Mạng lưới sạc nhanh của BYD hiện đã có mặt tại 297 thành phố trên khắp Trung Quốc. Theo hãng, các xe trang bị pin Blade thế hệ thứ hai có thể đạt mức sạc 10%-70% trong khoảng 5 phút và 10%-97% trong khoảng 9 phút ở nhiệt độ tiêu chuẩn. Ở -30 độ C, thời gian sạc 20%-97% kéo dài đến khoảng 12 phút, hơn khoảng 3 phút so với điều kiện bình thường.
Hệ thống pin Blade thế hệ thứ hai đã trải qua các bài kiểm tra độ bền, trong đó 500 chu kỳ sạc nhanh không gây ra hỏa hoạn khi bị kim đâm thủng, và công ty đưa ra chế độ bảo hành trọn đời cho các cell pin. Các trạm sạc nhanh cũng có thiết kế cáp treo nặng khoảng 2 kg, nhằm giữ cho các đầu nối sạch sẽ và không chạm đất, với chức năng tự động tính phí và cắm sạc mà không cần tương tác với điện thoại thông minh.
Cột mốc triển khai này diễn ra sau quá trình xây dựng tốc độ, trong đó các trạm sạc nhanh của BYD mở rộng nhanh chóng vào cuối tháng 3, được thúc đẩy bởi mục tiêu mà công ty tuyên bố là thiết lập 20.000 trạm sạc nhanh trên toàn quốc vào cuối năm 2026, trong đó có khoảng 18.000 trạm thương mại được xây dựng với sự hợp tác của các nhà điều hành mạng lưới sạc địa phương.
2.000 trạm còn lại sẽ là các trạm sạc nhanh trên đường cao tốc. BYD dự kiến triển khai trung bình mỗi 100 km có một trạm dọc theo các tuyến đường cao tốc ở Trung Quốc.
Để đạt được mục tiêu này, BYD vẫn cần xây dựng thêm 15.000 trạm sạc nhanh, trung bình hơn 1.600 trạm mỗi tháng.
Đối với mạng lưới đường cao tốc, BYD dự kiến hoàn thành đợt đầu tiên gồm 1.000 trạm sạc nhanh trên đường cao tốc trước kỳ nghỉ lễ Ngày Quốc tế Lao động 1/5.
Chiến lược sạc nhanh của BYD bổ sung cho sự chuyển đổi rộng hơn trong cơ sở hạ tầng xe điện của Trung Quốc, nơi các công ty đang thúc đẩy các giải pháp sạc công suất cao. Các báo cáo trong ngành cho thấy mạng lưới dự kiến của BYD sẽ vượt trội đáng kể so với tổng phạm vi phủ sóng của các mạng lưới trạm đổi pin do các đối thủ như Nio và CATL vận hành vào năm 2026.
Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước khác đang phát triển các cơ sở sạc công suất MW, nhấn mạnh sự tăng tốc cạnh tranh trong công nghệ sạc trực tiếp công suất cao trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc nhanh cũng phù hợp với những phát triển rộng hơn trong hệ sinh thái xe điện nhằm mục đích cải thiện sự tiện lợi cho người dùng và giảm bớt nỗi lo sạc pin, một rào cản lâu dài đối với việc sử dụng xe điện. Các báo cáo lưu ý rằng tốc độ sạc và mật độ mạng lưới vẫn là những yếu tố khác biệt quan trọng trong lựa chọn của người tiêu dùng và quy hoạch cơ sở hạ tầng.
Công ty Ford Việt Nam vừa có văn bản gửi lãnh đạo Chính phủ và Bộ Xây dựng, kiến nghị sớm tháo gỡ vướng mắc liên quan đến việc tổ chức giao thông đối với xe bán tải cabin kép.
Trong kiến nghị gửi Chính phủ, Ford Việt Nam đề xuất bổ sung chương riêng về “phân loại phương tiện giao thông đường bộ phục vụ chính sách tổ chức giao thông đường bộ” vào dự thảo sửa đổi Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) về phân loại phương tiện.
Doanh nghiệp đề xuất quy định: “Ô tô tải pickup chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông dưới 3.500kg được tổ chức giao thông như ô tô con”.
