Trong nhiều năm qua, xe hybrid sạc điện (PHEV) thường bị hoài nghi về hiệu quả sử dụng thực tế. Không ít ý kiến cho rằng người dùng mua PHEV nhưng lại lười cắm sạc, khiến mẫu xe này tiêu tốn nhiên liệu không khác nhiều so với xe hybrid thông thường.
Tuy nhiên, một nghiên cứu mới từ Viện Nghiên cứu Toyota Bắc Mỹ (TRINA) đang cho thấy thực tế hoàn toàn khác tại Mỹ và Canada.
Nghiên cứu do hai chuyên gia Karim Hamza và Ken Laberteaux thực hiện đã phân tích dữ liệu ẩn danh từ hơn 6.000 xe Toyota RAV4 Prime (nay đổi tên thành RAV4 PHEV) và Lexus NX 450h+ tại Bắc Mỹ.
Kết quả cho thấy chủ xe Toyota PHEV cắm sạc trung bình 7 ngày trong mỗi 10 ngày sử dụng xe. Với khách hàng Lexus, tần suất này còn cao hơn, đạt 8 – 9 lần trong mỗi 10 ngày lái xe.
Theo thống kê, khoảng 70% người dùng Toyota RAV4 PHEV thường xuyên sạc xe, trong khi tỉ lệ này ở nhóm khách hàng Lexus dao động 80 – 90%. Chỉ khoảng 9% người dùng Toyota và 4% người dùng Lexus trong khảo sát hiếm khi cắm sạc.
Đây là một trong số ít lần một hãng xe công bố chi tiết dữ liệu thực tế liên quan tới thói quen sử dụng PHEV của khách hàng.
Kết quả nghiên cứu của Toyota tạo ra sự tương phản đáng kể với châu Âu – nơi nhiều nghiên cứu trước đó cho thấy người dùng PHEV thường rất ít sạc pin cho xe.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân có thể đến từ chính sách ưu đãi dành cho doanh nghiệp tại nhiều quốc gia châu Âu. Nhiều công ty mua xe PHEV để hưởng hỗ trợ thuế và chi phí vận hành, sau đó giao lại cho nhân viên sử dụng. Không ít người trong số này không thực sự quan tâm tới việc sạc xe hoặc không có điều kiện sạc thuận tiện.
Trong khi đó tại Bắc Mỹ, người dùng PHEV chủ yếu là khách hàng cá nhân chủ động lựa chọn mẫu xe phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Dù tỉ lệ thường xuyên sạc xe khá cao, nhóm nghiên cứu của Toyota cho rằng vẫn tồn tại một số rào cản khiến một bộ phận người dùng ít cắm sạc.
Hai nguyên nhân lớn nhất gồm việc không có điều kiện sạc thuận tiện tại nhà và chi phí điện cao hơn kỳ vọng. Trong một số trường hợp, đặc biệt khi di chuyển đường dài ở Bắc Mỹ, chi phí sạc tại khách sạn hoặc trạm công cộng có thể đắt hơn cả đổ xăng.
Tuy vậy các chuyên gia nhận định PHEV vẫn là lựa chọn phù hợp với nhiều khách hàng, đặc biệt là nhóm có thể sạc tại nhà với giá điện thấp và quãng đường di chuyển hằng ngày ngắn hơn phạm vi chạy điện của xe.
Các chuyên gia trong ngành nhận định, kết quả này có được do Avtotor - đối tác cũ của BMW - vẫn còn lưu kho các bộ linh kiện từ năm 2022. Trong bối cảnh sức hút của thương hiệu này tại Nga vẫn rất lớn, nhà máy vẫn có thể tiếp tục lắp ráp xe.
Dữ liệu đăng ký xe do Kommersant phân tích cho thấy, doanh số BMW lắp ráp tại Nga năm 2025 tăng 2,8 lần so với cùng kỳ 2024. Nguồn tin xác nhận đây là những chiếc xe do Avtotor (đặt tại Kaliningrad) xuất xưởng bằng cách tận dụng các bộ linh kiện còn sót lại sau khi đối tác Đức rút lui vào năm 2022.
Xe BMW lắp ráp trong nước thường có giá rẻ hơn xe nhập khẩu và được phân phối qua các đại lý. Dù vậy, một số đơn vị từ chối bán dòng xe này vì muốn duy trì mối quan hệ tốt đẹp với nhà phân phối chính thức của BMW.
Tháng 3/2025, văn phòng đại diện của BMW tại Nga từng cảnh báo việc kiểm soát chất lượng tại nhà máy của đối tác cũ đã kết thúc sau khi hợp đồng hết hạn vào năm 2022. "Một số linh kiện và vật tư tiêu hao không còn đảm bảo chất lượng để đưa vào sản xuất sau thời gian dài lưu kho. Các bộ linh kiện có thể đã bị pha trộn với phụ tùng từ nhà cung cấp thứ ba vốn không thiết kế riêng cho dòng xe đó", phía hãng xe Đức giải thích.
