CEO của Ford cho biết, ông không còn chú ý nhiều tới Tesla. Ông nhận định hãng xe Mỹ này hiện chưa có mẫu xe mới nào thực sự ấn tượng. Thay vào đó, Ford đang lấy BYD – hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc – làm chuẩn.
Trong hơn một thập kỷ qua, Tesla đã thiết lập những chuẩn mực cho xe điện. Dù thương hiệu này đã xuất hiện từ cách đây hai thập kỷ, với mẫu Tesla Roadster ra mắt vào năm 2008, phải đến thập niên 2010, phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô mới bắt đầu chú ý. Tuy nhiên, theo CEO của Ford, Tesla hiện không còn giữ được sức cạnh tranh như trước.
Ông Jim Farley nhiều lần thể hiện rõ ràng sự ấn tượng đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Gần đây, ông thậm chí đã trực tiếp trải nghiệm mẫu Xiaomi SU7 và cho rằng đó là chuẩn mực mới.
Trong podcast Rapid Response, lãnh đạo Ford chia sẻ rằng nếu muốn vượt Trung Quốc trong lĩnh vực ô tô thì cần dõi theo các hãng xe Trung Quốc, chứ không phải là Tesla.
“Tôi không bài xích gì Tesla. Họ vẫn đang làm rất tốt, nhưng thực tế là hiện tại họ không có mẫu xe mới đáng kể”, ông nói.
Tesla chưa ra mắt sản phẩm nào hoàn toàn mới kể từ sau mẫu xe bán tải gây nhiều tranh cãi Tesla Cybertruck. Gần đây, Tesla chỉ mới nâng cấp toàn diện Model Y, mẫu xe bán chạy nhất của hãng, lần đầu tiên kể từ khi ra mắt vào năm 2020.
Đã có nhiều tin đồn về việc Tesla sẽ tung ra một mẫu xe điện giá rẻ hơn, nhưng đến nay vẫn chưa thành hiện thực. Càng chậm trễ, hãng xe điện Mỹ càng tạo cơ hội để các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc gia tăng khoảng cách.
Giờ đây, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được cho là sẽ tạo lập kỳ vọng mới cho xe điện. Theo ông Farley, Ford đang nhắm tới BYD, gọi đây là “đối thủ tốt nhất để học hỏi” về chi phí, chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất. BYD hiện là hãng xe bán chạy nhất tại Trung Quốc.
Nhận định của Farley có cơ sở, ngay cả khi xe Trung Quốc chưa được bán rộng rãi tại Mỹ. Ngành ô tô là thị trường toàn cầu, và nếu Ford muốn duy trì sức cạnh tranh cả trong nước lẫn quốc tế, hãng cần đánh bại những đối thủ mạnh nhất; và hiện tại, đó không còn là Tesla.
Tinh huống giao thông: Trên đoạn đường có dải phân cách cứng, một người đàn ông điều khiển xe máy đi ngược chiều bất ngờ lao thẳng vào đầu ôtô đang lưu thông đúng làn đường.
Cú tông trực diện mạnh khiến người đi xe máy bị hất văng lên kính lái ôtô trước khi ngã xuống lòng đường. Ngay sau khi va chạm xảy ra, tài xế ôtô đã lập tức phanh gấp, dừng xe và nhanh chóng xuống đường để hỗ trợ, đỡ người đàn ông dậy. Hiện vẫn chưa rõ tình trạng thương tích cụ thể của nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện tuyệt đối không được phép đi ngược chiều nhất là trên đường có dải phân cách cứng, nơi ôtô thường lưu thông với tốc độ cao đặc biệt nguy hiểm cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.
Trong tình huống trên, người đi xe máy bất ngờ xuất hiện từ góc khuất của chiếc xe bus màu vàng phía trước, chuyển sang làn sát dải phân cách, vì vậy tạo nên tình huống bất ngờ như "trên trời rơi xuống".
Nghị định 168/2024 quy định, lỗi đi ngược chiều trên đường có dải phân cách cứng bị phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Trường hợp gây tai nạn phạt tiền 10-14 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.
Khi xảy ra va chạm, việc đầu tiên cần làm là bảo đảm an toàn tại hiện trường (bật đèn cảnh báo nguy hiểm), kiểm tra tình trạng nạn nhân và gọi cấp cứu nếu chấn thương nặng, tránh tự ý di chuyển nạn nhân sai cách.
Ngày 17-6, thông tin từ Sở Xây dựng Nghệ An cho biết bến xe Nam Vinh chính thức đi vào hoạt động, trở thành điểm hạ tầng giao thông quan trọng ở khu vực phía Nam tỉnh Nghệ An kể từ ngày 18-6.
Bến xe Nam Vinh do Công ty cổ phần Bến xe Nghệ An làm chủ đầu tư được xây ngay cạnh tuyến quốc lộ 1 đường tránh Vinh, thuộc địa phận xã Hưng Lợi, huyện Hưng Nguyên (cũ), Nghệ An, nay là xã Lam Thành.
Đây là bến xe tiêu chuẩn loại 3, phục vụ tiếp nhận, trung chuyển hành khách từ Vinh đi các huyện và nhiều tỉnh, thành.
