Thông tin từ Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), qua camera của hệ thống cảnh báo tự động tại đường ngang dân sinh, lực lượng chức năng đã ghi lại cảnh một tài xế xe máy cố tình “cướp đường” tàu SE8.
15h48 ngày 4-4, tàu SE8 lưu thông trên tuyến đường sắt Bắc – Nam. Khi đến đường ngang dân sinh tại Km13+700 (đoạn qua xã Ngọc Hồi, Hà Nội), một người đi xe máy đã cố tình vượt qua đường sắt. Đáng chú ý người này vừa sử dụng điện thoại trong lúc lái xe.
Phần đầu của tàu hỏa đã va trúng phần đuôi xe máy. Chiếc xe bị húc văng, tài xế ngã ra đường. Người này sau đó lái xe rời khỏi hiện trường.
Khu vực này được xác định có biển báo, đèn cảnh báo và barie tự động.
Phát hiện xe máy băng qua đường sắt, lái tàu đã phanh hãm để tránh xảy ra tai nạn. Tàu SE8 tiếp tục hành trình vào lúc 15h50.
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo lái xe qua các đường ngang giao cắt tàu hỏa cần chú ý quan sát và tuân thủ tuyệt đối các tín hiệu cảnh báo. “Mỗi hành vi chủ quan có thể phải trả giá bằng cả tính mạng”, vị này cho hay.
Xe
Tin tức giá xe: Hyundai Tucson giảm tới 100 triệu tại đại lý, 'đọ giá' với SUV B
Một đại lý tại khu vực miền Trung đang áp dụng mức giảm 100 triệu đồng cho hai phiên bản cao cấp nhất là 1.6 Turbo và N Line. Phiên bản tiêu chuẩn được giảm 90 triệu đồng, trong khi bản đặc biệt có mức ưu đãi 50 triệu đồng.
Đây là chương trình riêng của đại lý, áp dụng cho các xe VIN 2025 còn tồn kho nên số lượng không nhiều. Một số đại lý khác cũng triển khai ưu đãi tương tự nhưng mức giảm cao nhất khoảng 90 triệu đồng.
Trong khi đó, phần lớn đại lý hiện áp dụng chương trình ưu đãi tối đa 68 triệu đồng theo chính sách chung từ Hyundai Thành Công kết hợp hỗ trợ từ đại lý và quyền lợi dành cho khách hàng sở hữu thẻ hội viên Hyundai hạng bạch kim.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Hyundai Tucson giảm xuống còn từ khoảng 680 triệu đồng. Mức giá này tương đương hoặc chỉ nhỉnh hơn đôi chút so với các phiên bản cao của nhóm SUV/CUV hạng B như Mitsubishi Xforce hay Kia Seltos.
Hyundai Tucson đang bán tại Việt Nam là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) ra mắt vào tháng 10-2024.
Mẫu xe được trang bị cụm màn hình kỹ thuật số sau vô lăng 12,3inch kết hợp màn hình giải trí cảm ứng 12,3inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây.
Các tiện nghi nổi bật khác gồm hệ thống âm thanh Bose 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh, gạt mưa tự động, nhớ vị trí ghế lái, ghế trước chỉnh điện, sưởi và làm mát ghế, cùng phanh tay điện tử.
Về vận hành, Tucson được phân phối với ba tùy chọn động cơ. Bản máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên cho công suất 156 mã lực và mô-men xoắn 192Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và dẫn động cầu trước.
Tucson ở Việt Nam có cả bản N Line - Ảnh: Hyundai
Bản 1.6L tăng áp sản sinh 180 mã lực và 265Nm, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian HTRAC. Trong khi đó, bản máy dầu 2.0L cho công suất 186 mã lực và mô-men xoắn 416Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.
Danh sách công nghệ an toàn đáng chú ý gồm gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS với các tính năng như cảnh báo và hỗ trợ tránh va chạm phía trước, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn, đèn pha thích ứng, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo mở cửa an toàn và hỗ trợ tránh va chạm khi lùi hoặc đỗ xe.
Động thái giảm giá sâu của Tucson tại đại lý được cho là nhằm giải phóng lượng xe tồn kho trước khi phiên bản mới được đưa về thị trường.
Theo thông tin từ một số tư vấn bán hàng tại TP.HCM, phiên bản hybrid của Tucson đã bắt đầu được giới thiệu tới khách hàng dưới dạng xe lắp ráp trong nước. Mức giá dự kiến được tiết lộ ở ngưỡng trên 1 tỉ đồng, tiệm cận các phiên bản máy xăng của Hyundai Santa Fe.
