Miền Bắc tiếp tục mưa giông sau bão Maysak

Sở Xây dựng vừa có văn bản gửi UBND TPHCM đề xuất chủ trương thí điểm mô hình vận tải hành khách công cộng theo nhu cầu (Demand Responsive Transport - DRT), nhằm tăng khả năng tiếp cận giao thông công cộng và kết nối với hệ thống metro, xe buýt hiện hữu.

Theo Sở Xây dựng, dù mạng lưới vận tải hành khách công cộng của thành phố đã có bước phát triển, tỷ lệ đảm nhận đến năm 2025 mới đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân.

Một trong những nguyên nhân là khả năng tiếp cận còn hạn chế tại các khu dân cư phân tán, khu đô thị mới hoặc các tuyến đường nhỏ, khó tổ chức xe buýt cỡ lớn.

Mô hình DRT được nghiên cứu theo hướng sử dụng phương tiện nhỏ, linh hoạt, tương tự xe buýt nhưng vận hành theo nhu cầu thực tế của hành khách trong một khu vực hoặc hành lang đã xác định. Hành khách có thể đặt chuyến thông qua ứng dụng công nghệ, trong khi lộ trình và điểm đón trả sẽ được điều chỉnh linh hoạt để tối ưu hóa cung cầu.

Sở Xây dựng cho biết, mô hình này khác với taxi hoặc xe hợp đồng vì vẫn là loại hình vận tải hành khách công cộng, có điểm đầu - điểm cuối và danh sách điểm đón trả được công bố, quản lý bởi cơ quan Nhà nước.

Theo đề xuất, trong giờ cao điểm, phương tiện sẽ hoạt động theo tuyến và điểm dừng cố định tương tự xe buýt truyền thống. Vào giờ thấp điểm, xe sẽ vận hành linh hoạt theo yêu cầu, chỉ dừng tại các điểm có hành khách đăng ký trước thông qua ứng dụng.

TPHCM dự kiến triển khai thí điểm quy mô nhỏ tại một số khu vực có nhu cầu đi lại lớn nhưng khả năng tiếp cận giao thông công cộng còn hạn chế, như khu vực Đại học Quốc gia TPHCM, trung tâm thành phố và dọc các ga tuyến Metro số 1.

Thời gian thí điểm dự kiến không quá 3 năm. Sau năm đầu tiên, cơ quan chức năng sẽ đánh giá hiệu quả khai thác, khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại và mức độ kết nối với hệ thống vận tải công cộng hiện hữu để xem xét mở rộng mô hình.

Sở Xây dựng đề xuất áp dụng giá vé tương đương xe buýt hiện nay và có chính sách hỗ trợ kinh phí trong giai đoạn đầu nhằm khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ. Thành phố cũng dự kiến tận dụng các xe buýt sức chứa nhỏ hiện có để triển khai, hạn chế phát sinh áp lực tài chính cho đơn vị vận hành.

Theo cơ quan này, mô hình DRT đã được triển khai tại một số quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc và được đánh giá có khả năng hỗ trợ kết nối chặng đầu - cuối cho hành khách đi metro.

Tuy nhiên, Luật Đường bộ năm 2024 hiện chưa có quy định cụ thể đối với mô hình vận tải theo nhu cầu như một loại hình vận tải độc lập. Vì vậy, Sở Xây dựng kiến nghị UBND TPHCM báo cáo, đề xuất Chính phủ cho phép thành phố thí điểm để có cơ sở đánh giá và hoàn thiện hành lang pháp lý trong thời gian tới.

Tin Gốc: Dân Trí

Ngày 16/4, linh mục Giuse Võ Văn Hoài, Chánh sở Họ Tắc Sậy, Giám đốc Trung tâm Hành hương Tắc Sậy, cho biết Thánh lễ do Đức Hồng y Luis Antonio G. Tagle, Quyền Tổng trưởng Bộ Loan báo Tin Mừng (Tòa Thánh Vatican), chủ trì theo ủy nhiệm của Tòa Thánh. Đây là lần đầu tiên nghi thức tuyên phong Chân phước tổ chức tại Việt Nam.

Công tác chuẩn bị Thánh lễ khởi động từ cuối năm 2024, sau khi Tòa Thánh ban sắc lệnh công nhận cha Trương Bửu Diệp tử đạo vì đức tin. Ban tổ chức được thành lập, gồm các giám mục thuộc Hội đồng Giám mục Việt Nam, các linh mục thuộc Giáo phận Cần Thơ và các cha cáo thỉnh viên án phong thánh.

