6h ngày 6/6, khu vực cảng Nhà Rồng – Khánh Hội (quận 4 cũ) nhộn nhịp khách xếp hàng chờ lên tàu. Chị Hoài Thu, sống tại TP HCM, cho biết gia đình 4 người chọn di chuyển bằng tàu cao tốc thay vì máy bay do chi phí hợp lý hơn.
“So với vé máy bay, đi tàu giúp tiết kiệm được một khoản đáng kể, nhất là vào mùa du lịch cao điểm”, chị Thu nói và cho biết dù thời gian di chuyển lâu hơn nhưng đổi lại cả nhà có thêm trải nghiệm ngắm biển và thư giãn trong suốt hành trình.
Diago, du khách đến từ Tây Ban Nha, cho biết đến tuyến tàu qua mạng và đặt vé trước khởi hành hai ngày. Theo nam du khách, cảng nằm ngay khu vực trung tâm thành phố, gần khách sạn lưu trú giúp việc di chuyển thuận tiện hơn.
“Tôi khá ấn tượng với màu sắc và thiết kế nội thất của tàu. Hệ thống vé điện tử cũng giúp việc thanh toán, làm thủ tục và lên tàu diễn ra nhanh chóng”, Diago cho biết.
Sáng cùng ngày, chuyến tàu đầu tiên xuất phát từ cảng Sài Gòn đi Côn Đảo chở khoảng hơn 400 hành khách. Theo đơn vị khai thác, toàn bộ số vé mở bán cho chuyến đầu tiên đã được mua hết trước ngày khởi hành.
Tuyến do Công ty TNHH Vận tải hành khách Thành Thành Phát khai thác với tần suất tối đa một chuyến mỗi ngày. So với giai đoạn trước, phương tiện lần này được nâng cấp với kích thước lớn hơn, dài hơn 52 m, rộng trên 10 m và cao gần 3,4 m. Tàu có sức chứa tối đa 527 khách, gồm nhiều hạng ghế và giường nằm, từ khu phổ thông đến khu VIP.
Theo lịch khai thác, tàu khởi hành từ TP HCM lúc 6h30 vào các ngày thứ Hai, thứ Tư và thứ Bảy hằng tuần. Chiều ngược lại từ Côn Đảo về TP HCM xuất phát lúc 12h vào các ngày thứ ba và thứ năm.
Đại diện đơn vị vận hành cho biết trong điều kiện thời tiết thuận lợi, thời gian hành trình từ TP HCM đến Côn Đảo khoảng 5 giờ 15 phút. Hành khách được khuyến cáo có mặt tại cảng trước giờ khởi hành ít nhất 45 phút để hoàn tất thủ tục.
Giá vé hiện dao động từ 990.000 đồng đến 1,325 triệu đồng mỗi lượt, tùy hạng ghế. Vào các dịp lễ, Tết và cuối tuần từ thứ Sáu đến Chủ Nhật, giá vé tăng khoảng 10%.
Tàu xuất phát từ cảng Sài Gòn, đi theo luồng Soài Rạp, qua vịnh Đồng Tranh rồi ra Biển Đông trước khi cập cảng Bến Đầm, Côn Đảo.
Tuyến tàu cao tốc TP HCM – Côn Đảo được đưa vào khai thác lần đầu từ tháng 3/2025 nhưng sau đó tạm ngưng hoạt động để bảo dưỡng và nâng cấp phương tiện. Hiện, người dân từ nội đô TP HCM đến Côn Đảo chủ yếu lựa chọn đường hàng không hoặc di chuyển đến Vũng Tàu rồi tiếp tục hành trình bằng tàu biển. Việc vận hành trở lại tàu cao tốc nối trực tiếp trung tâm thành phố đến Côn Đảo được kỳ vọng giúp người dân, du khách có thêm lựa chọn đi lại và phát triển du lịch cho đặc khu duy nhất TP HCM.
Ngoài tuyến này, trước đây TP HCM còn có tuyến tàu cao tốc đi Côn Đảo xuất phát từ cảng Hiệp Phước (Nhà Bè cũ). Tuy nhiên, tuyến hiện tạm dừng hoạt động do lượng khách thấp và bất tiện trong việc kết nối giao thông từ trung tâm thành phố.
