Ngày 7/7, Văn phòng UBND tỉnh Thanh Hóa cho biết Phó chủ tịch tỉnh Lê Quang Hùng vừa ký ban hành quyết định thu hồi, hủy bỏ trích lục khai tử số 09, đăng ký ngày 8/6/2020 do UBND phường Phú Sơn (nay là phường Quang Trung) cấp cho Nguyễn Thị Thu, 41 tuổi.
Việc thu hồi do trích lục khai tử được đăng ký trên cơ sở thông tin, tài liệu không đúng sự thật, vi phạm quy định của Luật Hộ tịch năm 2014. Đây là diễn biến mới nhất trong vụ án giả chết để trục lợi bảo hiểm gây chấn động dư luận tại Thanh Hóa cuối năm 2025.
Theo điều tra, Nguyễn Thị Thu từng mua bốn hợp đồng bảo hiểm nhân thọ tại hai doanh nghiệp bảo hiểm. Năm 2020, sau khi phát hiện mắc bệnh ung thư và gặp mâu thuẫn gia đình, Thu nảy sinh ý định giả chết để nhận tiền bảo hiểm rồi bàn bạc với mẹ ruột là Trần Thị Thập, 70 tuổi. Ban đầu bà Thập phản đối nhưng sau đó đồng ý vì lo sợ con gái tự tử.
Sáng 7/6/2020, Thu uống thuốc ngủ, giả vờ ngã trong nhà tắm gây xây xước rồi nằm bất động. Gia đình thông báo Thu tử vong do đột tử. Thi thể nhanh chóng được khâm liệm, tổ chức tang lễ và an táng theo phong tục địa phương. Chỉ Thu, mẹ ruột và một thầy cúng là người trung gian biết toàn bộ kế hoạch.
Nửa đêm hôm đó, Thu tỉnh dậy, rời khỏi quan tài, đến ở nhờ nhà thầy cúng rồi vào Đồng Nai sinh sống dưới thân phận khác. Ngày 8/6/2020, bà Thập làm thủ tục đăng ký khai tử cho con gái tại UBND phường Phú Sơn và được cấp trích lục khai tử hợp pháp. Sau đó, bà liên hệ các công ty bảo hiểm để làm thủ tục nhận tiền bồi thường.
Cơ quan điều tra xác định ba hợp đồng bảo hiểm tại Công ty Prudential đã chi trả hơn 682 triệu đồng và một hợp đồng tại Công ty Phú Hưng chi trả 600 triệu đồng, tổng cộng hơn 1,28 tỷ đồng. Số tiền được chuyển qua nhiều người thân, quen trước khi đến tay Thu để đầu tư kinh doanh.
Sự việc chỉ bị phát hiện vào cuối năm 2025 khi Thu quay trở về địa phương, làm đơn đề nghị xóa đăng ký khai tử để khôi phục giấy tờ nhân thân. Quá trình xác minh cho thấy người phụ nữ này chính là người đã được địa phương xác nhận tử vong từ năm 2020.
Theo lời khai, Thu quyết định công khai sự thật vì không còn giấy tờ tùy thân, trong khi một người con mắc bệnh hiểm nghèo, phải điều trị nên cần khôi phục nhân thân để giải quyết các thủ tục liên quan.
Ngày 18/12/2025, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa khởi tố Thu và bà Thập để điều tra về hành vi gian lận trong kinh doanh bảo hiểm. Nhà chức trách đồng thời mở rộng điều tra, làm rõ trách nhiệm của những người liên quan.
Quá trình điều tra, công an cũng xác định người làm nghề cúng lễ từng hỗ trợ Thu thực hiện màn kịch giả chết đã qua đời vào năm 2022.
Theo cơ quan điều tra, hành vi lập hồ sơ khai tử bằng thông tin sai sự thật không chỉ là mắt xích quan trọng giúp các bị can thực hiện hành vi chiếm đoạt tiền bảo hiểm mà còn làm phát sinh các hậu quả pháp lý liên quan đến quản lý hộ tịch. Việc UBND tỉnh Thanh Hóa thu hồi, hủy bỏ trích lục khai tử là bước cần thiết để khôi phục đúng tình trạng pháp lý của Nguyễn Thị Thu, đồng thời phục vụ quá trình điều tra, xử lý vụ án theo luật định.
Sau gần một năm nghiên cứu, Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội.
Tuyến đường có điểm đầu và điểm cuối tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, dài khoảng 321 km, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Dự án được thiết kế với quy mô 6 làn xe cao tốc, riêng đoạn qua Thái Nguyên 4 làn xe. Các địa phương quy hoạch đường song hành, cây xanh, vỉa hè bảo đảm bề rộng mặt cắt ngang tối thiếu 120 m, tương đương 10 làn xe.
Phần lớn tuyến đường đi thấp với 317 km, chiếm gần 99% tổng chiều dài. Phần cầu trên cao dài khoảng 3,1 km qua tỉnh Ninh Bình, đoạn từ nút giao quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.
