Vừa dùng điện thoại vừa ‘cướp đường’, xe máy bị tàu SE8 húc văng

Tình huống xảy ra ở hồ Grapevine, Texas, khiến chiếc bán tải điện hỏng ngay dưới nước, còn người lái nó xuống nước đã bị cảnh sát bắt giữ. Đây cũng là trường hợp mới nhất trong danh sách ngày càng dài các chủ xe Cybertruck tin tưởng quá mức vào lời tuyên bố của Elon Musk về khả năng lội nước của chiếc xe và phải trả giá cho điều đó.

Sở Cảnh sát Grapevine chia sẻ vụ việc trên mạng xã hội ngày 19/5. Cảnh sát và cứu hỏa đã được điều động đến bến thuyền Katie’s Woods Park tại hồ Grapevine vào tối 18/5, nơi một chiếc Tesla Cybertruck nổi trên mặt nước.

Người lái xe nói với cảnh sát rằng anh ta cố tình lái chiếc Cybertruck xuống hồ để sử dụng chế độ lội nước (Wade Mode). Chiếc xe bị hỏng và ngập nước. Những người trên xe bỏ lại chiếc bán tải điện, và đội cứu hộ trên sông đã phải giúp trục vớt xe lên khỏi hồ.

Người lái xe đã bị bắt với cáo buộc điều khiển phương tiện trong khu vực cấm của công viên/hồ, không có giấy đăng ký thuyền hợp lệ và vi phạm nhiều quy định về thiết bị an toàn đường thủy. Hiện người này vẫn bị giam giữ.

Vấn đề ở đây là những người sở hữu Cybertruck vẫn tin tưởng Elon Musk về khả năng vượt nước của chiếc xe.

Năm 2022, trước khi Cybertruck được đưa vào sản xuất, Musk tuyên bố chiếc xe sẽ đủ khả năng hoạt động như một chiếc thuyền và vượt qua sông, hồ và thậm chí cả biển.

"Cybertruck sẽ có khả năng chống nước đủ để hoạt động như một chiếc thuyền trong thời gian ngắn, cho phép nó vượt qua sông, hồ và thậm chí cả những vùng biển không quá động", Musk viết trên tài khoản mạng xã hội ngày 29/9/2022.

Musk còn nói thêm rằng mục tiêu là để Cybertruck có thể vượt qua vùng nước giữa Starbase của SpaceX và đảo South Padre ở Texas - một khoảng cách khoảng 360 m.

Không điều nào trong số đó trở thành hiện thực. Thay vào đó, Cybertruck có chế độ lội nước giúp tăng áp suất cho bộ pin và nâng chiều cao xe, nhưng chỉ hỗ trợ độ sâu lội nước tối đa khoảng 812 mm tính từ đáy lốp. Điều đó được thiết kế để vượt qua một con suối cạn chứ không phải lái xe xuống hồ.

Năm 2025, một chiếc Cybertruck ở Truckee, California, bị sa lầy sau khi chủ sở hữu kích hoạt chế độ này và lái xe xuống nước. Cảnh sát California đã phải hỗ trợ trục vớt và bình luận một câu đáng nhớ rằng "Chế độ lội nước không phải là chế độ tàu ngầm".

Trước đó, một chiếc Tesla Cybertruck bị chìm ở cảng Ventura, California, khi đang hạ thủy một chiếc môtô nước, phải cần đến sự hỗ trợ của lực lượng cứu hỏa, cảnh sát cảng và lực lượng bảo vệ bờ biển.

Một chiếc Cybertruck khác, chiếc này được nhập khẩu vào châu Âu, bị mắc kẹt trong một hồ ở Slovakia sau khi chủ sở hữu cố gắng thử nghiệm cùng chế độ.

Tin Gốc: Vnexpress

Xe hybrid sạc ngoài (PHEV) vốn không phải khái niệm quá mới mẻ tại thị trường ô tô Việt Nam. Thực tế, công nghệ này đã xuất hiện từ vài năm trước trên các mẫu xe phổ thông như KIA Sorento PHEV hay dòng xe sang Volvo XC60 Recharge. Tuy nhiên, rào cản về giá bán khiến dòng xe này chưa thể tiếp cận số đông.

Hầu hết khách hàng chọn mua xe PHEV trước đó thường thuộc nhóm có điều kiện kinh tế, muốn tiên phong trải nghiệm các xu hướng công nghệ mới.

Khoảng 2 năm trở lại đây, thị trường ô tô có nhiều biến động với làn sóng đổ bộ của hơn 10 thương hiệu đến từ Trung Quốc. Danh mục xe trải dài từ xe năng lượng mới đến các dòng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong. Với vị thế "công xưởng" xe điện toàn cầu, các hãng xe Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam với kỳ vọng chinh phục người dùng bằng thế mạnh công nghệ, mẫu mã.

Thế nhưng, thực tế cho thấy thị trường ô tô Việt Nam không hề "dễ thở", thậm chí khá khắc nghiệt khiến một vài thương hiệu gần như mất dấu chỉ sau thời gian ngắn hiện diện.

Xét ở mảng xe điện, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Wuling, Aion… dù gặt hái thành công tại quê nhà hay ở một số quốc gia khác nhưng lại gặp khó ở Việt Nam khi đối đầu với VinFast. Thương hiệu ô tô nội địa không chỉ mạnh về dải sản phẩm mà còn giữ lợi thế cạnh tranh cốt lõi là mạng lưới trạm sạc phủ khắp cả nước cùng các chính sách bán hàng hấp dẫn.