Ngoài Trung tâm Hành hương Tắc Sậy - nơi diễn ra lễ chính, sức chứa khoảng 20.000 người, ban tổ chức chuẩn bị thêm khu đất rộng khoảng 5 ha đối diện nhà thờ, có thể đón khoảng 100.000 giáo dân, lắp đặt lễ đài chính và hệ thống màn hình lớn phục vụ người tham dự. Khoảng 10.000 chỗ ngồi sẽ được bố trí cho linh mục, tu sĩ và khách mời.

Giáo phận Cần Thơ phối hợp chính quyền tỉnh Cà Mau và TP Cần Thơ xây dựng phương án phân luồng giao thông, đảm bảo an ninh trật tự.

Linh mục Phanxicô Xaviê Trương Bửu Diệp sinh ngày 1/1/1897 tại họ đạo Cồn Phước (nay thuộc xã Long Điền, tỉnh An Giang). Sau thời gian tu học tại Tiểu chủng viện Cù Lao Giêng và Đại chủng viện Nam Vang (Campuchia), ông được thụ phong linh mục năm 1924.

Từ năm 1930, ông làm cha sở họ đạo Tắc Sậy. Trong 16 năm mục vụ, linh mục được giáo dân kính trọng vì đời sống giản dị, tận tụy chăm sóc đoàn chiên, đặc biệt yêu thương người nghèo, không phân biệt lương – giáo.

Ông còn là bác họ và có vai trò rất lớn trong dẫn dắt Đức Cố Hồng y Gioan Baotixita Phạm Minh Mẫn, nguyên Tổng Giám mục Tổng Giáo phận TP HCM, trên con đường tu đạo.

Ngày 12/3/1946, giữa thời loạn lạc, linh mục Trương Bửu Diệp bị bắt cùng hơn 70 giáo dân. Vài ngày sau thi hài ông được tìm thấy và an táng. Năm 1969, phần mộ ông được di dời về Tắc Sậy, trở thành điểm hành hương của đông đảo tín hữu trong và ngoài nước.

Năm 2013, Giáo phận Cần Thơ mở án điều tra cấp giáo phận; hồ sơ hoàn tất năm 2017 và được gửi sang Rome. Năm 2019, Bộ Phong thánh kết luận hồ sơ hợp lệ để khởi sự án phong Chân phước. Ngày 25/11/2024, Đức Thánh Cha cho phép ban hành sắc lệnh nhìn nhận sự tử đạo của cha Trương Bửu Diệp.

Chân phước hay chân phúc, còn gọi là Á Thánh, là danh hiệu của Giáo hội Công giáo Rome trao một người qua đời, công nhận họ đã sống thánh thiện, đang hưởng hạnh phúc thiên đàng và có khả năng chuyển cầu. Đây là giai đoạn ba trong tiến trình phong thánh của Giáo hội: Tôi tớ Chúa - Đấng đáng kính - Chân phước - Hiển thánh.

Theo trang Tổng Giáo phận Sài Gòn, đến nay Việt Nam có 117 người được phong Chân phước sau đó lên Hiển thánh. Đây hầu hết là giám mục, linh mục và giáo dân tử đạo trong thời gian 1644-1883. Người tử đạo đầu tiên của Giáo Hội Việt Nam là thầy giảng Anrê Phú Yên (tử đạo năm 1644), được phong Chân phước năm 2000.

Tin Gốc: Vnexpress

Tại hội nghị Thành ủy TP.HCM lần thứ 5 chiều 1.4, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết thành phố sẽ miễn phí xe buýt nhằm giúp người dân giảm chi phí đi lại, đồng thời thúc đẩy sử dụng phương tiện công cộng, từng bước giảm ô nhiễm môi trường.

Hiện Thường trực Thành ủy TP.HCM đã có chủ trương và giao Sở Xây dựng TP.HCM tính toán phương án triển khai phù hợp.

Ngay sau khi thông tin được đăng tải, nhiều bạn đọc Thanh Niên bày tỏ sự ủng hộ mạnh mẽ, cho rằng đây là bước đi đúng hướng, mang tính nền tảng cho một đô thị hiện đại.

Có ý kiến ví von rằng đây là "bước chân đầu tiên" trong hành trình dài hướng tới TP.HCM văn minh, sạch đẹp, nơi giao thông công cộng đóng vai trò chủ đạo. Dù việc miễn phí có thể tạo áp lực nhất định lên ngân sách, nhưng lợi ích lâu dài về giảm kẹt xe, tiết kiệm chi phí xã hội và cải thiện môi trường là rất đáng kể.