Đơn vị tư vấn đánh giá phương án xây dựng cầu cạn có chi phí đầu tư rất lớn. Riêng đoạn qua Ninh Bình, chi phí cao hơn phương án đi bằng khoảng 8.000 tỷ đồng, trong khi hiệu quả chưa vượt trội do khu vực này chủ yếu là đất nông nghiệp.
Dự án được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần. Trong đó, 7 dự án thành phần giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành tại các địa phương; 8 dự án thành phần còn lại đầu tư tuyến chính, gồm 7 dự án theo địa giới hành chính và một dự án riêng cho cầu lớn đi qua hai địa phương.
Dù quy mô lớn, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản dự án trong năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2031.
Về phương thức đầu tư, dự án được đề xuất sử dụng ngân sách nhà nước thực hiện các hạng mục giải phóng mặt bằng, đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè do các hạng mục này khó thu hút nguồn vốn ngoài ngân sách.
Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng nghiên cứu hai phương án là đầu tư theo hình thức PPP hoặc đầu tư công kết hợp thu phí sử dụng đường bộ. Sau khi đánh giá ưu, nhược điểm của từng phương án, Bộ Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án đầu tư công.
Theo đó, Nhà nước sẽ bố trí vốn ngân sách để xây dựng toàn tuyến vành đai 5. Sau khi hoàn thành, tuyến được thu phí sử dụng đường bộ khoảng 1.300 đồng/km.
Theo Bộ Xây dựng, ưu điểm lớn nhất của phương án đầu tư công là có thể triển khai đồng bộ toàn tuyến, nâng cao hiệu quả khai thác. Việc áp dụng mức phí thấp hơn so với phương án PPP giúp giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô và hệ thống đường địa phương, hạn chế ảnh hưởng tới thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp, đô thị, dịch vụ dọc hành lang vành đai 5.
Theo tính toán, nếu đưa vào khai thác theo phương án này, vành đai 5 có thể thu khoảng 25.710 tỷ đồng phí sau 10 năm vận hành và khoảng 103.170 tỷ đồng sau 20 năm.
Vành đai 5 vùng Thủ đô sẽ kết nối 6 tuyến cao tốc hướng tâm gồm Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn, Pháp Vân - Cầu Giẽ - Ninh Bình và Hà Nội - Hòa Bình; đồng thời liên kết hệ thống quốc lộ, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm logistics phía Bắc.
Bên cạnh chức năng giao thông, vành đai 5 vùng thủ đô được kỳ vọng trở thành trục động lực mới để tổ chức lại không gian phát triển vùng Thủ đô, khu vực có tốc độ đô thị hóa, công nghiệp hóa và phát triển dịch vụ, logistics.
Tham dự đại hội có 780 đại biểu ưu tú, đại diện cho gần 10 triệu đoàn viên công đoàn trên cả nước. Đây là những cán bộ công đoàn, đoàn viên tiêu biểu đại diện cho các ngành nghề, lĩnh vực, địa phương và đơn vị trong cả nước.
Với phương châm "Đoàn kết - dân chủ - kỷ cương - đổi mới - phát triển", Đại hội XIV Công đoàn VN có nhiệm vụ tổng kết, đánh giá việc thực hiện Nghị quyết Đại hội XIII Công đoàn VN giai đoạn 2023 - 2026; kiểm điểm hoạt động của Ban Chấp hành Tổng liên đoàn Lao động (LĐLĐ) VN khóa XIII; xác định mục tiêu, nhiệm vụ và các khâu đột phá của nhiệm kỳ 2026 - 2031; sửa đổi Điều lệ Công đoàn VN; đồng thời bầu Ban Chấp hành Tổng LĐLĐ VN khóa XIV.
Tại phiên làm việc thứ nhất, Phó chủ tịch Tổng LĐLĐ VN Nguyễn Xuân Hùng đã trình bày Dự thảo Điều lệ Công đoàn VN sửa đổi với nhiều nội dung mới nhằm phù hợp với yêu cầu đổi mới tổ chức và hoạt động công đoàn trong giai đoạn hiện nay.
Theo ông Nguyễn Xuân Hùng, Điều lệ Công đoàn VN khóa XIII được thông qua năm 2023 đã cơ bản đáp ứng yêu cầu thực tiễn và tạo cơ sở để các cấp công đoàn triển khai hiệu quả nhiệm vụ trong nhiệm kỳ qua. Tuy nhiên, trước yêu cầu đổi mới tổ chức bộ máy theo chủ trương của Đảng và quy định của pháp luật, việc sửa đổi điều lệ được đánh giá là cần thiết.
Dự thảo Điều lệ khóa XIV được thiết kế theo hướng tinh gọn hơn với 9 chương, 31 điều, giảm 2 chương, 14 điều so với điều lệ hiện hành. Dự thảo đã nhận được hơn 1,5 triệu lượt ý kiến góp ý từ đoàn viên, cán bộ công đoàn và các tổ chức liên quan. Các ý kiến đã được tiếp thu và hoàn thiện trước khi trình đại hội.