Văn phòng này nhấn mạnh việc vận hành những chiếc xe sản xuất thiếu sự giám sát của BMW có thể gây rủi ro cho tài xế lẫn người tham gia giao thông. Sàn thương mại ôtô Fresh cũng lưu ý người mua về các vấn đề liên quan đến bảo hành và nguồn cung phụ tùng thay thế.
Một nguồn tin từ Kommersant dự báo hoạt động lắp ráp BMW tại Avtotor có thể kéo dài trong năm 2026, nhưng sản lượng sẽ rất hạn chế do số lượng linh kiện tồn kho còn lại không nhiều.
Ông Maxim Kadakov, Tổng biên tập tạp chí Za Rulem, đưa ra giả thuyết Avtotor vẫn có thể nhập khẩu linh kiện BMW từ Trung Quốc - nơi hãng xe Đức đang vận hành liên doanh BMW Brilliance. Dù Reuters tuần trước đưa tin BMW đã chỉ thị công ty con tại Trung Quốc kiên quyết phản đối việc xuất khẩu xe sang Nga (qua con đường nhập khẩu song song), Kadakov cho rằng trên thực tế, hãng xe Đức có thể sẽ "nhắm mắt làm ngơ".
Ngược lại, một nguồn tin khác nhận định kịch bản nguồn cung từ Trung Quốc rất khó xảy ra. Văn phòng BMW tại Nga tuyên bố đang theo dõi sát sao tình hình để ngăn chặn các hệ lụy tiêu cực cho khách hàng và đối tác.
Trước khi chấm dứt hợp tác, Avtotor từng lắp ráp các dòng BMW X5, X6 và X7. Theo kế hoạch ban đầu, một nhà máy mới trị giá hàng triệu USD được xây dựng tại đây để thực hiện chu trình sản xuất khép kín (gồm hàn, sơn và lắp ráp) cho các dòng X5, X6, X7 và series 5. Tuy nhiên, tổ hợp mới này chưa từng được đưa vào vận hành.
Tính đến cuối năm 2021, Avtotor đã xuất xưởng hơn 261.000 chiếc BMW kể từ tháng 10/1999. Hiện nhà máy này đã chuyển sang lắp ráp xe cho các thương hiệu Trung Quốc như BAIC hay Jetour.
Khảo sát của Kommersant với giới chuyên gia và đại lý cũng cho thấy người tiêu dùng Nga vẫn đặc biệt quan tâm đến thương hiệu BMW. Theo số liệu từ Avtostat, tổng doanh số xe BMW (bao gồm cả xe nhập khẩu) tại Nga năm 2025 đạt 16.740 chiếc.
Lúc này, ai đó vẫn sẵn sàng chi trả cho những chiếc xe này. Các báo cáo và một số trang web cho thấy giá khởi điểm 11,9-12,9 triệu ruble (154.000-167.000 USD) cho phiên bản tiêu chuẩn. Trang web bán những chiếc xe này thậm chí còn đăng giá thấp nhất là 13,6 triệu ruble (172.150 USD).
Theo đó, từ 1-30/4, Hyundai giảm giá 50-220 triệu đồng cho loạt xe và gia hạn bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) một số dòng xe. Hiện các dòng xe của Hyundai đang bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km tùy điều kiện đến trước.
Santa Fe là xe có mức giảm cao nhất tới 220 triệu đồng, áp dụng theo từng phiên bản và năm sản xuất 2025. Mẫu xe gầm cao cỡ D của Hyundai bán 5 phiên bản tại Việt Nam, giá 1,069-1,369 tỷ đồng. Ví dụ: nếu khách hàng mua bản thấp nhất giá 1,069 tỷ đồng, sau khi áp dụng khuyến mãi giá chỉ còn 849 triệu đồng - mức giá này tương đương với mẫu xe gầm cao cỡ C như Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng).
Sau Santa Fe, Palisade có mức giảm giá nhiều thứ hai với 200 triệu đồng. Dòng SUV cỡ E Palisade bán 4 phiên bản, giá 1,469-1,589 tỷ đồng.
Phiên bản mới của Stargazer vừa ra mắt trong tháng 3 nhưng mẫu MPV của Hyundai giảm giá tới 107 triệu đồng - mức giảm giá nhiều thứ ba của hãng xe Hàn Quốc. Stargazer bán hai phiên bản, giá 569-615 triệu đồng. Giá sau khuyến mại của Stargazer trong tháng 4 chỉ còn 462-508 triệu đồng. Trong phân khúc MPV phổ thông tại Việt Nam, Mitsubishi Xpander được ưa chuộng nhất. Mẫu MPV của hãng xe Nhật Bản có khoảng giá 560-699 triệu đồng.
Dưới đây là mức khuyến mãi cao nhất cho các dòng xe sản xuất 2025. Với xe 2026, mức giảm sẽ thấp hơn, hãng không công bố chi tiết.
