Sau gần một năm nghiên cứu, Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội.
Tuyến đường có điểm đầu và điểm cuối tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, dài khoảng 321 km, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Dự án được thiết kế với quy mô 6 làn xe cao tốc, riêng đoạn qua Thái Nguyên 4 làn xe. Các địa phương quy hoạch đường song hành, cây xanh, vỉa hè bảo đảm bề rộng mặt cắt ngang tối thiếu 120 m, tương đương 10 làn xe.
Phần lớn tuyến đường đi thấp với 317 km, chiếm gần 99% tổng chiều dài. Phần cầu trên cao dài khoảng 3,1 km qua tỉnh Ninh Bình, đoạn từ nút giao quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình.
Đơn vị tư vấn đánh giá phương án xây dựng cầu cạn có chi phí đầu tư rất lớn. Riêng đoạn qua Ninh Bình, chi phí cao hơn phương án đi bằng khoảng 8.000 tỷ đồng, trong khi hiệu quả chưa vượt trội do khu vực này chủ yếu là đất nông nghiệp.
Dự án được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần. Trong đó, 7 dự án thành phần giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành tại các địa phương; 8 dự án thành phần còn lại đầu tư tuyến chính, gồm 7 dự án theo địa giới hành chính và một dự án riêng cho cầu lớn đi qua hai địa phương.
Dù quy mô lớn, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản dự án trong năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2031.
Về phương thức đầu tư, dự án được đề xuất sử dụng ngân sách nhà nước thực hiện các hạng mục giải phóng mặt bằng, đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè do các hạng mục này khó thu hút nguồn vốn ngoài ngân sách.
Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng nghiên cứu hai phương án là đầu tư theo hình thức PPP hoặc đầu tư công kết hợp thu phí sử dụng đường bộ. Sau khi đánh giá ưu, nhược điểm của từng phương án, Bộ Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án đầu tư công.
Theo đó, Nhà nước sẽ bố trí vốn ngân sách để xây dựng toàn tuyến vành đai 5. Sau khi hoàn thành, tuyến được thu phí sử dụng đường bộ khoảng 1.300 đồng/km.
Theo Bộ Xây dựng, ưu điểm lớn nhất của phương án đầu tư công là có thể triển khai đồng bộ toàn tuyến, nâng cao hiệu quả khai thác. Việc áp dụng mức phí thấp hơn so với phương án PPP giúp giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô và hệ thống đường địa phương, hạn chế ảnh hưởng tới thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp, đô thị, dịch vụ dọc hành lang vành đai 5.
Theo tính toán, nếu đưa vào khai thác theo phương án này, vành đai 5 có thể thu khoảng 25.710 tỷ đồng phí sau 10 năm vận hành và khoảng 103.170 tỷ đồng sau 20 năm.
Vành đai 5 vùng Thủ đô sẽ kết nối 6 tuyến cao tốc hướng tâm gồm Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lạng Sơn, Pháp Vân – Cầu Giẽ – Ninh Bình và Hà Nội – Hòa Bình; đồng thời liên kết hệ thống quốc lộ, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm logistics phía Bắc.
Bên cạnh chức năng giao thông, vành đai 5 vùng thủ đô được kỳ vọng trở thành trục động lực mới để tổ chức lại không gian phát triển vùng Thủ đô, khu vực có tốc độ đô thị hóa, công nghiệp hóa và phát triển dịch vụ, logistics.
Dự án metro số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, có tổng mức đầu tư hơn 34.800 tỉ đồng.
Tuyến metro này có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm; trong đó, đoạn trên cao Nhổn - Cầu Giấy dài 8,5 km đã khai thác thương mại hồi tháng 7.2024, đoạn đi ngầm Cầu Giấy - ga Hà Nội dài 4 km đang trong giai đoạn hoàn thiện.
Để thi công đoạn hầm ngầm này, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB - chủ đầu tư) đã huy động 2 chiếc máy TBM (Tunnel Boring Machine) có chiều dài hơn 100 m, nặng khoảng 750 tấn. Sau hơn 14 tháng thi công, máy TBM2 đã hoàn thành khoan đoạn hầm ngầm từ tháng 4 vừa qua.
Trước đó, máy TBM1 đã hoàn thành thi công vào tháng 12.2025. Hiện, MRB phối hợp với các chuyên gia trong nước và quốc tế giám sát chặt chẽ quá trình tháo dỡ máy khoan hầm TBM.
Trao đổi về phương xử lý "robot" đào hầm, đại diện MRB cho biết, theo thông lệ và quy định của hợp đồng, TBM là thiết bị thi công thuộc sở hữu và trách nhiệm của nhà thầu.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, việc tháo dỡ, di chuyển ra khỏi công trường và các phương án tiếp theo như tái sử dụng, chuyển nhượng, thanh lý hoặc tái chế thiết bị sẽ do nhà thầu chủ động đánh giá, quyết định.
Theo MRB, 2 máy TBM1 và TBM2 được đầu tư riêng cho công tác thi công đoạn hầm metro Nhổn - ga Hà Nội, trên cơ sở các yêu cầu kỹ thuật, điều kiện địa chất và thiết kế cụ thể của dự án. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với việc 2 máy này sau khi hoàn thành nhiệm vụ ở metro số 3 sẽ không thể sử dụng cho các dự án khác.
