Đến Bệnh viện An Bình gia hạn thẻ bảo hiểm y tế như một thói quen suốt nhiều năm nay, chị Trương Nhật Minh (42 tuổi, ngụ phường Hòa Hưng, TP.HCM) được cán cán bộ Bảo hiểm xã hội Chợ Lớn tư vấn thêm về nhiều chính sách mới của BHYT.
Là người lao động tự do với công việc phụ bếp, dù sức khỏe vẫn ổn định và ít khi phải đi khám chữa bệnh, chị Minh cho biết chị vẫn thường xuyên mua BHYT để “phòng khi bất trắc”.
“Tôi nghĩ mình khỏe thì tốt, nhưng không ai biết trước chuyện gì sẽ xảy ra. Có thẻ BHYT thì nếu chẳng may ốm đau cũng đỡ lo gánh nặng chi phí”, chị Minh chia sẻ.
Không chỉ chị Minh, nhiều người dân đến khám chữa bệnh cũng tranh thủ tìm hiểu thông tin, gia hạn hoặc đăng ký tham gia BHYT.
Đây cũng là thời điểm nhiều quy định mới của Luật BHYT chính thức có hiệu lực, trong đó có việc mở rộng quyền lợi khám chữa bệnh ngoại trú trái tuyến theo quy định.
Là một trong những cơ sở khám chữa bệnh áp dụng quy định mới về thanh toán BHYT đối với khám ngoại trú trái tuyến từ ngày 1-7-2026, Bệnh viện An Bình mỗi ngày tiếp nhận từ hơn 3.000 đến gần 4.000 lượt khám.
Theo bác sĩ Trần Văn Hải – Phó giám đốc Bệnh viện An Bình, trên 99% người bệnh đến khám sử dụng thẻ BHYT; chỉ khoảng 5 – 6 trường hợp mỗi ngày không có BHYT hoặc sử dụng thẻ bảo hiểm của địa phương khác.
Để đáp ứng lượng bệnh nhân đông, bệnh viện đã bố trí phân luồng ngay từ khu vực tiếp đón, tăng cường lực lượng hướng dẫn, phát số thứ tự và lắp đặt hệ thống màn hình hiển thị nhằm tạo thuận lợi cho người dân khi đến khám chữa bệnh bằng BHYT.
Bác sĩ Nguyễn Văn Hải cũng thông tin thêm từ ngày 1-7, người tham gia BHYT khi tự đi khám ngoại trú trái tuyến tại bệnh viện được mở rộng quyền lợi theo quy định mới của Luật Bảo hiểm y tế. Mức hưởng vẫn được áp dụng theo từng nhóm đối tượng.
“BHYT thực sự là điểm tựa giúp giảm đáng kể gánh nặng chi phí điều trị. Lấy ví dụ thực tế, với người mắc bệnh mạn tính, chỉ riêng tiền thuốc mỗi lần tái khám hằng tháng đã có thể vào khoảng 600.000 đồng, tương đương 7 – 8 triệu đồng mỗi năm.
Trong khi đó, mức đóng BHYT của người dân thấp hơn rất nhiều nhưng được quỹ BHYT chi trả phần lớn chi phí khám chữa bệnh theo mức hưởng.
Đặc biệt, với những trường hợp phải đặt stent mạch vành, phẫu thuật chấn thương sọ não hoặc điều trị các bệnh lý nặng khác, chi phí có thể lên đến hàng trăm triệu, thậm chí hàng tỉ đồng.
Khi có BHYT, người bệnh được quỹ bảo hiểm thanh toán theo quy định, góp phần giảm đáng kể áp lực tài chính cho bản thân và gia đình”, bác sĩ Nguyễn Văn Hải chia sẻ.
Đây là nền tảng quan trọng để TP.HCM tiếp tục thực hiện mục tiêu mở rộng độ bao phủ BHYT, bảo đảm an sinh xã hội và nâng cao khả năng tiếp cận dịch vụ y tế của người dân, song song với việc tiếp tục mở rộng mạng lưới khám chữa bệnh của thành phố.