Ford Việt Nam cho rằng đề xuất này phù hợp với đặc tính kỹ thuật của dòng xe, bảo đảm tính kế thừa chính sách trong 13 năm qua, đồng thời hài hòa giữa nghĩa vụ tài chính và quyền lợi của người sử dụng khi xe bán tải đang chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt ngày càng tiệm cận với ô tô con.
"Việc gánh nghĩa vụ thuế như xe con nhưng bị hạn chế lưu thông như xe tải nặng là chưa thực sự bảo đảm nguyên tắc công bằng", doanh nghiệp nêu quan điểm.
Trước đó, sau khi tiếp nhận kiến nghị của Ford Việt Nam, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường bộ ban hành văn bản đề nghị các địa phương rà soát tổ chức giao thông. Tuy nhiên, theo doanh nghiệp này, hướng dẫn hiện nay chưa giải quyết triệt để vướng mắc do chưa có cơ sở pháp lý rõ ràng để xác định tiêu chí kỹ thuật đối với xe bán tải cabin kép trong tổ chức giao thông.
Ford Việt Nam cho rằng nhiều địa phương vẫn có thể tiếp tục áp dụng biện pháp hạn chế xe bán tải như đối với xe tải nặng, gây tâm lý e ngại cho người tiêu dùng và ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường.
Doanh nghiệp cho biết, dòng xe pickup cabin kép hiện chiếm khoảng 70% thị phần của Ford Việt Nam nhưng doanh số đã giảm hơn 40% so với cùng kỳ. Theo Ford Việt Nam, tình trạng này kéo dài có thể ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất tại nhà máy ở Việt Nam, tác động tới việc làm của hàng nghìn lao động và gây thất thu ngân sách.
Trước đó, UBND TP Hà Nội đã điều chỉnh quy định hạn chế xe bán tải vào nội đô. Theo Quyết định 52 sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định 01, chính quyền cho phép các loại ô tô tải pickup, xe bán tải được lưu thông 24/24h thay vì chỉ được phép lưu thông từ 21h hôm trước đến 6h hôm sau.
Trong diễn biến liên quan, UBND TP Hà Nội cũng đang dự thảo quy định hạn chế xe tải vào nội đô theo hướng không hạn chế lưu thông đối với xe bán tải.
Mặc dù 2 thành phố lớn nhất cả nước đều thiết kế chính sách theo hướng không hạn chế xe bán tải, loại phương tiện này vẫn chịu ràng buộc của những quy định tại Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2024.
Các quy định trên khiến nhóm xe pickup chở hàng cabin kép (xe bán tải cabin kép) bị xếp loại là ô tô tải thông dụng, từ đó phải tuân thủ hàng loạt biển báo hạn chế xe tải trong nội đô.
Gần 3 năm sau khi chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, thương hiệu ô tô đến từ Cộng hòa Czech - Skoda vừa phát đi thông báo triệu hồi xe để khắc phục lỗi. Theo đó, đợt triệu hồi ô tô đầu tiên của Skoda tại thị trường Việt Nam liên quan đến mẫu SUV 7 chỗ - Skoda Kodiaq. Đây là mẫu xe từng gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 9.2023, sau đó được nhà phân phối tại Việt Nam cập nhật thế hệ mới từ tháng 2.2025.
Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, đợt triệu hồi này liên quan đến 100 chiếc Skoda Kodiaq, sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 3.9.2024 đến 22.8.2025 và do Công ty TNHH Phát triển Công nghiệp Ô tô Việt Nam - đơn vị nhập khẩu, phân phối xe Skoda tại Việt Nam bàn giao đến tay người dùng thông qua hệ thống đại lý.
Nguyên nhân triệu hồi Skoda Kodiaq lần này được nhà sản xuất, phân phối xác định do mép sắc của khung bên trong ghế trước có thể tiếp xúc với túi khí, ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của túi khí bên hông khi kích hoạt. Điều này có thể làm giảm hiệu quả bảo vệ của túi khí bên hông của mẫu xe này, từ đó làm tăng nguy cơ chấn thương cho hành khách khi xảy ra va chạm.
Theo Skoda, tính đến nay dù chưa ghi nhận bất kỳ sự cố thực tế nào trên toàn cầu, tuy nhiên hãng vẫn chủ động triển khai chương trình triệu hồi nhằm phòng tránh những rủi ro, đảm bảo an toàn tối đa cho khách hàng. Phương án khắc phục được hãng xe đến từ Cộng hòa Czech đưa ra là bổ sung tấm vải bảo vệ mép sắc cho khung bên trong hai ghế trước.
