Vấn đề lỗi phần mềm điều khiển các hệ thống trên ô tô gặp trục trặc đang khiến không ít mẫu mã ô tô tại Việt Nam bị triệu hồi. Không lâu sau khi Hyundai Tucson dính lỗi liên quan đến phần mềm điều khiển camera trước của hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước dẫn đến việc triệu hồi hơn 13.000 xe. Mới đây, đến lượt mẫu SUV 7 chỗ có giá gần 3,5 tỉ đồng tại Việt Nam – Toyota Land Cruiser Prado được hãng xe Nhật Bản thông báo triệu hồi do lỗi phần mềm điều khiển cụm đồng hồ táp-lô.
Cụ thể, Toyota Việt Nam (TMV) vừa chính thức ra thông báo về việc triệu hồi 563 chiếc Toyota Land Cruiser Prado tại thị trường Việt Nam. Đây là mẫu SUV 7 chỗ được TMV nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản để phân phối đến tay khách hàng thông qua hệ thống đại lý chính hãng. Các xe thuộc diện triệu hồi lần này được xác định sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 17.7.2024 đến 23.6.2025, phần lớn đã được giao đến tay khách hàng.
Theo Toyota Việt Nam, các xe thuộc diện ảnh hưởng được trang bị đồng hồ táp lô 12,3 inch ở bảng táp-lô để hiển thị nhiều thông tin của xe, bao gồm các đèn báo và thông tin cảnh báo khác nhau. Trong quá trình khởi động, do lỗi phần mềm của đồng hồ, khu vực hiển thị đồ họa 3D trên đồng hồ có thể không hiển thị.
Khi hiện tượng này xảy ra, các đèn báo như đèn báo về áp suất dầu động cơ, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo sạc cũng như các cảnh báo khác có thể không hiển thị trên cụm đồng hồ. Điều này, có thể khiến người dùng không giám sát được xe dẫn đến làm tăng nguy cơ hỏng hóc trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt…
Người dùng xe trong diện bị ảnh hưởng lần này sẽ nhận được thông báo từ các đại lý Toyota mời mang xe đến kiểm tra. Dựa vào kết quả kiểm tra, các xe bị lỗi sẽ được cập nhật lại phần mềm điều khiển cụm đồng hồ táp-lô. Thời gian kiểm tra và sửa chữa mỗi xe dự kiến khoảng 55 phút – 1 giờ 40 phút.
Toyota Land Cruiser Prado là mẫu SUV 7 chỗ được Toyota phân phối tại Việt Nam theo diện nhập khẩu. Thế hệ mới nhất của mẫu xe này được TMV ra mắt vào cuối năm 2024. Với mức giá khá cao, Land Cruiser Prado không phải là một lựa chọn dành cho số đông. Năm ngoái, tổng doanh số mẫu xe này tại Việt Nam đạt 676 xe. Sau 5 tháng đầu năm 2026, Toyota cũng đã bán ra thị trường Việt Nam 156 chiếc Land Cruiser Prado.
Mạng lưới sạc nhanh của BYD hiện đã có mặt tại 297 thành phố trên khắp Trung Quốc. Theo hãng, các xe trang bị pin Blade thế hệ thứ hai có thể đạt mức sạc 10%-70% trong khoảng 5 phút và 10%-97% trong khoảng 9 phút ở nhiệt độ tiêu chuẩn. Ở -30 độ C, thời gian sạc 20%-97% kéo dài đến khoảng 12 phút, hơn khoảng 3 phút so với điều kiện bình thường.
Hệ thống pin Blade thế hệ thứ hai đã trải qua các bài kiểm tra độ bền, trong đó 500 chu kỳ sạc nhanh không gây ra hỏa hoạn khi bị kim đâm thủng, và công ty đưa ra chế độ bảo hành trọn đời cho các cell pin. Các trạm sạc nhanh cũng có thiết kế cáp treo nặng khoảng 2 kg, nhằm giữ cho các đầu nối sạch sẽ và không chạm đất, với chức năng tự động tính phí và cắm sạc mà không cần tương tác với điện thoại thông minh.
