Ngày 14.4, thông tin từ Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP.HCM cho biết đơn vị đã ra quyết định khởi tố vụ án hình sự, khởi tố bị can và bắt tạm giam Lê Thị Thùy Trang (49 tuổi, ở phường An Lạc, TP.HCM) cùng 6 đồng phạm. Đây là các bị can trong vụ án vụ án đổ trộm 20.000 tấn chất thải.
Các đồng phạm gồm: Nguyễn Văn Hiệp, Tăng Tư Thế, Nguyễn Thị Tuyết Nhung, Phùng Quốc Anh, Nguyễn Thanh Phỉ và Vũ Thị Thuận.
Các bị can bị khởi tố về các tội “gây ô nhiễm môi trường” và “mua bán trái phép hóa đơn”. Các quyết định, lệnh nêu trên đã được Viện KSND TP.HCM phê chuẩn và thi hành theo quy định.
Đây là kết quả của quá trình xác lập, đấu tranh chuyên án theo chỉ đạo của lãnh đạo Bộ Công an và lãnh đạo Cục Cảnh sát môi trường. Cục Cảnh sát môi trường giữ vai trò chủ trì đã phối hợp chặt chẽ với các cục nghiệp vụ thuộc Bộ Công an và Phòng Cảnh sát kinh tế Công an TP.HCM.
Các cơ quan đã huy động lực lượng tinh nhuệ, triển khai đồng bộ các biện pháp nghiệp vụ, qua đó từng bước bóc gỡ đường dây hoạt động tinh vi, có tổ chức, núp bóng doanh nghiệp để xả chất thải trái phép quy mô lớn.
Theo điều tra, Lê Thị Thùy Trang được xác định là đối tượng chủ mưu, cầm đầu. Tuy nhiên, Trang không trực tiếp đứng tên pháp nhân mà thuê nhiều người đứng tên giám đốc, đại diện pháp luật để vận hành hàng loạt công ty như: Thịnh Phát, TM Thịnh Phát, An Bình, Đất Xanh Miền Nam…
Các công ty này tạo thành một “hệ sinh thái” khép kín từ khâu tìm kiếm khách hàng, ký hợp đồng, thu gom, vận chuyển đến xử lý và thanh toán. Trong đó, Trang giữ vai trò điều phối toàn bộ, trực tiếp quyết định giá cả, phương thức hoạt động và chỉ đạo các mắt xích bên dưới.
Nhằm thu hút khách hàng, nhóm này đưa ra mức giá xử lý chất thải “siêu rẻ”, thấp hơn nhiều so với thị trường. Sau khi ký hợp đồng với các doanh nghiệp là chủ nguồn thải trong các lĩnh vực như sản xuất giấy, dệt nhuộm, thuộc da, chế biến thủy sản, sản xuất đá granite, nước giải khát…, các công ty này thực hiện thu gom chất thải rắn thông thường phát sinh từ các hoạt động này, có bùn thải từ hệ thống xử lý nước thải, xỉ than, bột đá…
Tuy nhiên, thay vì xử lý theo quy định, toàn bộ số chất thải này bị chỉ đạo mang đi đổ trực tiếp ra môi trường hoặc chôn lấp, san lấp mặt bằng trái phép tại nhiều khu vực khác nhau.
Để qua mặt cơ quan chức năng, các đối tượng còn thực hiện “động tác giả” bằng cách vận chuyển chất thải về một số công ty có chức năng xử lý, lưu giữ theo quy trình 45 ngày. Song thực tế, chất thải không được xử lý hoặc chỉ xử lý sơ sài, chưa đạt chuẩn rồi tiếp tục bị đưa đi đổ bỏ.
Quy trình vận hành được tổ chức chặt chẽ: từ việc kế toán soạn hợp đồng, xuất hóa đơn, đến việc điều phối xe tải nhận hàng và phân luồng đổ thải. Tất cả đều hoạt động dưới sự chỉ đạo xuyên suốt của Trang, nhằm tối đa hóa lợi nhuận bất chính.
Cơ quan điều tra xác định, từ năm 2024 đến nay, đường dây này đã thực hiện hàng trăm chuyến xe đầu kéo (mỗi chuyến 25 – 30 tấn), đổ thải trái phép tại ít nhất 11 địa điểm ở TP.HCM, Đồng Tháp, Tây Ninh… với tổng khối lượng khoảng 20.000 tấn chất thải rắn.
Tang vật thu giữ trong vụ án gồm tiền mặt, tài liệu, thiết bị điện tử
Kết quả giám định cho thấy toàn bộ số chất thải thu tại các điểm đổ trộm đều thuộc diện bắt buộc phải xử lý trước khi thải ra môi trường, song đã bị xả thẳng ra ngoài, tiềm ẩn nguy cơ gây ô nhiễm nghiêm trọng.
Trong quá trình khám xét, lực lượng chức năng thu giữ hơn 50.000 USD, gần 2 tỉ đồng tiền mặt, hàng chục giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, 12 CPU máy tính và hàng trăm thùng tài liệu liên quan đến hoạt động của các công ty trong “hệ sinh thái”.