Dự án đánh dấu bước phát triển mới của Cảng HKQT Vân Đồn khi trở thành sân bay tư nhân đầu tiên của Việt Nam hợp tác đầu tư tổ hợp bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tàu bay quy mô lớn. Điều này cũng mang tới cho Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn “cơ hội vàng” để bứt phá, trở thành đầu mối giao thông hàng không và trung tâm công nghiệp hàng không quan trọng của cả nước.
Theo thỏa thuận được ký kết, các bên sẽ cùng đầu tư và phát triển tổ hợp MRO tại Cảng HKQT Vân Đồn trên diện tích trên 20 ha. Giai đoạn 1, dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế với khả năng tiếp nhận đồng thời 4 tàu bay thân rộng và 2 tàu bay thân hẹp, trở thành một trong những cơ sở bảo dưỡng tàu bay có quy mô lớn nhất Việt Nam. Sau đó giai đoạn 2 dự kiến sẽ mở rộng diện tích và công suất của nhà chứa máy bay nhằm tối ưu hóa hoạt động khai thác và nâng cao hiệu quả kinh tế.
Dự án dự kiến đi vào hoạt động từ năm 2028, được kỳ vọng sẽ tạo ra gần 1.000 việc làm, trong đó có khoảng 200 chuyên gia và lao động nước ngoài, góp phần phát triển nguồn nhân lực kỹ thuật ngành hàng không chất lượng cao, lĩnh vực đang có nhu cầu cao về nhân lực và cần sự đầu tư bài bản, lâu dài.
Đây cũng là lần đầu tiên một chương trình hợp tác quy tụ những tên tuổi lớn trong các lĩnh vực hàng không, kỹ thuật hàng không và công nghiệp quốc tế tại Việt Nam. Sự kết hợp giữa năng lực kỹ thuật quốc tế của HAECO - tập đoàn bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tàu bay hàng đầu thế giới hiện phục vụ hơn 300 hãng hàng không; kinh nghiệm khai thác của Japan Airlines - hãng hàng không quốc gia Nhật Bản nổi tiếng toàn cầu với chất lượng dịch vụ cao cấp, mạng lưới đường bay rộng lớn; mạng lưới công nghiệp và thương mại toàn cầu của Toyota Tsusho - tập đoàn thương mại toàn cầu thuộc Toyota Group cùng lợi thế hệ sinh thái hàng không mà Sun Group đang phát triển, được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng “tứ trụ” vững chắc cho một tổ hợp MRO quy mô hàng đầu tại Việt Nam.
Việc lựa chọn Vân Đồn để phát triển tổ hợp MRO cũng được đánh giá phù hợp với định hướng phát triển của Vân Đồn nói riêng và Quảng Ninh nói chung trong giai đoạn mới. Là địa phương dẫn đầu cả nước về tăng trưởng GRDP năm 2025, Quảng Ninh đang đẩy mạnh thu hút các dự án có hàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng cao bên cạnh các lĩnh vực thế mạnh như du lịch, dịch vụ và logistics.
Trong đó, Vân Đồn được định hướng trở thành cực tăng trưởng mới của tỉnh với lợi thế về vị trí chiến lược, hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ và khả năng kết nối thuận lợi tới các trung tâm kinh tế trong nước và khu vực.
Dự án được nghiên cứu trong bối cảnh Đông Nam Á đang là một trong những thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất thế giới, trong khi năng lực MRO, đặc biệt ở các hạng mục chuyên sâu, vẫn tập trung tại một số quốc gia như Singapore, Malaysia, Indonesia và Thái Lan.
Tại Việt Nam, ngành hàng không được dự báo tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng cao, kéo theo nhu cầu MRO tăng nhanh hơn cả tốc độ mở rộng đội tàu bay. Theo ước tính của Cục Hàng không Việt Nam, quy mô thị trường MRO trong nước có thể đạt khoảng 7,4 tỉ USD vào năm 2030, trong khi năng lực hiện hữu mới chỉ đáp ứng một phần nhu cầu.
Tổ hợp MRO tại Vân Đồn bởi vậy được kỳ vọng sẽ nâng cao năng lực bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay theo tiêu chuẩn quốc tế, tăng cường năng lực tự chủ kỹ thuật, giảm sự phụ thuộc vào các trung tâm MRO ở nước ngoài. Đây cũng được xem là nền tảng quan trọng để Việt Nam từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị hàng không toàn cầu và nâng cao vị thế cạnh tranh của ngành hàng không trong khu vực.