Để lan tỏa hơn nữa ý nghĩa của chính sách, UBND TP.HCM đã ban hành kế hoạch tổ chức các hoạt động hưởng ứng Ngày Bảo hiểm y tế Việt Nam năm 2026 với chủ đề “Bảo hiểm y tế toàn dân – Vì sức khỏe và hạnh phúc của Nhân dân”.
Trong đó tập trung vào các hoạt động truyền thông, tư vấn và giải đáp chính sách BHYT; tuyên truyền những điểm mới của Luật Bảo hiểm y tế; hướng dẫn người dân sử dụng thẻ BHYT điện tử trên ứng dụng VssID, VNeID và căn cước công dân gắn chip khi đi khám chữa bệnh.
Các cơ sở y tế cũng được yêu cầu tiếp tục cải thiện chất lượng phục vụ, rút ngắn thời gian chờ khám, bảo đảm đầy đủ quyền lợi của người tham gia BHYT, đồng thời tăng cường phòng, chống tình trạng lạm dụng, trục lợi quỹ BHYT.
Bên cạnh đó, đẩy mạnh truyền thông tại cộng đồng, khu dân cư, trường học, khu công nghiệp và trên các nền tảng số; biểu dương các mô hình, cá nhân thực hiện tốt chính sách BHYT, đồng thời vận động các nguồn lực xã hội trao tặng thẻ BHYT cho người dân có hoàn cảnh khó khăn.
Nội dung được Bộ Nông nghiệp và Môi trường nêu trong văn bản phản hồi đề nghị của UBND TP HCM về hỗ trợ hoàn thiện thủ tục nâng công suất Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước, do Công ty TNHH Xử lý chất thải Việt Nam (VWS) làm chủ đầu tư.
Theo Bộ, báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) được phê duyệt năm 2005 và điều chỉnh năm 2015 đều xác định tổng công suất tiếp nhận của khu liên hợp là 24 triệu tấn. Thông số này không thay đổi trong các hồ sơ môi trường đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
Tuy nhiên, đến nay bãi rác đã tiếp nhận khoảng 31,5 triệu tấn, vượt 7,5 triệu tấn so với công suất được duyệt. Bộ đánh giá việc này "chưa phù hợp với các hồ sơ, thủ tục về môi trường", đề nghị UBND TP HCM kiểm tra, xử lý vi phạm nếu có và báo cáo kết quả.
Trước đó, chính quyền thành phố đề nghị Bộ hỗ trợ VWS hoàn thiện thủ tục nâng năng lực tiếp nhận, chôn lấp rác sinh hoạt tại Đa Phước từ 24 triệu lên 41 triệu tấn; đồng thời điều chỉnh công nghệ chế biến phân bón với công suất 100 tấn sản phẩm mỗi ngày.
TP HCM cho rằng bãi chôn lấp được Bộ Xây dựng thẩm định năm 2006 và xác nhận lại năm 2024 với sức chứa 24 triệu m3. Dựa trên khả năng tiếp nhận thực tế, thành phố đề xuất quy đổi thể tích này thành khoảng 41 triệu tấn.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho rằng hồ sơ xây dựng và hồ sơ môi trường có bản chất khác nhau. Thể tích trong thiết kế cơ sở chỉ phản ánh sức chứa tối đa về kỹ thuật của công trình, là căn cứ để ngành xây dựng đánh giá phương án dự án.
Trong khi đó, hoạt động của bãi rác phải tuân thủ quy mô được phê duyệt trong hồ sơ môi trường. Nếu muốn tăng lượng rác tiếp nhận, chủ đầu tư phải thực hiện thủ tục điều chỉnh theo quy định.
Trước đó, hồi tháng 8/2025, Bộ đã tạm dừng thẩm định hồ sơ ĐTM do VWS lập để nâng công suất, đồng thời yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, chỉnh sửa.