Cột mốc triển khai này diễn ra sau quá trình xây dựng tốc độ, trong đó các trạm sạc nhanh của BYD mở rộng nhanh chóng vào cuối tháng 3, được thúc đẩy bởi mục tiêu mà công ty tuyên bố là thiết lập 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn quốc vào cuối năm 2026, trong đó có khoảng 18.000 trạm thương mại được xây dựng với sự hợp tác của các nhà điều hành mạng lưới sạc địa phương.
2.000 trạm còn lại sẽ là các trạm sạc nhanh trên đường cao tốc. BYD dự kiến triển khai trung bình mỗi 100 km có một trạm dọc theo các tuyến đường cao tốc ở Trung Quốc.
Để đạt được mục tiêu này, BYD vẫn cần xây dựng thêm 15.000 trạm sạc nhanh, trung bình hơn 1.600 trạm mỗi tháng.
Đối với mạng lưới đường cao tốc, BYD dự kiến hoàn thành đợt đầu tiên gồm 1.000 trạm sạc nhanh trên đường cao tốc trước kỳ nghỉ lễ Ngày Quốc tế Lao động 1/5.
Chiến lược sạc nhanh của BYD bổ sung cho sự chuyển đổi rộng hơn trong cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, nơi các công ty đang thúc đẩy các giải pháp sạc công suất cao. Các báo cáo trong ngành cho thấy mạng lưới dự kiến của BYD sẽ vượt trội đáng kể so với tổng phạm vi phủ sóng của các mạng lưới trạm đổi pin do các đối thủ như Nio và CATL vận hành vào năm 2026.
Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước khác đang phát triển các cơ sở sạc công suất MW, nhấn mạnh sự tăng tốc cạnh tranh trong công nghệ sạc trực tiếp công suất cao trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc nhanh cũng phù hợp với những phát triển rộng hơn trong hệ sinh thái xe điện nhằm mục đích cải thiện sự tiện lợi cho người dùng và giảm bớt nỗi lo sạc pin, một rào cản lâu dài đối với việc sử dụng xe điện. Các báo cáo lưu ý rằng tốc độ sạc và mật độ mạng lưới vẫn là những yếu tố khác biệt quan trọng trong lựa chọn của người tiêu dùng và quy hoạch cơ sở hạ tầng.
Từ ngày 15/8, Nghị định 238/2026 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ chính thức có hiệu lực. Một trong những điểm mới đáng chú ý là bổ sung quy định xử lý hành vi sử dụng chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị làm thay đổi khả năng nhận diện biển số của hệ thống camera giám sát.
Theo quy định mới, tài xế sẽ bị xử lý nếu không gắn đủ biển số, gắn biển số không đúng vị trí, quy cách, làm biển số không còn đúng hiện trạng như che lấp, bẻ cong, sơn, dán lên chữ, số hoặc thay đổi màu sắc, hình dạng, kích thước. Nghị định cũng bổ sung hành vi sử dụng chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị làm thay đổi khả năng nhận diện thông tin biển số của hệ thống kỹ thuật nghiệp vụ.
So với Nghị định 168/2024 hiện hành, quy định mới mở rộng phạm vi xử lý. Trước đây, quy định chỉ đề cập các hành vi tác động trực tiếp lên biển số như sơn, dán lên chữ, số hoặc làm biển số bị bẻ cong, che lấp, thay đổi màu sắc, hình dạng, kích thước.
Trong khi đó, Nghị định 238/2026 bổ sung quy định xử lý cả trường hợp sử dụng chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị làm ảnh hưởng đến khả năng nhận diện biển số của hệ thống camera giám sát và các thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, dù biển số có thể vẫn nhìn rõ bằng mắt thường. Quy định này tạo cơ sở pháp lý để xử lý các hành vi cản trở việc nhận diện biển số của hệ thống giám sát giao thông.