Bên cạnh việc đầu tư, vận hành và nghiên cứu phát triển các cảng hàng không tại nhiều địa phương như Vân Đồn, Phú Quốc, Phan Thiết, Côn Đảo, Rạch Giá, Sun Group cũng từng bước hoàn thiện hệ sinh thái hàng không theo hướng đồng bộ từ hạ tầng, dịch vụ, hãng bay đến kết nối điểm đến.
Việc phát triển tổ hợp MRO tại Vân Đồn cũng sẽ nâng tầm năng lực tự chủ chiến lược cho Sun PhuQuoc Airways, giúp hãng hàng không của Sun Group chủ động trong việc bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, tối ưu hóa hiệu suất vận hành mà không còn phụ thuộc vào các trung tâm bảo dưỡng ở nước ngoài. Đây đồng thời là bước đi cho thấy tầm nhìn dài hạn của Sun Group trong việc tham gia sâu hơn vào các mắt xích có giá trị gia tăng cao của ngành hàng không.
Với việc tiên phong định hình một tổ hợp bảo dưỡng tàu bay chuẩn quốc tế tại Vân Đồn, Sun Group một lần nữa khẳng định tư duy chiến lược và sự đầu tư nghiêm túc, bài bản cho hệ sinh thái hàng không nước nhà. Bước đi mang tính đột phá này không chỉ hoàn thiện bức tranh hạ tầng hàng không của tập đoàn, mà còn tạo bệ phóng đưa Cảng HKQT Vân Đồn trở thành trung tâm công nghiệp hàng không hàng đầu khu vực.
Dự án cũng được kỳ vọng sẽ góp phần hoàn thiện hệ sinh thái hàng không Việt Nam, giúp “ngành kinh tế trên không” của đất nước nâng cao năng lực tự chủ kỹ thuật, đồng thời nâng tầm vị thế cạnh tranh của hàng không Việt Nam trong chuỗi giá trị toàn cầu.
Tuy nhiên, không phải quốc gia nào cũng trải qua sự gia tăng dân số già này một cách đồng đều. Nhóm Ngân hàng Thế giới đã thu thập dữ liệu vào năm 2024 về tỷ lệ dân số từ 65 tuổi trở lên ở các quốc gia khác nhau. Dữ liệu cho thấy các quốc gia châu Âu có tỷ lệ người cao tuổi trong dân số cao nhất tính theo đầu người. Nhật Bản là quốc gia duy nhất không thuộc châu Âu nằm trong top 25 quốc gia. Tại Hoa Kỳ, quốc gia xếp thứ 39 trong dữ liệu, 18% dân số từ 65 tuổi trở lên. Mặc dù con số này vượt trội so với tỷ lệ 10% của dân số toàn cầu, nhưng thấp hơn đáng kể so với các quốc gia có tỷ lệ cao nhất.
Một nghiên cứu năm 2025 của Đại học Brown cũng cho thấy người châu Âu có nhiều khả năng sống lâu hơn người Mỹ, bất kể mức độ giàu nghèo. Tác giả của nghiên cứu, nhà kinh tế học về sức khỏe Irene Papanicolas, cho biết các vấn đề mang tính hệ thống ở Mỹ, chẳng hạn như "bất bình đẳng kinh tế hoặc các yếu tố rủi ro như căng thẳng, chế độ ăn uống hoặc các mối nguy hiểm về môi trường" góp phần làm giảm tuổi thọ.
Sử dụng báo cáo của Nhóm Ngân hàng Thế giới, dựa trên số liệu từ Bộ phận Dân số Liên Hiệp Quốc, tờ Business Insider đã liệt kê 25 quốc gia hàng đầu có tỷ lệ dân số từ 65 tuổi trở lên cao nhất.
Dưới đây là top 10:
10.San Marino, 22,41% dân số từ 65 tuổi trở lên. San Marino, quốc gia chỉ có dân số 35.000 người, có 21% nam giới từ 65 tuổi trở lên, trong khi tỷ lệ nữ là 24%.
9.Serbia, 22,69% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 20% nam giới và 25% phụ nữ từ 65 tuổi trở lên.
8.Croatia, 23,19% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 20% nam giới và 26% phụ nữ.
7.Đức, 23,20% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 21% nam giới và 25% phụ nữ.
6.Phần Lan, 23,90% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 21% nam giới và 26% phụ nữ.
5.Hy Lạp, 23,94% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 21% nam giới và tỷ lệ ở nữ giới 26%.
4.Bồ Đào Nha, 24,53% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 22% nam giới và 27% nữ giới.