Cơ quan quản lý cũng xác định VWS chưa trồng đủ 7,03 ha cây xanh cách ly theo ĐTM được duyệt năm 2015 và giấy xác nhận hoàn thành công trình bảo vệ môi trường năm 2020. TP HCM được đề nghị đôn đốc doanh nghiệp hoàn thành hạng mục này nhằm giảm tác động đến khu vực xung quanh.
Theo Bộ, định hướng của Quốc hội và Chính phủ là giảm chôn lấp, ưu tiên tái chế và đốt rác phát điện. Tuy nhiên, năm 2025, khoảng 58,7% rác sinh hoạt tại TP HCM vẫn được chôn lấp trực tiếp.
Thành phố hiện có hai cơ sở đốt rác hoạt động, trong đó một nơi không thu hồi năng lượng. Nhiều dự án đốt rác phát điện đã hoàn tất thủ tục đầu tư nhưng chưa vận hành. Bộ đề nghị TP HCM đẩy nhanh các dự án này, đồng thời chủ động bố trí đất cho cơ sở xử lý chất thải bằng công nghệ hiện đại.
Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước rộng 128 ha, vốn đầu tư hơn 107 triệu USD, vận hành từ năm 2007. Đây là bãi rác lớn nhất TP HCM, mỗi ngày tiếp nhận khoảng 4.000-5.000 tấn, chủ yếu được xử lý bằng phương pháp chôn lấp.
Nhiều năm qua, người dân khu Nam TP HCM thường xuyên phản ánh mùi hôi từ bãi rác ảnh hưởng sinh hoạt, khiến chính quyền nhiều lần yêu cầu chủ đầu tư khắc phục. Trước đây, lãnh đạo ngành môi trường thành phố dự kiến bãi rác đầy công suất và đóng cửa từ năm 2024.
UBND TP.HCM vừa ban hành quyết định phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Khu trung tâm chính trị - hành chính - văn hóa và công viên Hồ trung tâm tại khu đô thị mới Thủ Thiêm (phường An Khánh).
Vị trí lập quy hoạch thuộc khu vực hồ trung tâm khu đô thị mới Thủ Thiêm, phường An Khánh (khu vực 1 theo điều chỉnh cục bộ Đồ án quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 Phân khu số 01 tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm đã được UBND Thành phố phê duyệt).
Phạm vi, ranh giới: Phía Đông giáp đường Nguyễn Cơ Thạch, phía Tây Bắc giáp đường Tố Hữu, phía Nam giáp đường Mai Chí Thọ. Tổng diện tích khu vực lập quy hoạch: khoảng 33,04 ha.
Phạm vi, ranh giới, diện tích khu vực lập quy hoạch xác định theo Bản đồ hiện trạng vị trí do Trung tâm Nghiên cứu Kiến trúc thực hiện ngày 6-3-2026.
Quyết định nêu rõ quan điểm, mục tiêu quy hoạch là nhằm cụ thể hóa điều chỉnh cục bộ Đồ án quy hoạch phân khu tỉ lệ 1/2.000 Phân khu số 1 thành phố Thủ Đức (trước sáp nhập) đã được phê duyệt về bố trí, sắp xếp các công trình trọng điểm trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm: Trung tâm Chính trị - Hành chính, Cung Thiếu Nhi, Nhà hát - Trung tâm biểu diễn - Hội nghị với quy mô tương xứng, đáp ứng yêu cầu phát triển của Thành phố (sau khi sắp xếp, sáp nhập địa giới hành chính).
Tính chất, chức năng là Trung tâm Chính trị - Hành chính - Văn hóa TP.HCM; Công viên Hồ trung tâm Khu đô thị mới Thủ Thiêm.
Dự báo quy mô phục vụ tổng thể: dự kiến khu vực quy hoạch tối đa cho khoảng 15.000 người (trong đó cán bộ, công chức, viên chức khoảng 6.000 người; lượt khách đến làm việc, giao dịch tại các trụ sở hành chính công khoảng 2.000 người; lượt khách đến các công trình văn hóa khoảng 3.000 người, lượt khách vãng lai tham quan công viên khoảng 3.000 người, lao động khoảng 1.000 người).