Tại thị trường quốc tế, Tucson Hybrid sử dụng hệ truyền động gồm động cơ xăng tăng áp 1.6L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất khoảng 226 mã lực.
Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp, có cả tùy chọn dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Về thiết kế, phiên bản hybrid gần như không có khác biệt đáng kể so với Tucson facelift đang được bán tại Việt Nam.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo Nghị định số 241/2026/NĐ-CP do Chính phủ ban hành ngày 26/6, ô tô tải pickup cabin kép và ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với ô tô con. Nghị định có hiệu lực từ ngày 1/7.
Trước thông tin này, không khí phấn khởi lan tỏa trong các cộng đồng, hội nhóm người dùng xe bán tải trên cả nước.
Chia sẻ với phóng viên báo Dân trí, chị Trần Thị Thu Hoài, sống tại Hà Nội, đang sử dụng chiếc Toyota Hilux, bày tỏ sự vui mừng trước quy định mới. Chị là người nhận bàn giao xe vào sáng 20/3, tức ngay sau khi có thông tin làm rõ phân loại xe bán tải. Tính đến nay, chiếc xe đã lăn bánh hơn 4.000km.
"Khi vừa có thông tin làm rõ phân loại xe bán tải, tôi rất hoang mang, vì vừa mua xe về mà không biết có được đi vào nội thành Hà Nội không, có lúc còn muốn phủ bạt, cất xe ở một góc. Vì chưa rõ ràng, nên tôi chủ yếu dùng chiếc Hilux để đi lại ngoài khu vực Vành đai 3, hạn chế vào nội thành", chị Thu Hoài cho biết.
Chị nói thêm: "Nhưng giờ xe bán tải được lưu thông như xe con, đây là thay đổi rất tích cực. Xe bán tải là một loại phương tiện phù hợp với các hộ kinh doanh nhỏ, đáp ứng được cả nhu cầu đi lại cá nhân và phục vụ công việc. Từ giờ, tôi sẽ dùng xe thường xuyên hơn".
Trong khi đó, anh Nguyễn Hoàng Anh Vũ, sống tại Nghệ An, có cùng tâm trạng vui mừng. Anh cho biết: "Từ giờ lái xe bán tải đi chơi xa không còn phải lo biển báo hạn chế tốc độ như xe tải. Tốc độ di chuyển nhanh hơn, rút ngắn thời gian di chuyển, tính toán các địa điểm vui chơi cũng sẽ dễ dàng hơn".
"Gia đình tôi ở Nghệ An, nhà chỉ duy nhất một chiếc bán tải Ford Ranger. Lâu lâu, cả nhà muốn đi Hà Nội chơi thì có thể dùng luôn chiếc xe này mà không còn lo lắng việc xe bán tải có bị cấm vào nội thành Hà Nội hay không nữa. Với những người thường xuyên lái xe bán tải từ Nghệ An ra Hà Nội lấy hàng về bán, đây là một thay đổi có tác động rất tích cực".
"Ở thành phố Vinh, có một trục đường dài 5km cấm xe tải quay đầu. Tôi rất hay đi tuyến đường đó, giờ có thể thoải mái quay đầu như ô tô con. Trước đây, tôi phải rẽ trái vào đường nhánh, rồi quay đầu vòng lại. Rất bất tiện", anh Anh Vũ chia sẻ.
Anh Mai Xuân Bảo, sống tại TPHCM, đang sử dụng chiếc Ford Ranger Wildtrak cho mục đích công việc và cá nhân.
"Trước khi có quy định mới, tôi vẫn sử dụng xe bán tải để đi lại hàng ngày, nhưng phải chú ý các biển báo dành cho xe tải thay vì ô tô con. Điều này khiến tôi lo lắng và khó tập trung lái xe. Trước đó, khi có thông tin làm rõ hồi tháng 3, tôi nhận ra những tuyến đường hay đi có biển hạn chế, cấm lưu thông với xe tải, nên buộc phải tìm tuyến đường khác, mất khá nhiều thời gian.
Quy định mới cho phép xe bán tải lưu thông như một chiếc ô tô con giúp tôi và các chủ xe bán tải di chuyển thuận tiện hơn, tiết kiệm được thời gian và tiền bạc. Xe bán tải rất hữu dụng, đáp ứng tốt cả nhu cầu chở hàng và đi lại, nhưng vẫn tiện nghi, nhiều tính năng an toàn như các dòng ô tô con", anh Xuân Bảo nêu ý kiến.
