Từ 15h ngày 18/6, giá xăng E5 RON 92 giảm 1.210 đồng/lít còn 20.120 đồng/lít, xăng E10 RON 95-III được điều chỉnh giảm 1.310 đồng/lít còn 20.750 đồng/lít. Dầu diesel giảm mạnh 2.340 đồng/lít còn 23.530 đồng/lít, dầu mazut giảm 1.920 đồng/lít về mức 16.680 đồng/kg.
Như vậy, giá các mặt hàng này đã giảm mạnh liên tiếp trong 4 kỳ điều hành gần đây, trong đó giá xăng đã giảm tới hơn 4.000 đồng/lít. Hiện mặt bằng giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức thấp hơn so với các quốc gia trong khu vực.
Lý giải nguyên nhân giá xăng dầu giảm liên tiếp, liên Bộ Công Thương, Bộ Tài chính cho biết thị trường xăng dầu thế giới kỳ điều hành lần này chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố.
Yếu tố chủ yếu là Mỹ và Iran ký bản ghi nhớ thỏa thuận hòa bình nhằm chấm dứt cuộc xung đột, đồng thời mở lại tuyến hàng hải qua eo biển Hormuz, Iran nối lại hoạt động xuất khẩu dầu thô; theo Cơ quan Thông tin năng lượng Mỹ EIA, dầu thô dự trữ của Mỹ giảm.
Bên cạnh đó, Cơ quan Năng lượng Quốc tế IEA cảnh báo khả năng dư cung dầu mỏ trong thời gian tới khi cầu tăng thấp hơn cung; xung đột quân sự giữa Nga với Ukraine vẫn tiếp diễn… Các yếu tố nêu trên khiến giá thành phẩm xăng dầu thế giới những ngày qua có xu hướng giảm.
Cụ thể, giá thành phẩm xăng dầu thế giới bình quân giữa kỳ điều hành giá ngày 11/6 và kỳ điều hành ngày 18/6 là 107,93 USD/thùng đối với xăng RON 92 dùng để pha chế xăng E5 RON 92 (giảm 8,47 USD/thùng, giảm 7,28%). Đối với xăng RON 95 dùng để pha chế xăng E10 RON 95-III, giá bình quân ở mức 110,91 USD/thùng.
Bộ Công Thương cho biết đến ngày 18/6, giá xăng tại các nước lân cận Việt Nam tiếp tục ở mức cao hơn: Thái Lan khoảng 33.236 đồng/lít (Chính phủ trợ giá), Campuchia 29.955 đồng/lít (Chính phủ trợ giá), Lào 36.228 đồng/lít và Trung Quốc 33.948 đồng/lít (Chính phủ khống chế giá), trong khi Việt Nam ở mức 20.750 đồng/lít.
Đối với dầu, Thái Lan khoảng 31.376 đồng/lít (Chính phủ trợ giá), Campuchia 30.743 đồng/lít, Lào 30.048 đồng/lít, Trung Quốc 30.893 đồng/lít (Chính phủ khống chế giá), còn Việt Nam là 23.534 đồng/lít. Nhìn chung, giá xăng dầu tại Việt Nam hiện vẫn thấp hơn so với các nước láng giềng có chung đường biên giới.
Ở kỳ điều hành này, cơ quan quản lý quyết định trích lập quỹ bình ổn giá xăng dầu (nguồn tạm ứng từ ngân sách Nhà nước). Cụ thể, trích lập 200 đồng/lít với xăng sinh học; 800 đồng/lít với dầu diesel và 650 đồng/lít với dầu mazut.
Bộ Công Thương cho biết sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng kiểm tra, giám sát việc thực hiện trách nhiệm bảo đảm nguồn cung xăng dầu cho thị trường của các thương nhân kinh doanh xăng dầu và sẽ xử lý nghiêm các hành vi vi phạm (nếu có).
Liên Bộ Công Thương – Tài chính đang tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường để thông báo giá xăng dầu phù hợp, đúng chỉ đạo và kịp thời đề xuất Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ.
Từ 1/6, hơn 17.000 cửa hàng xăng dầu đã chuyển sang bán xăng E10. Bên cạnh đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được sản xuất, cung ứng đến hết năm 2030. Theo báo cáo của Bộ Công Thương, tính đến ngày 15/6, cả nước tiêu thụ 520 triệu lít xăng sinh học (E5, E10), trong đó xăng E10 khoảng 485 triệu lít (chiếm hơn 93%).
Tại dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Quản lý thuế 2025 gửi Bộ Tư pháp thẩm định, Bộ Tài chính đề xuất bổ sung thẩm quyền cơ quan thuế về công khai thông tin người nộp không giải trình rủi ro về hóa đơn sau khi nhận cảnh báo.
