Toyota Việt Nam (TMV) xác nhận thông tin ngừng bán các bản máy dầu của Fortuner nhưng chưa đưa ra nguyên nhân cụ thể. Hiện đại lý nào còn tồn phiên bản này thì bán nốt, nhà máy của liên doanh Nhật tại Phú Thọ (Vĩnh Phúc cũ) không lắp ráp hàng mới.
Toyota Fortuner hiện chỉ còn ba lựa chọn máy xăng dẫn động một hoặc hai cầu. Trong đó, bản 2.7 4×2 AT giá 1,19 tỷ đồng, 2.7 4×2 AT Legender giá 1,29 tỷ đồng và 2.7 4×4 AT Legender giá 1,395 tỷ đồng.
Từ 2024 đến nay, mẫu SUV cỡ D này chưa có nâng cấp mới đáng kể. Thế hệ hiện hành của Fortuner ra mắt Việt Nam từ 2016, tức cách đây khoảng 10 năm. Xe dùng chung nền tảng với mẫu bán tải Hilux. Tuy nhiên, Toyota Hilux thế hệ mới đã ra mắt thị trường từ đầu 2026.
Giống như nhiều đối thủ khác trong phân khúc bán cả bản máy xăng và máy dầu, phiên bản máy dầu đóng vai trò chủ lực doanh số của Toyota Fortuner. Từ 2018 trở về trước, Fortuner vẫn là ông trùm phân khúc về lượng bán xe hàng năm. Nhưng thế hệ mới của Hyundai Santa Fe và sau này là Ford Everest khiến cán cân cạnh tranh với Fortuner thay đổi.
Việc thị trường ngày càng có nhiều lựa chọn xe 7 chỗ máy dầu với thiết kế năng động, nhiều tiện nghi hơn, sức ảnh hưởng của Fortuner, mẫu xe không thường xuyên nâng cấp phom dáng lẫn trang bị, khó duy trì liên tục. Ở phân khúc cỡ D, Fortuner dần lép vế trước sản phẩm của Hyundai hay Ford, chưa kể các bản máy dầu của Kia Carnival, mẫu MPV phổ thông bán chạy nhất phân khúc MPV giá trên một tỷ đồng, cũng cạnh tranh Fortuner ở khoảng giá 1-1,3 tỷ đồng.
Ngay chính dải sản phẩm Toyota cũng phần nào khiến sức hút của Fortuner suy giảm. Dù là SUV cỡ D, các bản máy dầu của Toyota Fortuner vẫn được nhiều khách Việt cá nhân lẫn các công ty sử dụng cho hoạt động chạy dịch vụ. Nhưng sự có mặt của Avanza, Veloz và gần đây là Innova Cross tạo ra sự dịch chuyển về nhu cầu của khách nhờ chi phí đầu tư tiết kiệm hơn, công năng kinh doanh dịch vụ chở người gần như tương đồng.
Ở thế hệ hiện hành, các bản máy dầu 2.4 và 2.8 của Fortuner được TMV lắp ráp trong nước. Khi doanh số không còn duy trì ở mức cao, vòng đời xe dần về cuối, duy trì lắp ráp có thể không tối ưu chi phí. Xu hướng gần đây của liên doanh Nhật cũng đang hướng đến việc nhập khẩu, chỉ duy trì các bản lắp ráp có doanh số tốt.
TMV đang cải tổ toàn diện dải sản phẩm nhằm tăng tính cạnh tranh trên thị trường. Hãng bỏ các mẫu hoặc phiên bản bán chậm như Altis, Camry máy xăng, sắp tới nhiều khả năng là Wigo. Đồng thời tập trung vào xe hybrid, nhóm MPV, CUV cỡ B đang là xu hướng chủ đạo của toàn ngành và có doanh số tốt.
Sau khi Toyota Fortuner ngưng bán bản máy xăng, phân khúc SUV cỡ D còn các lựa chọn máy dầu của Ford Everest, Isuzu mu-X, Kia Sorento. Trước Fortuner, Hyundai Santa Fe và Mitsubishi Pajero Sport cũng ngưng bán bản máy dầu do doanh số thấp hoặc định hướng chung của hãng mẹ.
Một người đàn ông ở Ấn Độ lái xe đạp được độ lại để trông giống xe máy, khiến nhiều người thích thú - Video: X
Trong bối cảnh nhiều người tìm kiếm các giải pháp di chuyển tiết kiệm hơn, một người đàn ông ở bang Odisha (Ấn Độ) bất ngờ thu hút sự chú ý trên mạng xã hội nhờ chiếc “xe máy không cần xăng” do chính mình chế tạo.
