Theo Nghị định số 241/2026/NĐ-CP do Chính phủ ban hành ngày 26/6, ô tô tải pickup cabin kép và ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với ô tô con. Nghị định có hiệu lực từ ngày 1/7.
Trước thông tin này, không khí phấn khởi lan tỏa trong các cộng đồng, hội nhóm người dùng xe bán tải trên cả nước.
Chia sẻ với phóng viên báo Dân trí, chị Trần Thị Thu Hoài, sống tại Hà Nội, đang sử dụng chiếc Toyota Hilux, bày tỏ sự vui mừng trước quy định mới. Chị là người nhận bàn giao xe vào sáng 20/3, tức ngay sau khi có thông tin làm rõ phân loại xe bán tải. Tính đến nay, chiếc xe đã lăn bánh hơn 4.000km.
“Khi vừa có thông tin làm rõ phân loại xe bán tải, tôi rất hoang mang, vì vừa mua xe về mà không biết có được đi vào nội thành Hà Nội không, có lúc còn muốn phủ bạt, cất xe ở một góc. Vì chưa rõ ràng, nên tôi chủ yếu dùng chiếc Hilux để đi lại ngoài khu vực Vành đai 3, hạn chế vào nội thành”, chị Thu Hoài cho biết.
Chị nói thêm: “Nhưng giờ xe bán tải được lưu thông như xe con, đây là thay đổi rất tích cực. Xe bán tải là một loại phương tiện phù hợp với các hộ kinh doanh nhỏ, đáp ứng được cả nhu cầu đi lại cá nhân và phục vụ công việc. Từ giờ, tôi sẽ dùng xe thường xuyên hơn”.
Trong khi đó, anh Nguyễn Hoàng Anh Vũ, sống tại Nghệ An, có cùng tâm trạng vui mừng. Anh cho biết: “Từ giờ lái xe bán tải đi chơi xa không còn phải lo biển báo hạn chế tốc độ như xe tải. Tốc độ di chuyển nhanh hơn, rút ngắn thời gian di chuyển, tính toán các địa điểm vui chơi cũng sẽ dễ dàng hơn”.
“Gia đình tôi ở Nghệ An, nhà chỉ duy nhất một chiếc bán tải Ford Ranger. Lâu lâu, cả nhà muốn đi Hà Nội chơi thì có thể dùng luôn chiếc xe này mà không còn lo lắng việc xe bán tải có bị cấm vào nội thành Hà Nội hay không nữa. Với những người thường xuyên lái xe bán tải từ Nghệ An ra Hà Nội lấy hàng về bán, đây là một thay đổi có tác động rất tích cực”.
“Ở thành phố Vinh, có một trục đường dài 5km cấm xe tải quay đầu. Tôi rất hay đi tuyến đường đó, giờ có thể thoải mái quay đầu như ô tô con. Trước đây, tôi phải rẽ trái vào đường nhánh, rồi quay đầu vòng lại. Rất bất tiện”, anh Anh Vũ chia sẻ.
Anh Mai Xuân Bảo, sống tại TPHCM, đang sử dụng chiếc Ford Ranger Wildtrak cho mục đích công việc và cá nhân.
“Trước khi có quy định mới, tôi vẫn sử dụng xe bán tải để đi lại hàng ngày, nhưng phải chú ý các biển báo dành cho xe tải thay vì ô tô con. Điều này khiến tôi lo lắng và khó tập trung lái xe. Trước đó, khi có thông tin làm rõ hồi tháng 3, tôi nhận ra những tuyến đường hay đi có biển hạn chế, cấm lưu thông với xe tải, nên buộc phải tìm tuyến đường khác, mất khá nhiều thời gian.
Quy định mới cho phép xe bán tải lưu thông như một chiếc ô tô con giúp tôi và các chủ xe bán tải di chuyển thuận tiện hơn, tiết kiệm được thời gian và tiền bạc. Xe bán tải rất hữu dụng, đáp ứng tốt cả nhu cầu chở hàng và đi lại, nhưng vẫn tiện nghi, nhiều tính năng an toàn như các dòng ô tô con”, anh Xuân Bảo nêu ý kiến.
Anh Nguyễn Hoàng Nam, sống tại TPHCM, cho biết trước đây anh sử dụng một chiếc Ford Ranger Raptor để đi lại hàng ngày, chủ yếu trong thành phố. Nhưng sau khi có thông tin làm rõ phân loại xe bán tải, anh thấy việc xe bị cấm đường, hạn chế tốc độ như xe tải nên ít sử dụng xe hơn.
“Trước nhà tôi có biển cấm xe tải theo giờ, nên rất ngại lái xe bán tải đi làm vào buổi sáng. Cuối cùng, tôi quyết định bán chiếc xe, dù rất tiếc. Với quy định mới, có hiệu lực từ 1/7, tôi rất vui vì các Bộ, Ban ngành đã lắng nghe ý kiến của người dân. Tôi dự kiến sẽ mua một chiếc xe bán tải khác để sử dụng trong thời gian tới”, anh Hoàng Nam cho hay.