Xe
Khuyến mãi ( triệu đồng)
Khuyến mãi khác
Grand i10
51
Gia hạn bảo hành 8 năm
Accent
69
Gia hạn bảo hành 8 năm
Stargazer
107
Gia hạn bảo hành 8 năm
Santa Fe
220
Gia hạn bảo hành 8 năm
Palisade
200
Không
Creta
50
Không
Tucson
58
Không
Bốn dòng xe Creta, Grand i10, Tucson, Accent có mức giảm 50-69 triệu đồng. Giảm giá ít nhất với 50 triệu đồng áp dụng cho Creta. Grand i10 giảm 51 triệu đồng, Tucson giảm 58 triệu đồng và Accent giảm 69 triệu đồng.
Ngoài giảm giá bán, Hyundai còn gia hạn thời gian bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) cho bốn mẫu xe: Grand i10, Accent, Stargazer và Santa Fe.
Tháng 4 là thời điểm gắn liền với kỳ nghỉ lễ 30/4-1/5 và mở đầu cho mùa hè, nhu cầu di chuyển cá nhân và gia đình tăng cao.
Không chỉ Hyundai, hãng xe Nhật Bản Mitsubishi cũng giảm giá bán và tặng phiếu nhiên liệu hay phụ kiện cho một vài mẫu xe, giá trị từ 1,5-75 triệu đồng.
Thay đổi trong quy trình sản xuất này nhằm tháo gỡ rào cản về kích thước hình học theo chiều dọc, giúp tối ưu kiểu dáng khí động học cho các dòng xe hiệu năng cao. Theo Sina, giải pháp này giúp giới hạn chiều cao cấu trúc pin ngay trước khi tiến hành lắp ráp hoàn chỉnh gói pin.
Bằng sáng chế phần cứng mới được cấp phép của CATL giới thiệu vùng không gian mỏng tích hợp ngay dưới nắp đậy cực pin. Khoảng trống này cho phép các điện cực bên trong gấp lại một cách gọn gàng mà không chạm vào lớp vỏ kim loại bên ngoài. Thiết kế trên giúp ngăn ngừa hiện tượng đoản mạch siêu nhỏ bên trong do rung lắc trong quá trình xe vận hành trên đường.
Bài toán không gian lắp đặt
Khối pin dày dưới sàn xe từ lâu đã là thách thức vật lý đối với các kỹ sư thiết kế dòng xe hiệu năng cao gầm thấp. Khung gầm tiêu chuẩn thường buộc các hãng xe phải nâng cao mui hoặc hy sinh không gian của hàng ghế sau để nhường chỗ cho các cell pin lăng trụ cồng kềnh. Thiết kế cải tiến mới của CATL giúp cắt giảm đáng kể độ dày của pin, cho phép hạ thấp trọng tâm xe mà không ảnh hưởng đến không gian khoang hành khách.
Sự tối ưu hóa về mặt hình học này trực tiếp giải quyết các ưu tiên bảo vệ người tiêu dùng. Cấu trúc pin hoạt động như một tấm lá chắn cơ học, cách ly mạng lưới điện bên trong khỏi thành vỏ bảo vệ khi chịu các lực tác động đa hướng. Giải pháp này bổ sung cho chiến lược trước đó của hãng nhằm thiết kế phần cứng an toàn chuyên dụng ở cấp độ bộ pin, giảm thiểu nguy cơ xảy ra sự cố quá nhiệt.
Tiềm lực tài chính
Những nâng cấp phần cứng nói trên được thúc đẩy bởi khoản ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D) khổng lồ trị giá 22,147 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,28 tỷ USD) được giải ngân trong suốt năm 2025. Nguồn vốn liên tục này giúp hãng tối ưu hóa cấu trúc pin dịch lỏng, trong bối cảnh các giải pháp thay thế dạng rắn thế hệ mới cần thêm thời gian để mở rộng quy mô. Tiềm lực tài chính vững mạnh cho phép doanh nghiệp ưu tiên các biện pháp bảo vệ vật lý thay vì chỉ dựa vào các bản vá lỗi phần mềm giám sát tiêu chuẩn.
Khoản chi đậm cho R&D cũng phản ánh khả năng phục hồi hoạt động mạnh mẽ của CATL trong hệ sinh thái chuỗi cung ứng ôtô. Cụ thể, lợi nhuận ròng trong một quý của hãng đã đạt 20,7 tỷ nhân dân tệ (khoảng 3,06 tỷ USD) vào quý I. Kết quả tài chính này vượt qua tổng lợi nhuận ròng của các nhà sản xuất ôtô hàng đầu Trung Quốc cộng lại, bao gồm BYD, Geely và Chery.
Sản lượng lắp đặt thực tế
Dữ liệu thương mại hóa thực tế tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu thị trường của CATL khi các cải tiến kỹ thuật này được đưa vào dây chuyền sản xuất. Theo dữ liệu theo dõi lượt đăng ký hàng tháng từ China EV DataTracker, công ty đạt tổng sản lượng lắp đặt pin là 33,08 GWh vào tháng 5, tương ứng mức tăng trưởng 13,8% so với tháng trước và 35,2% so với cùng kỳ năm 2025.
CATL hiện nắm giữ vững chắc 46,1% thị phần nội địa. Biểu đồ phân phối cho thấy pin LFP chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng sản lượng, tiếp theo là pin NMC.