Hệ thống quản lý của cơ quan thuế sẽ ghi nhận, gửi cảnh báo trực tiếp tới người mua hóa đơn. Việc này nhằm bảo vệ quyền, lợi ích hợp pháp của người mua, hạn chế thiệt hại phát sinh do sử dụng hóa đơn của người nộp thuế trong diện rủi ro cao.
Bộ cũng đề xuất công khai thông tin người nộp thuế đã ngừng kinh doanh, để thống nhất với quy định tại Luật Doanh nghiệp.
Với trường hợp doanh nghiệp, hộ kinh doanh bỏ địa chỉ kinh doanh đã đăng ký, cơ quan thuế có thể được công khai thông tin về chủ sở hữu công ty, người đại diện theo pháp luật.
Dữ liệu công bố gồm họ tên và một phần thông tin định danh. Để bảo đảm quyền riêng tư, Bộ đề xuất che hoặc ẩn một phần số định danh cá nhân. Theo cơ quan soạn thảo, giải pháp này nhằm cân bằng giữa yêu cầu minh bạch trong quản lý thuế và bảo vệ dữ liệu cá nhân của công dân.
Theo Bộ Tài chính, thời gian qua nhiều doanh nghiệp và hộ kinh doanh được thành lập nhưng không hoạt động, hoặc trốn kê khai, nộp thuế. Thậm chí, có trường hợp doanh nghiệp, hộ bỏ địa chỉ kinh doanh mà không thông báo với cơ quan quản lý.
Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng ghi nhận không ít trường hợp cá nhân bị đánh cắp hoặc giả mạo thông tin để thành lập doanh nghiệp. Trong khi đó, Luật Quản lý thuế quy định trách nhiệm của chủ doanh nghiệp, người đại diện pháp luật và các cá nhân liên quan trong hoàn thành các nghĩa vụ tài chính.
Cơ quan soạn thảo cho rằng, việc công khai danh tính các cá nhân này giúp tăng hiệu quả quản lý. Đây cũng là cơ sở pháp lý để thông báo cho họ biết về các nghĩa vụ thuế chưa hoàn thành.
Dự thảo nghị định lần này vẫn giữ quy định cơ quan thuế được công khai thông tin với người có hành vi trốn, chây ỳ nợ thuế, hoặc không chấp hành quyết định kiểm tra, thanh tra thuế.
Góp ý dự thảo nghị định, Hội Tư vấn thuế Việt Nam đề nghị làm rõ các tiêu chí xác định mức độ vi phạm phải công khai thông tin người nộp thuế. Chẳng hạn, hành vi nào hoặc mức xử phạt hành chính bao nhiêu thì thuộc diện cơ quan thuế công bố thông tin.
Hội cho rằng chỉ nên công khai thông tin chủ doanh nghiệp, hộ kinh doanh trong trường hợp bỏ địa chỉ và có dấu hiệu trốn thuế hoặc ảnh hưởng đến quyền, lợi ích của các tổ chức, cá nhân khác. Hội Tư vấn thuế cũng đề nghị cơ quan soạn thảo đánh giá tác động việc che một phần thông tin định danh, bởi điều này có thể làm giảm giá trị cảnh báo của thông tin công khai.
Tuy nhiên, theo Bộ Tài chính hiện Luật Xử lý vi phạm hành chính quy định cơ quan có thẩm quyền phải công khai quyết định xử phạt, gồm lĩnh vực quản lý thuế. Nhưng hiện luật này chưa quy định ngưỡng hành vi hay mức tiền phạt cụ thể. Do đó, Bộ vẫn giữ nguyên phương án đưa ra tại dự thảo.
Số liệu của Bộ Tài chính cho thấy, hiện cả nước có gần một triệu trường hợp nợ thuế nhưng không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký. Trong số này, khoảng 496.000 trường hợp có số nợ dưới 1 triệu đồng.
Liên quan tới lệnh tạm hoãn xuất cảnh với người nộp thuế bỏ địa chỉ kinh doanh, Bộ cũng đề xuất chỉ áp dụng biện pháp này khi khoản nợ từ 1 triệu đồng trở lên.