Đoạn video lan truyền trên mạng cho thấy người này điều khiển một chiếc xe trông rất giống những chiếc xe máy bình thường khác. Tuy nhiên, nếu nhìn kỹ thì anh ta lại… đang đạp thay vì vặn tay ga. Chiếc xe xuất hiện trên đường phố tại thành phố Cuttack, bang Odisha, khiến nhiều người xung quanh tò mò dõi theo.
Theo hình ảnh trong video, chiếc xe đạp được nâng cấp với yên ngồi lớn hơn, tay lái kiểu mô tô cùng phần thân được thiết kế lại nhằm tạo cảm giác giống xe máy truyền thống. Dù vậy, chiếc xe này vẫn vận hành hoàn toàn bằng sức người và không sử dụng nhiên liệu.
Nhiều tài khoản mạng xã hội gọi đây là ví dụ tiêu biểu cho “sáng tạo kiểu Ấn Độ”, đồng thời khen ngợi khả năng tự chế của người đàn ông.
Dòng chú thích đi kèm đoạn video viết: “Chiếc xe này chạy mà không cần xăng. Ở đâu đó tại Cuttack, Odisha”.
Đúng thời điểm giá nhiên liệu tại Ấn Độ liên tục tăng trong thời gian gần đây, đoạn clip nhanh chóng thu hút hàng loạt bình luận. Không ít người cho rằng đây là giải pháp vừa tiết kiệm vừa thân thiện với môi trường.
Một người dùng bình luận: “Quá hợp lý trong thời điểm giá xăng tăng. Xe mang lại cảm giác lái xe máy mà không cần đổ nhiên liệu”. Một tài khoản khác nhận xét ngắn gọn: “Tốt cho sức khỏe”.
Bên cạnh những lời khen, một số ý kiến cho rằng thiết kế này chưa thực sự tối ưu. Có người nhận xét chiếc xe có thể nặng hơn xe đạp thông thường, trong khi số khác cho rằng nếu được trang bị động cơ điện, ý tưởng sẽ trở nên thực tế hơn.
Dù còn gây tranh cãi, chiếc “xe máy không cần xăng” vẫn trở thành chủ đề được bàn luận sôi nổi trên mạng xã hội, trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục là áp lực với người dân tại nhiều quốc gia.
Trong bối cảnh sức mua trên thị trường bị ảnh hưởng bởi tình hình khó khăn chung của nền kinh tế, nhiều mẫu ô tô liên tục được ưu đãi giảm giá trong những tháng gần đây. Ở phân khúc xe sang, mức giảm giá có thể lên tới hàng trăm triệu đồng, như chiếc Mercedes-AMG C 63 S E Performance trong bài viết.
Theo tìm hiểu của phóng viên Dân trí, một đại lý tại TPHCM đang chào bán chiếc xe hiệu suất cao này với giá 3,999 tỷ đồng, thấp hơn tới 901 triệu đồng so với giá niêm yết.
Như vậy, khách hàng quan tâm tới mẫu C 63 S E Performance ở thời điểm hiện tại có thể tiết kiệm được số tiền tương đương một chiếc C-SUV như Ford Territory (739-875 triệu đồng).
Tuy nhiên, năm sản xuất là yếu tố cần cân nhắc, do mức ưu đãi trên được áp dụng cho chiếc C 63 S E Performance sản xuất năm 2024 (VIN 2024). Người dùng cần lưu ý rằng xe VIN 2024 dễ mất giá khi bán lại, đồng thời tệp khách hàng của những dòng xe hiệu năng cao không lớn.
Đây là nguyên nhân chính khiến Mercedes-AMG C 63 S E Performance khó bán, đến nay vẫn còn xe VIN 2024 tồn kho dù được nhập khẩu với số lượng hạn chế. Theo chia sẻ của đại lý trên, cơ sở này chỉ có duy nhất một chiếc.
Là phiên bản hiệu năng cao mạnh nhất của dòng C-Class, Mercedes-AMG C 63 S E Performance được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2.0L, đi kèm công nghệ tăng áp điện thừa hưởng từ xe đua F1 của Mercedes. Mô-tơ điện bổ trợ được lắp đặt ở cầu sau, với năng lượng do bộ pin 6,1kWh cung cấp.
Kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic+ và hộp số tự động 9 cấp, cấu hình này cho công suất tối đa 680 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.020Nm. Xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 3,4 giây, tương đương một số mẫu siêu xe của Lamborghini và Ferrari.
Mô-tơ điện cầu sau của xe có thể vận hành độc lập ở chế độ thuần điện, tốc độ tối đa 125km/h nhưng chỉ có thể di chuyển tối đa 15km. Cầu sau của xe được tích hợp bộ vi sai điều khiển điện tử, giúp truyền động năng từ mô-tơ điện sang cầu trước khi có hiện tượng trượt.
Mercedes-AMG C 63 S E Performance còn được trang bị hệ thống đánh lái bánh sau, giúp xe vào/thoát cua linh hoạt và ổn định hơn.
Tại Việt Nam, hãng xe Đức còn phân phối dòng xe hiệu năng thấp hơn C 63 S E Performance, đó là Mercedes-AMG C 43 (lắp ráp trong nước). Biến thể này từng được giảm giá tới 700 triệu đồng với những xe VIN 2024, trước khi được nhà phân phối điều chỉnh giá niêm yết hạ từ 2,599 tỷ đồng xuống còn 2,199 tỷ đồng vào tháng 10/2025.
Trong nhiều năm qua, xe hybrid sạc điện (PHEV) thường bị hoài nghi về hiệu quả sử dụng thực tế. Không ít ý kiến cho rằng người dùng mua PHEV nhưng lại lười cắm sạc, khiến mẫu xe này tiêu tốn nhiên liệu không khác nhiều so với xe hybrid thông thường.
Tuy nhiên, một nghiên cứu mới từ Viện Nghiên cứu Toyota Bắc Mỹ (TRINA) đang cho thấy thực tế hoàn toàn khác tại Mỹ và Canada.
Nghiên cứu do hai chuyên gia Karim Hamza và Ken Laberteaux thực hiện đã phân tích dữ liệu ẩn danh từ hơn 6.000 xe Toyota RAV4 Prime (nay đổi tên thành RAV4 PHEV) và Lexus NX 450h+ tại Bắc Mỹ.
Kết quả cho thấy chủ xe Toyota PHEV cắm sạc trung bình 7 ngày trong mỗi 10 ngày sử dụng xe. Với khách hàng Lexus, tần suất này còn cao hơn, đạt 8 - 9 lần trong mỗi 10 ngày lái xe.
Theo thống kê, khoảng 70% người dùng Toyota RAV4 PHEV thường xuyên sạc xe, trong khi tỉ lệ này ở nhóm khách hàng Lexus dao động 80 - 90%. Chỉ khoảng 9% người dùng Toyota và 4% người dùng Lexus trong khảo sát hiếm khi cắm sạc.
Đây là một trong số ít lần một hãng xe công bố chi tiết dữ liệu thực tế liên quan tới thói quen sử dụng PHEV của khách hàng.
Kết quả nghiên cứu của Toyota tạo ra sự tương phản đáng kể với châu Âu - nơi nhiều nghiên cứu trước đó cho thấy người dùng PHEV thường rất ít sạc pin cho xe.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân có thể đến từ chính sách ưu đãi dành cho doanh nghiệp tại nhiều quốc gia châu Âu. Nhiều công ty mua xe PHEV để hưởng hỗ trợ thuế và chi phí vận hành, sau đó giao lại cho nhân viên sử dụng. Không ít người trong số này không thực sự quan tâm tới việc sạc xe hoặc không có điều kiện sạc thuận tiện.
Trong khi đó tại Bắc Mỹ, người dùng PHEV chủ yếu là khách hàng cá nhân chủ động lựa chọn mẫu xe phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Dù tỉ lệ thường xuyên sạc xe khá cao, nhóm nghiên cứu của Toyota cho rằng vẫn tồn tại một số rào cản khiến một bộ phận người dùng ít cắm sạc.
Hai nguyên nhân lớn nhất gồm việc không có điều kiện sạc thuận tiện tại nhà và chi phí điện cao hơn kỳ vọng. Trong một số trường hợp, đặc biệt khi di chuyển đường dài ở Bắc Mỹ, chi phí sạc tại khách sạn hoặc trạm công cộng có thể đắt hơn cả đổ xăng.
Tuy vậy các chuyên gia nhận định PHEV vẫn là lựa chọn phù hợp với nhiều khách hàng, đặc biệt là nhóm có thể sạc tại nhà với giá điện thấp và quãng đường di chuyển hằng ngày ngắn hơn phạm vi chạy điện của xe.