Số lượng cán bộ, công chức, viên chức, người lao động làm việc tại Trung tâm Chính trị - Hành chính sẽ được xác định cụ thể theo đề án sắp xếp bố trí vị trí việc làm do cơ quan thẩm quyền phê duyệt theo quy định.
Đồ án quy hoạch chi tiết này thay thế các Đồ án quy hoạch chi tiết tỉ lệ 1/500 về công trình hồ trung tâm và dự án xây dựng Cung thiếu nhi đã được các cấp có thẩm quyền phê duyệt trước đây.
Ngày 30.4, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Trương Việt Dũng đã ký ban hành Quyết định 52/QĐ-UBND sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định 01/QĐ-UBND của UBND TP.Hà Nội quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố.
Nội dung Quyết định 52/QĐ-UBND thể hiện, các loại xe ô tô tải pickup được phép hoạt động 24/24 trong khu vực nội đô, được giới hạn từ phía bên trong đường bao trở vào trung tâm thành phố.
Đường bao này gồm các tuyến, đoạn: Phạm Văn Đồng → Cầu Diễn, Hồ Tùng Mậu (đoạn từ ngã tư Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng đến ngã ba Cầu Diễn - Xuân Phương) → Xuân Phương → Đường 70 → đường gom phải đại lộ Thăng Long → nút giao An Khánh → đường gom trái đại lộ Thăng Long → đường Hoàng Tùng (đường Vành đai 3,5) → đường Lê Trọng Tấn (Hà Đông cũ) → Văn Khê → Phúc La.
Tiếp đó là tuyến, đoạn: Cầu Bươu → Phan Trọng Tuệ - Ngọc Hồi (đoạn từ ngã ba Phan Trọng Tuệ đến ngã tư Pháp Vân) → Vành đai 3 (đoạn từ ngã tư Giải Phóng - Pháp Vân đến đường Nguyễn Văn Linh) → Nguyễn Văn Linh → cầu vượt nút giao trung tâm Q.Long Biên (cũ) → đường Lý Sơn → cầu Đông Trù → Trường Sa → Hoàng Sa → Võ Văn Kiệt (đoạn từ ngã tư đường Hoàng Sa đến cầu Thăng Long) → cầu Thăng Long → Phạm Văn Đồng.
Cạnh đó, Hà Nội cũng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người đến 29 chỗ không kể chỗ của người lái xe) được phép hoạt động 24/24 trong đường bao nêu trên.
Trước đó, hồi tháng 1 vừa qua, UBND TP.Hà Nội ban hành Quyết định 01/QĐ-UBND về phân luồng và hạn chế phương tiện giao thông trong khung giờ cao điểm. Theo Sở Xây dựng, sau nhiều tháng triển khai quyết định này, tình hình giao thông tại thành phố đã có chuyển biến tích cực, góp phần giảm ùn tắc, cải thiện tốc độ lưu thông.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện, một số vướng mắc phát sinh từ thực tiễn đã được các cơ quan chức năng và doanh nghiệp phản ánh, đặc biệt liên quan đến dòng xe pickup.
Việc này đã ảnh hưởng đến tâm lý của người sử dụng xe dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.
Cạnh đó, qua khảo sát thực tế, Sở Xây dựng cho biết ô tô tải pickup có kích thước và khối lượng tương đương ô tô con, nhưng số lượng lại không lớn trong tổng thể phương tiện lưu thông. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội trong giờ cao điểm.
Để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế - xã hội, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP.Hà Nội đã thống nhất đề xuất UBND thành phố xem xét, điều chỉnh Quyết định 01/QĐ-UBND theo hướng cho phép xe ô tô tải pickup được lưu thông như xe ô tô con trên địa bàn.