Phía Skoda Việt Nam khuyến nghị người dùng xe Kodiaq nằm trong diện ảnh hưởng, sắp xếp thời gian đưa xe đến đại lý ủy quyền của Skoda để bổ sung tấm vải bảo vệ vào khung bên trong của ghế trước. Dự kiến thời gian kiểm tra, khắc phục mỗi xe mất khoảng 1 - 3 giờ. Toàn bộ chi phí kiểm tra và sửa chữa đều được miễn phí cho khách hàng.
Tại Việt Nam, Skoda Kodiaq phân phối theo diện xe nhập khẩu chính hãng từ Cộng hòa Czech với hai phiên bản Premium và Sportline, đi kèm mức giá 1,45 - 1,495 tỉ đồng. Mẫu xe SUV 7 chỗ này định vị ở phân khúc SUV hạng D, sử dụng nền tảng MQB Evo của Tập đoàn Volkswagen từng được ứng dụng trên các mẫu xe như Volkswagen Tiguan, Audi Q6… Skoda Kodiaq trang bị động cơ xăng tăng áp TSI dung tích 2.0 lít, có công suất 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 320 Nm. Hộp số 7 cấp ly hợp kép ướt (7DCT), dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD.
Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) - đơn vị phân phối thương hiệu MG tại Việt Nam - vừa công bố quyết định bổ nhiệm ông Tang Donghui giữ chức Tổng giám đốc từ tháng 5-2026. Ông sẽ thay thế người tiền nhiệm Lu Minjie và trực tiếp phụ trách các hoạt động chiến lược của hãng tại thị trường Việt Nam.
Theo SMV, sự thay đổi nhân sự cấp cao nằm trong kế hoạch phát triển dài hạn của SAIC Motor tại khu vực Đông Nam Á. Doanh nghiệp cho biết MG đã hoàn tất giai đoạn mở rộng thị trường trong giai đoạn 2020 - 2025, và chính thức bước sang chu kỳ phát triển mới từ năm 2026, với định hướng đẩy mạnh sản phẩm, công nghệ và nghiên cứu khả năng nội địa hóa.
Trong chia sẻ đầu tiên trên cương vị mới, ông Tang Donghui nhận định Việt Nam tiếp tục là một trong những thị trường trọng điểm của SAIC Motor tại Đông Nam Á. Đại diện hãng cho biết MG sẽ tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, nâng cấp dịch vụ hậu mãi và gia tăng mức độ hiện diện tại Việt Nam trong thời gian tới.
Theo kế hoạch được công bố, chiến lược phát triển của MG Việt Nam trong giai đoạn tiếp theo sẽ tập trung vào ba trụ cột chính gồm sản phẩm, hệ thống đại lý và nội địa hóa.
Ở mảng sản phẩm, hãng cho biết sẽ tiếp tục mở rộng danh mục xe với nhiều loại hệ truyền động khác nhau, bao gồm động cơ đốt trong truyền thống (ICE), hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV). Trong đó, SUV được xác định là dòng sản phẩm chủ lực trong các kế hoạch ra mắt sắp tới.
Về hệ thống phân phối, MG đặt mục tiêu củng cố mạng lưới đại lý và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi. Hãng cho biết sẽ phối hợp cùng các đại lý nhằm chuẩn hóa quy trình vận hành, cải thiện khả năng cung ứng phụ tùng chính hãng và tối ưu trải nghiệm khách hàng.
Đáng chú ý, SMV cũng lần đầu đề cập rõ hơn đến kế hoạch đánh giá khả năng sản xuất nội địa đối với một số dòng xe chiến lược. Theo doanh nghiệp, việc nghiên cứu lắp ráp trong nước nhằm tối ưu hoạt động vận hành, đồng thời giúp hãng tiếp cận sát hơn nhu cầu và thói quen sử dụng ô tô của khách hàng Việt Nam.
Hiện MG chưa công bố thời điểm cụ thể cho kế hoạch nội địa hóa cũng như danh mục sản phẩm dự kiến được lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên động thái này cho thấy hãng ô tô Trung Quốc đang muốn gia tăng mức độ hiện diện tại thị trường trong bối cảnh cạnh tranh ở phân khúc xe phổ thông và xe điện ngày càng gay gắt.