Thực tế, trên thị trường từng xuất hiện nhiều sản phẩm được quảng cáo có khả năng "né" camera phạt nguội như phim phản quang dán biển số, lớp phủ chống nhận diện, thiết bị lật hoặc che biển số điều khiển từ xa, đèn gây lóa camera. Với quy định mới, nếu các chất liệu, vật liệu hoặc thiết bị này làm thay đổi khả năng nhận diện biển số của hệ thống kỹ thuật nghiệp vụ thì đều có cơ sở để xử lý.
Ngoài việc mở rộng phạm vi xử lý đối với biển số, Nghị định 238/2026 cũng bổ sung lỗi điều khiển xe không gắn đủ biển số. Trước đây, quy định chỉ đề cập trường hợp gắn biển số không đúng vị trí hoặc không đúng quy cách. Việc bổ sung nhằm bao quát cả những trường hợp phương tiện chỉ gắn một biển số hoặc thiếu biển số theo quy định.
Tại bang Colorado (Mỹ), một hệ thống camera giao thông giám sát tốc độ hoàn toàn mới đang được triển khai trên tuyến cao tốc I-25, khiến các ứng dụng cảnh báo như Waze hay mẹo "giảm tốc trước camera rồi tăng ga" gần như không còn tác dụng.
Khác với camera truyền thống chỉ ghi nhận tốc độ tại một điểm, hệ thống mới sử dụng 8 camera đặt dọc theo tuyến đường, ghi lại hình ảnh và thời gian xe đi qua nhiều vị trí khác nhau. Từ đó cơ quan chức năng tính toán tốc độ trung bình trên toàn bộ quãng đường dài khoảng 6 dặm (gần 10km).
Nếu tốc độ trung bình vượt quá giới hạn 65mph (khoảng 105km/h) hơn 10mph (16km/h), chủ phương tiện sẽ nhận mức phạt nguội 75 USD (2 triệu đồng) qua đường bưu điện.
Điều này đồng nghĩa với việc các tài xế không thể "lách luật" bằng cách giảm tốc khi đến gần camera rồi lại tăng tốc sau đó. Muốn tránh bị phạt, người lái buộc phải duy trì tốc độ đúng quy định trong suốt khu vực bị giám sát.
Hệ thống được áp dụng tại đoạn thi công làn cao tốc phía bắc trên I-25, nối giữa Mead và Berthoud, nơi đang diễn ra hàng loạt hạng mục như mở rộng làn, gia cố lề đường, xây lại cầu và chỉnh tuyến đường. Dự án dự kiến kéo dài đến năm 2028.
Theo Sở Giao thông vận tải Colorado (CDOT), chỉ trong giai đoạn cảnh báo từ ngày 1-3, hơn 4.100 thông báo đã được gửi đến các tài xế vi phạm. Đáng chú ý, số trường hợp chạy quá tốc độ trong khu vực này đã giảm tới 90%.
Đại diện CDOT cho biết mục tiêu chính của hệ thống không phải để xử phạt, mà nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông. "Chạy quá tốc độ vẫn là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tai nạn và tử vong. Giữ tốc độ an toàn có thể cứu sống con người", kỹ sư trưởng Keith Stefanik nhấn mạnh.
Các camera không được lắp đặt bí mật. Biển cảnh báo về khu vực giám sát tự động được đặt trước ít nhất 300 feet (khoảng 90m), giúp tài xế nhận biết rõ ràng.
Đáng chú ý, đây là hình thức xử phạt dân sự, không bị trừ điểm bằng lái và có thể không ảnh hưởng đến phí bảo hiểm. Tuy nhiên tại một số nơi ở Mỹ, nhiều tài xế vẫn có xu hướng phớt lờ các mức phạt dạng này, chờ xem cơ quan chức năng có thực thi nghiêm hay không.