Theo Cục Thuế, ngưỡng nợ tối thiểu 1 triệu đồng là nới lỏng hơn so với quy định hiện hành, vốn không đưa ra mức cụ thể. Việc này nhằm loại trừ các khoản nợ rất nhỏ phát sinh do sai sót kỹ thuật, chậm cập nhật dữ liệu... Cơ quan thuế cho biết người nộp thuế sẽ không bị tạm hoãn xuất cảnh ngay khi phát sinh nợ. Biện pháp tạm hoãn xuất cảnh chỉ được áp dụng khi người nộp thuế bỏ địa chỉ kinh doanh đã đăng ký, được cơ quan thuế thông báo nhưng không hoàn thành nghĩa vụ thuế trong thời hạn 30 ngày.
Thông báo về tạm hoãn xuất cảnh sẽ được gửi qua tài khoản giao dịch thuế điện tử của người nộp hoặc cá nhân liên quan, và đăng tải trên cổng thông tin điện tử của cơ quan thuế. Theo Cục Thuế, quy định này giúp người dân chủ động xử lý nghĩa vụ thuế trước khi thực hiện các kế hoạch xuất cảnh.
Thông tin trên được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nêu trong báo cáo thường niên 2025 công bố mới đây.
Bên cạnh những thuận lợi, ACV cho biết ngành hàng không trong nước và quốc tế sắp tới sẽ phải đối mặt nhiều thách thức, trong đó nổi cộm là khủng hoảng nhiên liệu bay Jet A1.
Do xung đột tại Trung Đông, nguồn cung mặt hàng này bị đứt gãy. Giá nhiên liệu liên tục leo thang, mức phụ thu vật lý đạt đỉnh 39,6 USD mỗi thùng (tăng gấp 20 lần), theo ACV. Nguồn cung Jet A1 trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các nước đang hạn chế xuất khẩu như Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc.
Ông lớn hàng không này cho biết các hãng quốc tế đã phải chuyển sang chế độ phòng thủ như giảm sản lượng ghế cung ứng trong quý II, III/2026, cơ cấu lại mạng bay, áp dụng phụ thu nhiên liệu (20-200 USD mỗi vé tùy chặng).
Trước tình hình khó khăn hiện nay, ACV cho biết các hãng bay Việt Nam đặt mục tiêu ưu tiên các đường bay trên trục chính như Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM và bay quốc tế. Cùng với đó, hàng không trong nước dồn chuyến, tối ưu hệ số lấp đầy, dừng bay đêm (0-5h sáng).
"Điều này làm giảm đáng kể số lượt hạ, cất cánh tại các cảng của ACV", đơn vị đang vận hành 21 sân bay nêu. ACV ước tính giá vé nội địa "tăng trung bình 15-20%", thông qua việc các hãng đóng dải vé giá rẻ. Vì vậy, điều này dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu đi lại của hành khách, đặc biệt là phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.
Mới đây, Cục Hàng không cũng tiếp tục đề xuất cho thu phụ phí nhiên liệu với các chuyến bay nội địa để hỗ trợ các hãng bay. Chi phí nhiên liệu tăng cao đang tạo áp lực lớn lên hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không Việt Nam trong khi các chính sách hỗ trợ hiện hành chỉ bù đắp được một phần.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay tại khu vực châu Á Thái Bình Dương trung tuần tháng 4 hơn 207 USD mỗi thùng, cao hơn mức bình quân của thế giới gần 23 USD. Mức này gấp khoảng 2,4 lần bình quân 2025.
Vietnam Airlines ước tính cả năm có thể phát sinh thêm chi phí 11.000-27.000 tỷ đồng vì biến động giá nhiên liệu. Vietjet cho biết chi phí của hãng trong tháng 4 tăng thêm khoảng 24 triệu USD với giá Jet A1 ở mức 195 USD mỗi thùng.
Bên cạnh rủi ro từ khủng hoảng năng lượng, ACV nhìn nhận ngành hàng không còn phải đối mặt với các khó khăn khác như tỷ giá, lãi suất biến động khó lường, ảnh hưởng hiệu quả khai thác.
ACV hiện chưa công bố chỉ tiêu cụ thể về doanh thu, lợi nhuận 2026. Doanh nghiệp đang rà soát, xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh để trình Đại hội đồng cổ đông xem xét, thông qua trong thời gian tới.
Năm 2025, tổng công ty này đạt doanh thu hơn 25.530 tỷ đồng, lãi trước thuế 13.472 tỷ, tăng lần lượt 12% và 6% so với 2024. Trong năm ngoái, 120,3 triệu lượt khách đã qua các cảng hàng không của ACV, tăng 9,4%, trong đó khách quốc tế tăng 14% lên 47,1 triệu lượt.
Với vai trò là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong báo cáo thường niên, ACV vẫn nêu mục tiêu "dự kiến hoàn thành xây dựng trong quý III và đưa vào khai thác thương mại sân bay này quý IV/2026". ACV cũng đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh Incheon Airport để hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch thử nghiệm, chuyển giao khai thác và cập nhật dự báo sản lượng.