3.Ý, 24,62% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 22% nam giới và 27% nữ giới.
2.Nhật Bản, 29,78% dân số từ 65 tuổi trở lên, trong đó 27% nam giới và 33% phụ nữ.
1.Monaco, 36,17% dân số từ 65 tuổi trở lên. Monaco có dân số ước tính chỉ 38.000 với 35% nam giới từ 65 tuổi trở lên, trong khi 37% phụ nữ từ 65 tuổi trở lên.
Danh sách còn lại trong top 25 lần lượt có Hà Lan, Bỉ, Áo, Liechtenstein, Thụy Điển, Cộng hòa Czech, Đan Mạch, Hungary, Tây Ban Nha, Estonia, Latvia, Slovenia, Bulgaria, Pháp, Bosnia và Herzegovina.
Siêu du thuyền được mệnh danh là 'thành phố nổi' đầu tiên trên thế giới có tên "Freedom Ship" dài 1,6 km, có thể chở 80.000 người gây sốc ngành du lịch thế giới khi vừa được công bố kế hoạch xây dựng.
Những thước phim ngoạn mục cho thấy hình ảnh "thành phố nổi" có thể chứa tới 80.000 người trên một siêu du thuyền khổng lồ dài 1,6 km, trị giá khoảng 16 tỉ USD. "Freedom Ship" sẽ cung cấp nhà ở lâu dài cho 50.000 cư dân, đồng thời có sức chứa cho 10.000 du khách và 20.000 thành viên thủy thủ đoàn.
Điều đáng kinh ngạc là "thành phố nổi" này thậm chí còn bao gồm các trường học từ cấp tiểu học đến đại học, một bệnh viện, một sân vận động bóng đá 15.000 chỗ ngồi, công viên nước, bảo tàng, phòng hòa nhạc, cũng như các cửa hàng và nhà hàng.
Bốn trong số các tầng trên tàu sẽ là nơi đặt các chi nhánh tài chính, dịch vụ thương mại, bán lẻ và ngân hàng, trong khi khách cũng sẽ có thể sử dụng khu ẩm thực hai tầng, câu lạc bộ đêm và một thủy cung rộng lớn.
Với 30 tầng, con tàu sẽ rộng 344m và dài 1,6km, quá lớn để cập cảng. Có khả năng được vận hành bằng nhiên liệu hạt nhân, nó sẽ hoạt động trong vùng biển quốc tế và vận chuyển khách từ đất liền đến tàu bằng một đội phà.
Một hệ thống xe điện tiện lợi cũng sẽ được lắp đặt trên tàu để kết nối hành khách với nhiều khu vực khác nhau, cùng với 24 km đường đi bộ. Tàu sẽ đi vòng quanh thế giới cứ sau 2 hoặc 3 năm với tốc độ 7 hải lý/giờ.
Ý tưởng xây dựng "thành phố nổi" lần đầu tiên được kỹ sư người Mỹ Normal Dixon đề xuất vào những năm 1990. Sau khi ông qua đời năm 2012, kế hoạch đã được nhắc lại trong thời gian ngắn, nhưng nhanh chóng bị gác lại cho đến nay.
Giám đốc điều hành của Freedom Cruise Line International, Roger Gooch, nói với tờ The Telegraph rằng nhu cầu về loại tàu này rất cao. Ông cho biết đã tập hợp các kiến trúc sư hải quân, nhà thiết kế và quản lý dự án trong đội ngũ lãnh đạo gồm 12 người để biến giấc mơ thành hiện thực.
Sau khi vấn đề tài chính được giải quyết, giai đoạn tiếp theo của dự án sẽ là việc xây dựng con tàu ở Indonesia, bắt đầu từ phần thân tàu, được chế tạo từng phần và lắp ráp ngoài khơi. Cư dân có thể bắt đầu sinh sống trên tàu vào giữa quá trình xây dựng kéo dài từ 3 đến 4 năm; một số doanh nhân có thể "thuê hoặc mua" không gian trên tàu. "Chúng tôi muốn các doanh nhân thuê hoặc mua không gian từ chúng tôi, giống như họ làm trong một cộng đồng trên đất liền", Roger Gooch nói.
Với sức chứa 80.000 hành khách và thủy thủ đoàn, Freedom Ship sẽ chở nhiều hơn gấp 8 lần số người trên du thuyền lớn nhất thế giới hiện nay, Star of the Seas của Royal Caribbean.