Đáng chú ý, để hợp thức hóa hoạt động và che giấu sai phạm, Trang còn chỉ đạo mua hàng trăm hóa đơn giá trị gia tăng khống từ một công ty khác với chi phí từ 3,2% đến 6% giá trị trước thuế. Các hóa đơn này được sử dụng nhằm cân đối đầu vào,đầu ra, tạo vỏ bọc hợp pháp cho hàng chục ngàn tấn chất thải không qua xử lý.
Mở rộng điều tra, công an đã triệu tập 23 đối tượng liên quan, bước đầu các đối tượng thừa nhận hành vi tham gia vào đường dây theo sự phân công của Trang.
Vụ án đổ trộm 20.000 tấn chất thải đang được tiếp tục mở rộng điều tra để làm rõ vai trò của các cá nhân, tổ chức liên quan để xử lý nghiêm.
Ngày 29.5, Chi cục Kiểm lâm tỉnh Tây Ninh cho biết đơn vị đang tiến hành điều tra, xác minh và xử lý nghiêm một vụ vận chuyển động vật rừng trái pháp luật là thằn lằn núi Bà Đen với số lượng lớn vừa bị phát hiện trên địa bàn.
Khoảng 22 giờ ngày 28.5, tại ấp Phước Long 2, xã Dương Minh Châu (ngay khu vực ngã ba Sơn Đình, gần cổng sau núi Bà Đen), tổ công tác thuộc Chi cục Kiểm lâm tỉnh Tây Ninh phát hiện và ra hiệu dừng xe đối với ông N.V.V (53 tuổi, ở ấp Tân Lâm, xã Tân Đông, tỉnh Tây Ninh). Tại thời điểm kiểm tra, ông V. đang điều khiển xe máy kéo theo thùng lôi tự chế để vận chuyển động vật rừng.
Tiến hành kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện bên trong thùng lôi chứa 127 kg thạch sùng ngón Bà Đen (thường gọi là thằn lằn núi Bà Đen, tên khoa học là Cyrtodactylus badenensis).
Toàn bộ số thằn lằn này đã chết và đang trong quá trình cấp đông để mang đi tiêu thụ. Đây là loài động vật rừng thông thường, có phân bố tự nhiên đặc hữu trong khu vực rừng đặc dụng núi Bà Đen.
Làm việc với tổ công tác, ông V. không xuất trình được hồ sơ, tài liệu chứng minh nguồn gốc hợp pháp của số thằn lằn nói trên. Lực lượng kiểm lâm đã lập biên bản, tạm giữ toàn bộ tang vật cùng phương tiện để tiếp tục điều tra làm rõ.
Đại diện Chi cục Kiểm lâm tỉnh Tây Ninh khuyến cáo người dân tuyệt đối không tham gia săn bắt, mua bán các loại động vật hoang dã. Mọi hành vi xâm hại đến động vật hoang dã tại khu vực núi Bà Đen nói riêng và trên toàn địa bàn tỉnh nói chung đều là vi phạm pháp luật và sẽ bị xử lý nghiêm minh. Trong thời gian tới, đơn vị sẽ tiếp tục tăng cường tuần tra, siết chặt kiểm soát để kịp thời ngăn chặn các hành vi vi phạm lâm nghiệp.
Hiện Chi cục Kiểm lâm tỉnh Tây Ninh đã có văn bản trình Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Tây Ninh phê duyệt hướng xử lý tiếp theo đối với 127 kg thằn lằn núi Bà Đen nêu trên.
Ngày 4-6, thông tin từ tỉnh Tây Ninh cho biết đến nay chi nhánh Trung tâm Phát triển quỹ đất các khu vực trên địa bàn tỉnh đã chi trả 2.982,76 tỉ đồng, đạt 94,94% trên tổng số tiền 3.141,85 tỉ đồng của dự án thành phần bồi thường hỗ trợ, tái định cư cao tốc TP.HCM - Mộc Bài đoạn qua tỉnh Tây Ninh
Số tiền này tương ứng với 2.198/2.273 hộ dân và tổ chức trên địa bàn Tây Ninh bị ảnh hưởng bởi dự án. Trong đó phường Trảng Bàng đã chi trả 1.146/1.166 hộ, phường Gò Dầu đã chi trả 925/974 hộ, xã Bến Cầu 127/133 hộ.
Bên cạnh đó, các hộ dân đủ điều kiện tái định cư cũng được đảm bảo bố trí tại các khu tái định cư xã Hưng Thuận (402 nền), phường Gò Dầu (169 nền), xã Bến Cầu (247 nền).
Tổng chiều dài mặt bằng dự án qua tỉnh Tây Ninh cũng đã được bàn giao mặt bằng 25,767/26,33km, đạt 97,86%.
Trước đó, dự án thành phần bồi thường hỗ trợ, tái định cư cao tốc TP.HCM - Mộc Bài qua Tây Ninh dự kiến khoảng hơn 1.367,497 tỉ đồng.
Trên cơ sở số liệu các phương án bồi thường hỗ trợ, tái định cư đã được phê duyệt điều chỉnh, bổ sung, số tiền này được xác định là 3.141,85 tỉ đồng.