Đáng chú ý, dự thảo có nhiều điều chỉnh quan trọng liên quan đến công tác tài chính công đoàn. Trong đó, có đề xuất giảm mức đóng công đoàn phí từ 1% xuống còn 0,5% mức tiền lương làm căn cứ đóng bảo hiểm xã hội. Việc điều chỉnh này nhằm bảo đảm phù hợp với các chủ trương của Đảng, quy định của pháp luật và tình hình thực tiễn hiện nay. Bên cạnh đó, dự thảo cũng đề xuất sửa đổi quy định về đối tượng đóng 2% kinh phí công đoàn nhằm bảo đảm thống nhất với luật Công đoàn năm 2024.
Dự thảo cũng bỏ các quy định riêng về công đoàn cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập; LĐLĐ cấp huyện; công đoàn ngành địa phương; công đoàn khu công nghiệp; công đoàn tập đoàn kinh tế, tổng công ty và một số mô hình công đoàn cấp trên trực tiếp cơ sở khác. Cùng với việc tinh gọn, dự thảo bổ sung các quy định về một số mô hình tổ chức công đoàn đặc thù.
Dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung nhiều nội dung liên quan đến tên gọi cơ quan lãnh đạo công đoàn, nguyên tắc tổ chức và hoạt động, quy định về đoàn viên, cán bộ công đoàn cũng như hệ thống các cấp công đoàn trong tình hình mới.
Trong ngày làm việc đầu tiên, đại hội đã tập trung thảo luận về các văn kiện, dự thảo điều lệ, chương trình hành động nhiệm kỳ mới và các giải pháp phát triển đoàn viên. Các đại biểu cũng tham gia thảo luận chuyên đề tại 5 trung tâm thảo luận, tập trung vào những vấn đề lớn liên quan đến tổ chức và hoạt động công đoàn trong giai đoạn mới.
Ông Ngọ Duy Hiểu, Phó chủ tịch Tổng LĐLĐ VN, cho biết văn kiện đại hội lần này được xây dựng theo cách tiếp cận mới, bám sát chức năng, nhiệm vụ của tổ chức công đoàn theo Hiến pháp và luật Công đoàn, đồng thời cụ thể hóa tinh thần Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng. Nội dung tập trung về đại diện chăm lo bảo vệ quyền lợi của người lao động, công tác tuyên truyền giáo dục vận động, xây dựng tổ chức, công tác tài chính…
Theo chương trình, sáng nay 4.6 Đại hội XIV Công đoàn VN diễn ra phiên trọng thể với sự tham dự của lãnh đạo Đảng, Nhà nước. Trong phiên họp ngày hôm nay, đại hội sẽ thảo luận đề án nhân sự và tiến hành bầu Ban Chấp hành Tổng LĐLĐ VN khóa XIV.
Theo kế hoạch, tối 18/5, cơ quan chức năng sẽ thông tuyến 16km còn lại dự án thành phần 1, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu từ nút giao Võ Nguyên Giáp (phường Phước Tân) đến phường Long Thành. Như vậy, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 54km nối trung tâm thành phố Đồng Nai với trung tâm du lịch biển Vũng Tàu sẽ thông xe toàn tuyến khi trước đó 37km dự án thành phần 2 và 3 đã được thông xe.
Về phương án tổ chức giao thông, Cục CSGT đề nghị chủ đầu tư đóng hoàn toàn nút giao đường Bưng Môn (phường Long Thành, thành phố Đồng Nai) bằng hệ thống tôn hộ lan cứng nhằm đảm bảo an toàn, tránh xung đột với dòng xe chạy tốc độ cao.
Do vậy, các ô tô đi từ TPHCM theo cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây muốn vào tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu gặp nhiều khó khăn. Hiện nút giao Long Thành hiện chưa thể kết nối trực tiếp từ cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây sang cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu vì chưa hoàn thiện trạm thu phí, các phương tiện buộc phải rời cao tốc, xuống quốc lộ 51 rồi di chuyển đến nút giao Võ Nguyên Giáp, cách khoảng 18km, thay vì chưa đến một km nếu đi theo nút giao Bưng Môn.
Theo lãnh đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai, phương án đóng nút giao Bưng Môn đã được tính toán trước, song quyết định cuối cùng sẽ được Hội đồng nghiệm thu Nhà nước chốt vào ngày 18/5. Theo phương án này, ô tô từ TPHCM đi Vũng Tàu muốn vào tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu có thể chọn lộ trình qua xa lộ Hà Nội đến nút giao Võ Nguyên Giáp.
Trước đó, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai thông tin, dự kiến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ thông xe toàn tuyến vào tối 18/5. Việc tổ chức thông xe tạm được triển khai nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, góp phần giảm áp lực giao thông khu vực, đồng thời từng bước phát huy hiệu quả đầu tư dự án.
Trong giai đoạn khai thác tạm thời, tuyến cao tốc chỉ cho phép xe con dưới 9 chỗ lưu thông, đồng bộ với phương án khai thác tại dự án thành phần 2 và 3 trước đó. Tốc độ khai thác tạm thời được quy định với mức tối đa 80km/h và tối thiểu 60km/h.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, gồm ba dự án thành phần. Tuyến đường khi hoàn thành được kỳ vọng giảm tải quốc lộ 51 và rút ngắn thời gian đi từ TPHCM đến Vũng Tàu còn khoảng 70 phút.