Bến xe xây trên diện tích hơn 46.000m2, trong đó giai đoạn 1 xây bến xe có diện tích 19.000m2 với tổng mức đầu tư 32 tỉ đồng.
Cơ quan chức năng Nghệ An quyết định chấm dứt hoạt động bến xe khách tại bến xe chợ Vinh kể từ ngày 30-4-2023 và chuyển các tuyến vận tải hành khách cố định đang khai thác tại bến xe chợ Vinh với hơn 100 đầu xe về bến xe Nam Vinh.
Tuy nhiên, hơn 3 năm kể từ có thông báo này, hoạt động vận tải ở bến xe Nam Vinh vẫn chưa được đưa vào sử dụng do bến xe này chưa được đấu nối ra quốc lộ 1.
Sau khi nghiệm thu và thẩm định, Sở Xây dựng Nghệ An đã ban hành quyết định công bố đưa bến xe khách Nam Vinh vào khai thác với quy mô bến xe khách loại 2.
Ông Mai Xuân Độ - trưởng bến xe Nam Vinh - cho biết khi đi vào hoạt động bến sẽ phục vụ tiếp nhận, trung chuyển hành khách từ Vinh đi các xã, phường và nhiều tỉnh, thành trong nước. Trong đó, tập trung chính sẽ là các tuyến đi các tỉnh phía Nam.
Hạ tầng được quy hoạch đồng bộ, tối ưu năng lực khai thác, gồm: bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách rộng 8.000m²; bãi đỗ dành cho các phương tiện khác rộng 2.000m².
Khu vực phòng chờ hành khách rộng 324m²; hệ thống 14 phòng nghỉ khép kín, phòng y tế, nhà vệ sinh riêng... đáp ứng nhu cầu phục vụ hành khách với không gian thông thoáng, tiện nghi.
Hiện nay xung quanh thành phố Vinh (cũ) có bốn bến xe gồm: bến xe phía bắc Vinh (đã đi vào hoạt động năm 2018, tiếp nhận xe từ bến xe Vinh chuyển ra), bến xe Miền Trung nằm ở phía tây thành phố, bến xe phía đông (hay còn gọi là bến xe Văn Minh do doanh nghiệp này đầu tư) và bến xe Nam Vinh.
Một mẫu xe đạp điện đặc biệt mang tên Manta do hãng ecowerk (Thụy Sĩ) phát triển đang thu hút sự chú ý nhờ thiết kế "lai" giữa xe đạp và xe bốn bánh.
Khác với các velomobile (xe đạp có thân vỏ kín) truyền thống thường sử dụng ba bánh để đảm bảo cân bằng, Manta chỉ vận hành trên hai bánh thẳng hàng như xe đạp thông thường. Tuy nhiên, điểm độc đáo nằm ở hệ bánh phụ (outrigger) có thể bung ra hoặc thu gọn khi cần.
Khi đi tốc độ thấp hoặc dừng lại, người lái có thể hạ hai bánh phụ này xuống để giữ thăng bằng, thay vì phải chống chân. Theo nhà phát minh Vivien Olivier Dettwiler, việc làm quen với cơ chế này cần luyện tập, nhưng sau khoảng vài chục lần sử dụng, người lái có thể điều khiển thuần thục.
Manta sở hữu thân vỏ kín giúp che mưa nắng, đồng thời cải thiện tính khí động học. Xe sử dụng khung thép, kết hợp các vật liệu như ETFE, gỗ ép, kính chắn gió polycarbonate và cửa vải có thể tháo rời. Thiết kế này mang lại cảm giác như một “chiếc ô tô mini” nhưng vẫn giữ được sự linh hoạt của xe đạp.
Về vận hành, xe được trang bị động cơ điện đặt ở bánh trước, hỗ trợ người lái đạt tốc độ tối đa 25km/h trong đô thị và 45km/h trên đường lớn. Nguồn năng lượng đến từ pin lithium-ion dung lượng 1.500Wh, kết hợp với các tấm pin mặt trời gắn trên mái.
Đáng chú ý, người dùng có thể mang theo bộ pin mặt trời gập bổ sung, cất trong khoang chứa đồ và có thể triển khai khi dừng nghỉ dài để sạc pin. Ngoài ra, hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng góp phần gia tăng phạm vi hoạt động.
Theo nhà sản xuất, Manta có thể di chuyển khoảng 150km trong điều kiện không có ánh nắng trực tiếp, và tăng thêm tới 40km nếu tận dụng năng lượng mặt trời.
Khi được sạc đầy kết hợp với pin mặt trời trong điều kiện tốt, xe có thể chạy được tới 190km
Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày, mẫu xe này còn được thử nghiệm trong hành trình dài. Năm 2024, chính Dettwiler đã sử dụng Manta tham gia cuộc đua xe đạp năng lượng mặt trời xuyên Sahara dài 7.300km từ Pháp tới Morocco và quay lại. Xe có thể biến thành “giường ngủ di động” nhờ thiết kế ghế tháo rời, tạo không gian nằm cho người sử dụng.
Toàn bộ xe nặng khoảng 55kg. Hiện nhà sản xuất đã bắt đầu nhận đặt cọc, với giá dự kiến hơn 12.000 USD (316 triệu đồng) và thời gian giao hàng khoảng 16 tuần.