Theo quy định mới, ô tô tải pickup cabin kép có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được phép lưu thông như ô tô con. Như vậy, các mẫu bán tải phổ thông như: Ford Ranger, Ranger Raptor, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max vẫn xếp loại ô tô tải pickup cabin kép, nhưng lưu thông như ô tô con trên toàn quốc.
Tất cả các mẫu bán tải này có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn, như Ford Ranger Raptor máy dầu có khối lượng toàn bộ 3,15 tấn, Toyota Hilux 2,95 tấn hay Mitsubishi Triton 2,91 tấn.
Trước đó, Hà Nội và TPHCM cho phép xe bán tải lưu thông 24/24h, nhưng vẫn xảy ra tranh luận về việc xe bán tải được “đối xử” như ô tô tải hay ô tô con.
Các mẫu bán tải cỡ lớn như RAM 1500, Ford F-150, Toyota Tundra vẫn xếp loại ô tô con pickup, được phép lưu thông như ô tô con.
Tình huống giao thông: Khi ôtô đang lưu thông, một người đàn ông điều khiển xe máy từ đường nhánh bất ngờ băng qua mà không quan sát, tại một tuyến đường ở xã Hậu Lộc, ngày 25/4. Dù tài xế đã bấm còi, đánh lái sang phải và phanh gấp, va chạm vẫn xảy ra. Cú tông khiến người đi xe máy bị hất văng xuống mương. May mắn, nạn nhân chỉ bị xây xát nhẹ ở gót chân và khuỷu tay.
Kỹ năng lái xe: Khi qua giao lộ, người điều khiển phương tiện cần chủ động giảm tốc, quan sát kỹ hai bên và sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ. Với người đi xe máy, cần kiểm tra phía sau, chú ý điểm mù và nhường đường khi từ nhánh nhập vào đường chính. Trong khi đó, người đi ôtô cần quan sát rộng hai bên đường để nhận biết những phương tiện cât ngang từ đường nhánh, sẵn sàng giảm tốc độ, thay vì chỉ đánh lái để giảm thiểu thương vong nếu va chạm xảy ra.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, người lái xe máy không quan sát, nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe, mức phạt với ôtô là 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Theo đó, UC3 bán hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn và Đặc biệt. Giá bán lẻ đề xuất tương ứng là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng. Tuy vậy thực tế hãng áp dụng mức giá kích cầu là 58 triệu đồng cho bản Tiêu chuẩn và Đặc biệt 59,4 triệu đồng. Honda cho biết mức giá này sẽ áp dụng cho tới khi hãng có thông báo mới.
Hãng dự kiến đưa ra thị trường từ tháng 7 thông qua 83 (trong tổng số hơn 800) HEAD trên cả nước.
UC3 sử dụng pin LFP dung lượng 3,174 kWh - mẫu xe đầu tiên của Honda lắp loại pin này tại khu vực Đông Nam Á. Pin lắp cố định dưới sàn xe, đạt chuẩn chống nước IP67 và tiêu chuẩn an toàn UNR136 về pin và điện. Phạm vi hoạt động công bố mức 120 km với mỗi lần sạc đầy. Xe còn trang bị hệ thống phanh tái sinh giúp thu hồi năng lượng trong quá trình vận hành.
UC3 lắp chuẩn sạc CHAdeMO. Bộ sạc 1.200 W theo xe, cho phép sạc nhanh 0-100 % trong khoảng 4 giờ và sạc từ 20-80% trong khoảng 2 giờ. Ngoài ra, khách hàng sở hữu UC3 còn có thể sạc pin tại các trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) đặt ở các HEAD. Người dùng sẽ đăng ký sử dụng và thanh toán qua ứng dụng My Honda+, giá công bố gần thời điểm bán UC3.
Xe máy điện UC3 lắp môtơ điện ở bánh sau, công suất 8 mã lực, mô-men xoắn 22 Nm. Xe có ba chế độ lái: Standard, Sport, ECON. Ngoài ra, xe còn có số lùi. Tốc độ tối đa công bố 80 km/h.
Các trang bị tiêu chuẩn khác như hệ thống đèn chiếu sáng LED, bảng đồng hồ kỹ thuật số 5 inch, kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng Honda RoadSync. Hộc đồ trước tích hợp cổng sạc USB-C và cốp dưới yên rộng rãi. Phanh đĩa bánh trước, phanh sau tang trống, kèm hệ thống phanh kết hợp CBS.