Tuy nhiên, bài toán đặt ra thêm là phải phát triển song song hệ thống cho thuê xe đạp và xe máy điện tự động ở tất cả trạm xe buýt, nhất là gần các trung tâm thương mại, khu dân cư, trường học, khu công nghiệp…

Không ít bạn đọc tin rằng khi xe buýt được miễn phí, thói quen di chuyển của người dân sẽ thay đổi rõ rệt. Bạn đọc Thành Phạm nhận định: "Nếu TP.HCM miễn phí xe buýt, người dân sẽ đi rất nhiều, từ đó giảm ô nhiễm, giảm kẹt xe và tiết kiệm chi phí".

Bạn đọc Trần Thời bày tỏ sự đồng tình: "Từ nhà ra tới trạm trong cự ly ngắn, thuận tiện, người dân sẽ chuyển từ xe máy sang xe buýt".

Cùng quan điểm, bạn đọc Thiên Vũ cho rằng đây là chính sách "ích nước lợi dân": "Thứ nhất, người dân đi xe buýt thì giảm kẹt xe, giảm ô nhiễm do động cơ đốt trong thải ra; thứ hai người dân giảm được chi phí xăng dầu".

Nhiều người cũng bày tỏ sự phấn khởi, đặc biệt là nhóm thu nhập thấp: "Quá tuyệt, chắc chắn sẽ có rất nhiều người chuyển sang đi xe buýt, phấn khởi nhất là những người có thu nhập không cao", bạn đọc Pin chia sẻ.

Nhiều bạn đọc nhìn nhận chính sách miễn phí xe buýt không chỉ là câu chuyện giao thông mà còn là giải pháp tổng thể cho môi trường và chất lượng sống.

Một ý kiến chia sẻ đầy kỳ vọng: "Nhìn thấy xe buýt điện trên đường thấy tự hào ghê, dù nhà xa chưa thuận lợi tuyến đi làm, nhưng năm nay thấy rõ dù ban ngày nắng nhưng buổi tối nhiệt độ không oi bức. Thật thích! Mong đất nước ngày càng điện hóa".

Bạn đọc Đức Chung Lưu cũng bày tỏ: "Thành phố có chủ trương miễn phí xe buýt để giảm thiểu tai nạn và bảo vệ môi trường, là người dân ngoài tỉnh, tôi rất vui và ủng hộ chủ trương này. Nhân đây cũng mong người dân thi tham gia giao thông trên các tuyến xe buýt nâng cao ý thức về văn minh, lịch sự… góp phần xây dựng thành phố đáng sống".

Bên cạnh sự ủng hộ, nhiều góp ý cụ thể cũng được đưa ra nhằm giúp chính sách đi vào thực tế hiệu quả hơn. Liên quan đến hạ tầng, bạn đọc Hung Pham đề xuất: "Mở rộng tuyến xe buýt từ sân bay Tân Sơn Nhất chạy về các quận, vừa giảm ùn tắc, rút ngắn thời gian di chuyển".

Một bạn đọc khác cho biết: "Cần bố trí các tuyến đường hợp lý, tránh tình trạng đi từ đầu đến cuối tuyến mất hơn 40 phút, nên có thêm xe nhỏ trung chuyển từ đường nhỏ ra trục chính".

Đồng tình chủ trương miễn phí xe buýt ở TP.HCM, nhưng theo bạn đọc Thanh Niên, chất lượng phục vụ được xem là yếu tố then chốt giữ chân hành khách.

Bạn đọc Liên Nguyễn Kim góp ý thẳng thắn: "Chính sách quá tốt nhưng yêu cầu tài xế và tiếp viên phải thân thiện với hành khách".

Dù đa số ủng hộ, một số bạn đọc cho rằng cần cân nhắc kỹ về nguồn lực và cách triển khai. Bạn đọc dongphuongdung87 đề xuất không nhất thiết miễn phí hoàn toàn, có thể ưu tiên người trên 60 tuổi, tăng trợ giá cho các tuyến thiết yếu và đảm bảo đủ xe để tránh tình trạng "miễn phí nhưng không có chỗ đi".

Có thể thấy, bên cạnh sự đồng thuận cao, các ý kiến bạn đọc không chỉ dừng lại ở việc ủng hộ mà còn đóng góp nhiều giải pháp cụ thể, từ mở rộng tuyến, tăng phương tiện, cải thiện dịch vụ đến phát triển giao thông xanh.

Nếu được triển khai đồng bộ và bài bản, chủ trương miễn phí xe buýt tại TP.HCM được kỳ vọng sẽ trở thành "cú hích" quan trọng giúp thay đổi thói quen giao thông, giảm áp lực đô thị và nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Nguồn: https://thanhnien.vn/tphcm-se-mien-phi-xe-buyt-nguoi-dan-ky-vong-gi-185260402105719681.htm