Việc thay đổi tiền giải phóng mặt bằng cũng khiến tổng mức đầu tư tăng 2.245 tỉ đồng, từ 1.504 tỉ đồng ban đầu lên 3.749 tỉ đồng.
Do vượt tổng mức đầu tư ban đầu, Ban Quản lý dự án công trình giao thông tỉnh Tây Ninh (chủ đầu tư) đã thực hiện các thủ tục để xin tạm ứng từ Quỹ đầu tư phát triển đất và ứng vốn Tỉnh ủy Tây Ninh để chi trả bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân.
Ngày 18-4-2026, Hội đồng nhân dân TP.HCM đã phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư, nâng tổng mức đầu tư dự án lên 3.749 tỉ đồng.
Hiện tại, Tây Ninh đang thực hiện các thủ tục điều chỉnh theo tổng mức đầu tư này.
Sau khi điều chỉnh xong, Ban Quản lý dự án công trình giao thông sẽ làm các thủ tục để hoàn trả vốn đã tạm ứng.
Đơn vị này cũng cho biết sau khi hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi được điều chỉnh tổng mức đầu tư, sẽ thực hiện phê duyệt các gói thầu di dời công trình hạ tầng kỹ thuật đường dây điện cao thế, đường dây điện trung, hạ áp và chiếu sáng, hệ thống cấp thoát nước, công trình viễn thông.
Đồng thời Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh tiếp tục phối hợp với các địa phương tuyên truyền, vận động, sớm xử lý các đề xuất, khiếu nại của các hộ dân để hoàn thành công tác bàn giao mặt bằng trong quý 3-2026.
UBND TP.Hà Nội đang tiến hành lấy ý kiến về dự thảo nghị quyết của HĐND thành phố có nội dung quy định một số biện pháp hạn chế sử dụng phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố.
Nội dung dự thảo thể hiện, từ ngày 1.1.2035, UBND thành phố sẽ quyết định việc hạn chế lưu thông một số loại phương tiện giao thông cá nhân, đồng thời quyết định về lộ trình, phạm vi trên một số tuyến đường, phần đường, làn đường, chiều đường, khung giờ phù hợp điều kiện thực tế và điều kiện hạ tầng giao thông công cộng.
Lý giải về đề xuất hạn chế lưu thông xe cá nhân, cơ quan soạn thảo cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng đường sắt đô thị, đến năm 2030, Hà Nội dự kiến hoàn thành thi công 96,8 km các tuyến metro số 2, 3 và 5, đồng thời triển khai công tác chuẩn bị đầu tư 301 km các tuyến còn lại, bao gồm tuyến số 1, 2A (đoạn kéo dài đến Xuân Mai), số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai.
Toàn bộ hệ thống dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, và như vậy sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng tăng. Khi kết hợp với mạng lưới buýt hiện có và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối các tuyến chính, thành phố sẽ sở hữu một hệ thống vận tải công cộng hiện đại, đồng bộ và thuận tiện.
Theo cơ quan soạn thảo, việc xác định phạm vi hạn chế lưu thông phương tiện giao thông cá nhân sẽ căn cứ vào khả năng cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng (gồm: đường sắt đô thị, xe buýt, xe đạp công cộng…) trong vùng khi đã đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân…
Ngoài ra, vùng hạn chế cũng được xác định phải đảm bảo điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức, phân luồng giao thông và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo cũng đề xuất chậm nhất 12 tháng trước ngày áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP.Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế, lộ trình cụ thể. Đồng thời công bố gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện bổ sung và phương án giao thông thay thế cho người dân trong phạm vi hạn chế, nhằm đảm bảo tổ chức, cá nhân khu vực nằm trong phạm vi hạn chế kịp thời chuyển đổi hoặc có phương án thay thế.
Bên cạnh biện pháp đối với phương tiện cá nhân, TP.Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch (sử dụng xăng, dầu) hoạt động kinh doanh vận tải trên địa bàn thành phố.
Cụ thể, đối với xe mô tô, xe gắn máy hoạt động kinh doanh vận tải (trong đó có phương tiện sử dụng nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải - xe xăng công nghệ - PV) thì đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng thực hiện "chuyển đổi xanh", đảm bảo tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng điện, năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường theo lộ trình đạt 20% trước ngày 1.1.2027, 50% trước ngày 1.1. 2028 và 100% trước ngày 1.1.2030.
Đối với xe taxi, xe ô tô chở người đến 8 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) hoạt động kinh doanh vận tải (trong đó có xe công nghệ) thì đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện "chuyển đổi xanh" đảm bảo tỷ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường theo lộ trình đạt 50% trước ngày 1.1. 2028; 100% trước ngày 1.1.2030.
Đồng thời, từ ngày 1.7.2026, tất cả phương tiện thay thế, đầu tư mới đối với các loại xe này phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.
Đối với phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường trong vùng phát thải thấp thì thực hiện theo nghị quyết của HĐND thành phố quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn. Đối với phương tiện giao thông đường bộ phát thải gây ô nhiễm môi trường ngoài vùng phát thải thấp thì có lộ trình thực hiện theo quy định của Chính phủ.