Do đó, việc cạnh tranh trực diện về xe thuần điện trở thành bài toán khó khăn, tiêu tốn nhiều ngân sách đối với các thương hiệu mới, nhất là tại một thị trường có quy mô vừa phải như Việt Nam.

Ở mảng xe động cơ đốt trong, ô tô Trung Quốc tiếp tục phải đối mặt với các đối thủ từ Nhật Bản, Hàn Quốc - những "thế lực" đã có hàng chục năm bám rễ và chinh phục niềm tin khách hàng. Xe Trung Quốc gặp khó về khả năng tiếp cận, tính thanh khoản và mức độ trượt giá khi tâm lý người tiêu dùng vẫn còn nhiều ngờ vực về nguồn gốc, xuất xứ.

Ngoài câu chuyện chất lượng, kiểu bán hàng "mang con bỏ chợ" của một số nhà phân phối xe Trung Quốc trước đây cũng để lại ấn tượng xấu cho khách hàng. Hệ quả là dù có giá bán cạnh tranh và tiện nghi ngập tràn, nhiều mẫu xe Trung Quốc vẫn chưa thể hái được "quả ngọt" sau khoảng 2 năm hiện diện.

Khi thị trường khắc nghiệt, nhiều "gọng kìm" bó buộc, việc thay đổi là điều tất yếu để tồn tại. Một số thương hiệu ô tô Trung Quốc bắt đầu chuyển hướng, tập trung vào xe hybrid sạc ngoài. Đây được xem là nước cờ tự giải vây, phù hợp với xu hướng xanh hóa và các chính sách hỗ trợ hiện hành của Chính phủ.

Từ năm 2025, thị trường chứng kiến sự xuất hiện của các mẫu xe PHEV Trung Quốc, đặc biệt ở nhóm xe crossover cỡ trung. Đáng chú ý, các mẫu xe này đều định giá dưới 1 tỉ đồng - con số chưa từng có đối với các mẫu mã cùng phân khúc của nhiều hãng xe Hàn Quốc hay Nhật Bản tại Việt Nam.

Mở màn có Jaecoo J7 PHEV với giá 999 triệu đồng vào tháng 1.2025. Chỉ 3 tháng sau, BYD Việt Nam tung ra mẫu Sealion 6 PHEV với giá từ 839 triệu đồng. Gần đây nhất, Geely tham gia cuộc đua với mẫu EX5 EM-i có giá từ 789 triệu đồng. Mức giá này không chỉ thấp hơn các đối thủ trực tiếp mà còn ngang ngửa với một số mẫu xe ở phân khúc thấp hơn, tạo ra sức hút đối với nhóm khách hàng thực dụng.

Có thể nói, phân khúc xe hybrid sạc ngoài phổ thông dưới 1 tỉ đồng hiện đang trở thành "sân chơi" riêng của các hãng xe Trung Quốc. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc "bình dân hóa" công nghệ PHEV tại Việt Nam so với thời điểm 3 - 5 năm trước. Đối với nhóm khách hàng trẻ, yêu công nghệ và đề cao tính kinh tế, một chiếc PHEV giá dưới 1 tỉ đồng là lựa chọn đáng cân nhắc để trải nghiệm.

Dù vẫn còn đó những nghi ngại về tính thanh khoản và độ bền sau thời gian dài sử dụng nhưng với chiến lược sản phẩm đa dạng cùng giá bán cạnh tranh, các hãng xe Trung Quốc đang biến PHEV thành một phân khúc riêng biệt để bén rễ và tồn tại ở thị trường Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Báo New York Times đưa tin, ngày 14-5, Tập đoàn Honda Motor công bố khoản lỗ hằng năm đầu tiên kể từ khi niêm yết trên thị trường chứng khoán Nhật Bản vào năm 1957. Nguyên nhân chủ yếu là từ chi phí khổng lồ để rút lui khỏi các kế hoạch sản xuất xe điện (EV).

Trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31-3-2026, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản báo cáo lỗ ròng 2,7 tỉ USD. Lợi nhuận của công ty bị kéo xuống do chi phí tái cơ cấu hơn 9 tỉ USD và bút toán giảm giá tài sản sau khi Honda điều chỉnh lại chiến lược xe điện.

Đây là lần đầu tiên công ty 77 tuổi này báo lỗ kể từ khi niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Tokyo cách đây gần 70 năm.

Từng cam kết chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện hoặc xe chạy bằng nhiên liệu hydro vào năm 2040, Honda đã đổ hàng tỉ USD để phát triển xe chạy bằng pin và các quan hệ đối tác với các tập đoàn General Motors (GM) và Sony.

Tuy nhiên, người mua bắt đầu e ngại về cơ sở hạ tầng sạc và giá thành cao.

Năm ngoái, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã cắt giảm mạnh các khoản trợ cấp liên bang cho nhiều mẫu xe điện.

Tại Mỹ - thị trường lớn nhất của Honda, doanh số xe điện năm 2025 đã giảm khoảng 4% so với năm trước, chấm dứt chuỗi tăng trưởng kỷ lục kéo dài 5 năm.

Hãng ô tô Ford của Mỹ cũng cho biết bộ phận xe điện của họ đã lỗ 4,8 tỉ USD trong năm 2025 và có khả năng sẽ tiếp tục đà lỗ trong ít nhất 2 năm nữa.

Vào tháng 3-2026, Giám đốc điều hành Honda, ông Toshihiro Mibe, thông báo hủy bỏ ba mẫu xe điện chủ lực vốn dành cho thị trường Bắc Mỹ. Dự án xe điện giá rẻ hợp tác với General Motors và mẫu xe tích hợp nhiều phần mềm đồng phát triển với Sony cũng đã bị tạm dừng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