Anh Nguyễn Hoàng Nam, sống tại TPHCM, cho biết trước đây anh sử dụng một chiếc Ford Ranger Raptor để đi lại hàng ngày, chủ yếu trong thành phố. Nhưng sau khi có thông tin làm rõ phân loại xe bán tải, anh thấy việc xe bị cấm đường, hạn chế tốc độ như xe tải nên ít sử dụng xe hơn.
"Trước nhà tôi có biển cấm xe tải theo giờ, nên rất ngại lái xe bán tải đi làm vào buổi sáng. Cuối cùng, tôi quyết định bán chiếc xe, dù rất tiếc. Với quy định mới, có hiệu lực từ 1/7, tôi rất vui vì các Bộ, Ban ngành đã lắng nghe ý kiến của người dân. Tôi dự kiến sẽ mua một chiếc xe bán tải khác để sử dụng trong thời gian tới", anh Hoàng Nam cho hay.
Theo quy định mới, ô tô tải pickup cabin kép có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được phép lưu thông như ô tô con. Như vậy, các mẫu bán tải phổ thông như: Ford Ranger, Ranger Raptor, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max vẫn xếp loại ô tô tải pickup cabin kép, nhưng lưu thông như ô tô con trên toàn quốc.
Tất cả các mẫu bán tải này có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn, như Ford Ranger Raptor máy dầu có khối lượng toàn bộ 3,15 tấn, Toyota Hilux 2,95 tấn hay Mitsubishi Triton 2,91 tấn.
Trước đó, Hà Nội và TPHCM cho phép xe bán tải lưu thông 24/24h, nhưng vẫn xảy ra tranh luận về việc xe bán tải được "đối xử" như ô tô tải hay ô tô con.
Các mẫu bán tải cỡ lớn như RAM 1500, Ford F-150, Toyota Tundra vẫn xếp loại ô tô con pickup, được phép lưu thông như ô tô con.
Tin Gốc: Dân Trí
CEO của Ford cho biết, ông không còn chú ý nhiều tới Tesla. Ông nhận định hãng xe Mỹ này hiện chưa có mẫu xe mới nào thực sự ấn tượng. Thay vào đó, Ford đang lấy BYD - hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc - làm chuẩn.
Trong hơn một thập kỷ qua, Tesla đã thiết lập những chuẩn mực cho xe điện. Dù thương hiệu này đã xuất hiện từ cách đây hai thập kỷ, với mẫu Tesla Roadster ra mắt vào năm 2008, phải đến thập niên 2010, phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô mới bắt đầu chú ý. Tuy nhiên, theo CEO của Ford, Tesla hiện không còn giữ được sức cạnh tranh như trước.
Ông Jim Farley nhiều lần thể hiện rõ ràng sự ấn tượng đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Gần đây, ông thậm chí đã trực tiếp trải nghiệm mẫu Xiaomi SU7 và cho rằng đó là chuẩn mực mới.
Trong podcast Rapid Response, lãnh đạo Ford chia sẻ rằng nếu muốn vượt Trung Quốc trong lĩnh vực ô tô thì cần dõi theo các hãng xe Trung Quốc, chứ không phải là Tesla.
"Tôi không bài xích gì Tesla. Họ vẫn đang làm rất tốt, nhưng thực tế là hiện tại họ không có mẫu xe mới đáng kể", ông nói.
Tesla chưa ra mắt sản phẩm nào hoàn toàn mới kể từ sau mẫu xe bán tải gây nhiều tranh cãi Tesla Cybertruck. Gần đây, Tesla chỉ mới nâng cấp toàn diện Model Y, mẫu xe bán chạy nhất của hãng, lần đầu tiên kể từ khi ra mắt vào năm 2020.
Đã có nhiều tin đồn về việc Tesla sẽ tung ra một mẫu xe điện giá rẻ hơn, nhưng đến nay vẫn chưa thành hiện thực. Càng chậm trễ, hãng xe điện Mỹ càng tạo cơ hội để các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc gia tăng khoảng cách.
Giờ đây, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được cho là sẽ tạo lập kỳ vọng mới cho xe điện. Theo ông Farley, Ford đang nhắm tới BYD, gọi đây là “đối thủ tốt nhất để học hỏi” về chi phí, chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất. BYD hiện là hãng xe bán chạy nhất tại Trung Quốc.
Nhận định của Farley có cơ sở, ngay cả khi xe Trung Quốc chưa được bán rộng rãi tại Mỹ. Ngành ô tô là thị trường toàn cầu, và nếu Ford muốn duy trì sức cạnh tranh cả trong nước lẫn quốc tế, hãng cần đánh bại những đối thủ mạnh nhất; và hiện tại, đó không còn là Tesla.
Tin Gốc: Dân Trí