Honda còn cung cấp chính sách mua lại và tân trang dành cho UC3, mang đến sự an tâm cho khách hàng khi sở hữu xe mà còn đảm bảo giá trị xe theo thời gian. Cụ thể, khi xe đáp ứng các điều kiện về giấy tờ, bảo dưỡng, ngoại hình và tình trạng vận hành, HEAD sẽ cam kết thu mua lại với mức giá hấp dẫn. Giá trị mua lại được xác định minh bạch dựa trên các tiêu chí như quãng đường đã đi, tuổi đời xe, lịch sử bảo dưỡng và tình trạng phụ tùng thực tế.
Cuối cùng, khách hàng có thể trải nghiệm UC3 trước khi mua thông qua chương trình miễn phí dùng 7 ngày tại Hà Nội và TP HCM, bắt đầu từ tháng 7.
Theo Thông tư mới của Bộ Công an, từ ngày 1/7, bài thi mô phỏng tình huống giao thông trên máy tính trong quy trình sát hạch cấp giấy phép lái xe sẽ bị loại bỏ.
Phần thi này được xếp sau bài thi lý thuyết, trước khi đến với bài thi thực hành trong sa hình và trên đường trường.
Ở phần thi mô phỏng, thí sinh phải ngồi trước máy tính để xử lý tình huống giao thông 3D, xem video và bấm chọn thời điểm bắt đầu xảy ra nguy hiểm. Sau khoảng 4 năm áp dụng, cơ quan chức năng cho rằng bài thi trên chưa sát với thực tế, thiếu tính thực tiễn và chưa phản ánh đúng các tình huống giao thông.
Với việc bãi bỏ quy định sát hạch lái xe bằng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông, quy trình thi cấp giấy phép lái xe sẽ quay về ba hạng mục chính, gồm sát hạch lý thuyết, thi thực hành trong sa hình và đường trường. Người dự thi cần đỗ từng phần trước khi thi phần tiếp theo.
Theo quy định mới, số lượng câu hỏi sẽ tăng từ 30 lên 50 ở phần thi lý thuyết sát hạch ô tô hạng B, tăng thời gian làm bài từ 20 phút lên 33 phút. Người dự thi được tính là đạt khi trả lời đúng 45/50 câu hỏi.
Ngoài ra, Cục CSGT cho biết sẽ bổ sung kiến thức, nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm về trật tự, an toàn giao thông; pháp luật về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ; nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.
Ở phần thi thực hành lái ô tô, đoạn đường sát hạch tối thiểu sẽ là 5km, phải có mật độ tham gia giao thông vừa phải và đảm bảo có đầy đủ tình huống giao thông như ngã ba, ngã tư, đường nhánh ra đường chính hoặc đường không ưu tiên ra đường ưu tiên, vòng xuyến, đèn tín hiệu giao thông và lối dành cho người đi bộ sang đường.
Sau đó, thí sinh sẽ phải thực hiện 12 bài sát hạch.
Cụ thể gồm: Kiểm tra an toàn xe và xuất phát; Vượt xe; Tăng tốc, chuyển làn (được thực hiện căn cứ vào điều kiện thực tế về cơ sở hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông); Chuyển hướng rẽ trái; Chuyển hướng rẽ phải; Chuyển hướng quay đầu; Tránh xe đi ngược chiều.
Các bài còn lại gồm: Nhường đường cho người đi bộ hoặc xe lăn của người khuyết tật qua đường; Dừng xe, mở cửa xe khi gặp tình huống nguy hiểm; Xử lý tình huống từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; Chấp hành tín hiệu đèn giao thông (được thực hiện căn cứ vào điều kiện thực tế về cơ sở hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông); Mở cửa xe và kết thúc.
Cục CSGT cho biết người dự thi có thể thực hiện các bài nhiều lần và không theo thứ tự.
Những thay đổi trên được đơn vị này đúc kết sau quá trình phân tích, đánh giá dữ liệu về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, cho thấy sau khi sát hạch và được cấp bằng, người lái xe mới chỉ có kỹ thuật điều khiển ô tô, nhiều người còn thiếu đạo đức tối thiểu và kỹ năng tham gia giao thông.
Thay đổi trong quy trình đào tạo lái xe
Ngoài những thay đổi trong quy trình sát hạch lái xe, từ ngày 1/7, quy trình đào tạo cũng có một số quy định mới, như giảm 50km quãng đường thực hành lái ô tô trên sân tập, giảm thời gian đào tạo trên sân 7 giờ đối với các hạng B, C1 (xe chở người đến 8 chỗ; xe tải từ 3,5 tấn đến 7,5 tấn).
Bên cạnh đó, người học lái xe hạng B, C1 sẽ được trang bị thêm kiến thức, kỹ năng phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ với thời lượng 4 giờ. Học viên có nhu cầu nâng hạng, cần có ít nhất 2-3 năm lái xe an toàn, tùy từng mức hạng muốn nâng.