Tuy nhiên, trong báo cáo mới đây gửi Chính phủ, tổng công ty cho biết thiếu gần 6.000 lao động cho dự án sân bay Long Thành, nguy cơ chậm tiến độ hoàn thành cuối năm nay.
Cảng quốc tế Chu Lai chính thức đưa vào vận hành hệ thống điện năng lượng mặt trời đầu tiên, từng bước ứng dụng năng lượng sạch trong hoạt động khai thác cảng
Công suất dự kiến đạt 5.100 kWp
Dự án được triển khai theo 3 giai đoạn, với tổng công suất dự kiến đạt 5.100 kWp. Trong đó, giai đoạn 1 được triển khai theo 2 đợt liên tiếp trong năm 2026.
Cụ thể, đợt 1 bắt đầu từ tháng 1-2026 với công suất 700 kWp trên diện tích gần 5.000 m². Tiếp nối, trong tháng 4-2026, cảng triển khai đợt 2 với quy mô mở rộng thêm 800 kWp trên diện tích hơn 7.200 m².
Sau khi hoàn thành cả 2 đợt, tổng công suất giai đoạn 1 đạt 1.500 kWp với khoảng 2.300 tấm pin năng lượng mặt trời, sản lượng điện dự kiến khoảng 2,1 triệu kWh/năm.
Trong các giai đoạn tiếp theo, cảng sẽ tiếp tục đầu tư mở rộng với tổng công suất bổ sung đạt 3.600 kWp (tương đương sản lượng điện khoảng trên 5 triệu kWh/năm), triển khai trên quy mô lớn tại hệ thống kho bãi và hạ tầng hiện hữu.
Khi hoàn thành, tổng công suất điện mặt trời tại Cảng quốc tế Chu Lai đáp ứng toàn bộ nhu cầu cung cấp điện cho hoạt động khai thác, đặc biệt là hệ thống container lạnh và chuỗi logistics nông nghiệp.
Nguồn điện năng lượng mặt trời được sử dụng trong các hoạt động xếp dỡ hàng hóa, lưu kho, bãi tại cảng
Lợi thế lớn để phát triển điện mặt trời
Với tổng diện tích 140 ha, trong đó khu kho bãi chiếm khoảng 20 ha, Cảng quốc tế Chu Lai có lợi thế lớn để phát triển điện mặt trời áp mái. Kết hợp với điều kiện thời tiết khu vực miền Trung có số giờ nắng cao và bức xạ tốt, hệ thống này tạo ra nguồn điện ổn định, giúp duy trì liên tục hoạt động xếp dỡ, lưu trữ hàng hóa, hạn chế rủi ro gián đoạn trong khai thác.
Việc chủ động sử dụng nguồn điện tại chỗ giúp cảng giảm đáng kể chi phí điện năng - một trong những cấu phần chi phí lớn trong khai thác cảng, đặc biệt đối với vận hành container lạnh và hệ thống kho. Qua đó, tạo cơ sở quan trọng để cảng triển khai các chính sách giá linh hoạt và cạnh tranh hơn cho khách hàng.
Cảng quốc tế Chu Lai định hướng duy trì ổn định đơn giá dịch vụ trong dài hạn, hạn chế tối đa tác động từ biến động giá nhiên liệu và giá điện; đồng thời tối ưu chi phí lưu bãi, vận hành container lạnh và dịch vụ logistics liên quan, giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu - đặc biệt trong lĩnh vực nông sản - giảm áp lực chi phí chuỗi cung ứng, gia tăng hiệu quả kinh doanh.
Không chỉ mang lại lợi ích về chi phí, dự án còn góp phần giảm phát thải khí nhà kính, giảm phụ thuộc vào nguồn năng lượng truyền thống và từng bước hiện thực hóa mục tiêu phát triển cảng xanh.
Đây là một trong những giải pháp cụ thể nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh tổng thể của Cảng quốc tế Chu Lai trong bối cảnh ngành logistics đang chuyển dịch mạnh theo hướng bền vững.
Hệ thống điện năng lượng mặt trời giúp khách hàng tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng
Trong bối cảnh chi phí năng lượng liên tục gia tăng và yêu cầu giảm phát thải ngày càng cao, việc đầu tư hệ thống điện mặt trời không chỉ là giải pháp kỹ thuật mà còn là chiến lược dài hạn, giúp Cảng quốc tế Chu Lai chủ động nguồn lực, đồng hành cùng khách hàng tối ưu chi phí và phát triển bền vững.