"Việc tái sử dụng máy TBM là có thể, với điều kiện thiết bị này phải được kiểm tra, đánh giá tổng thể. Nếu cần thiết sẽ thực hiện cải hoán để đáp ứng kỹ thuật, chất lượng, an toàn và độ tin cậy trong dự án mới", đại diện MRB nhấn mạnh.
MRB cho biết thêm, việc tái sử dụng 2 "robot" phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Trong đó, có thể kể đến mức độ hao mòn và tuổi thọ của thiết bị sau quá trình thi công, đặc biệt là đầu cắt và các hệ thống cơ điện chính; sự phù hợp giữa điều kiện địa chất - thủy văn của các dự án.
Cạnh đó là các yếu tố về yêu cầu kỹ thuật, tiêu chuẩn kiểm soát lún, biến dạng của từng tuyến; cũng như hiệu quả kinh tế tổng thể giữa phương án cải tạo, vận chuyển, lắp dựng lại so với đầu tư thiết bị mới.
Theo thông lệ triển khai các dự án, TBM là thiết bị do nhà thầu quản lý và đề xuất phương án sử dụng. Trên cơ sở đánh giá kỹ thuật và kinh tế cụ thể, nhà thầu sẽ xem xét khả năng tiếp tục sử dụng hoặc đầu tư mới. Riêng chủ đầu tư sẽ xem xét, đánh giá và chỉ chấp thuận khi phương án đề xuất đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của dự án cũng như các điều kiện hợp đồng liên quan.
Sân vận động Hùng Vương là hạng mục trọng điểm của Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội, được thiết kế với mái che di động, vật liệu thân thiện môi trường và tiết kiệm năng lượng.
Công trình được khởi công ngày 19/12/2025, nằm trong dự án Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội ở phía Nam Thủ đô. Dự án có tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 925.600 tỷ đồng.
Sân vận động lấy cảm hứng từ trống đồng Đông Sơn và hình tượng chim Lạc, hướng tới tổ chức các sự kiện thể thao, văn hóa quy mô lớn.
Sân vận động Hùng Vương là hạng mục trọng điểm của Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội, được thiết kế với mái che di động, vật liệu thân thiện môi trường và tiết kiệm năng lượng.
Công trình được khởi công ngày 19/12/2025, nằm trong dự án Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội ở phía Nam Thủ đô. Dự án có tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 925.600 tỷ đồng.
Sân vận động lấy cảm hứng từ trống đồng Đông Sơn và hình tượng chim Lạc, hướng tới tổ chức các sự kiện thể thao, văn hóa quy mô lớn.
Sân vận động nằm trong phân khu B, rộng hơn 3.118 ha, trải dài trên địa bàn các xã Thường Tín, Tam Hưng, Thượng Phúc và Dân Hòa của Hà Nội.
Sân vận động nằm trong phân khu B, rộng hơn 3.118 ha, trải dài trên địa bàn các xã Thường Tín, Tam Hưng, Thượng Phúc và Dân Hòa của Hà Nội.
Máy xúc, máy ủi hoạt động hết công suất để đào đất và hạ cốt nền, san phẳng mặt bằng.
Máy xúc, máy ủi hoạt động hết công suất để đào đất và hạ cốt nền, san phẳng mặt bằng.
Máy xúc, máy ủi hoạt động hết công suất để đào đất và hạ cốt nền, san phẳng mặt bằng.
Đại công trường với hàng nghìn máy móc, thiết bị hoạt động liên tục cho thấy quy mô lớn của dự án.
Phần lớn khu đất trước đây là đất nông nghiệp, đã hoàn tất giải phóng mặt bằng và chi trả đền bù cho người dân. Các hạng mục đào đắp, san lấp đang được đẩy nhanh để phục vụ tiến độ thi công toàn dự án.
Đại công trường với hàng nghìn máy móc, thiết bị hoạt động liên tục cho thấy quy mô lớn của dự án.
Phần lớn khu đất trước đây là đất nông nghiệp, đã hoàn tất giải phóng mặt bằng và chi trả đền bù cho người dân. Các hạng mục đào đắp, san lấp đang được đẩy nhanh để phục vụ tiến độ thi công toàn dự án.
Các dự án hạ tầng và hệ thống đường kết nối cũng được đẩy nhanh tiến độ thi công để đồng bộ, phục vụ toàn bộ công trình.
Các dự án hạ tầng và hệ thống đường kết nối cũng được đẩy nhanh tiến độ thi công để đồng bộ, phục vụ toàn bộ công trình.
Không phải ai cũng có điều kiện hay hoàn cảnh để đi bộ đến công ty mỗi ngày, nhưng với nhiều bạn đọc, đó lại là một lựa chọn đáng giá cho sức khỏe của mình và tinh thần.
Bạn đọc Sao Xẹt kể một câu chuyện dài: "Dù sở hữu xe máy, đủ điều kiện đi lại thoải mái, nhưng tôi vẫn chọn đi bộ trong hầu hết các quãng đường dưới 2km. Từ thời còn đi làm đến khi nghỉ hưu, thói quen mang ba lô, tự di chuyển bằng đôi chân vẫn không thay đổi".
Bạn đọc này cho biết có lẽ cũng nhờ vậy mà ở tuổi ngoài 70, ông vẫn khỏe mạnh, chưa từng phải nằm viện qua đêm.
Không chỉ người lớn tuổi, nhiều người đang đi làm cũng dần chọn cách di chuyển "chậm lại". Bạn đọc Tam Uyên chia sẻ kinh nghiệm đi xe buýt kết hợp đi bộ suốt 4 năm ở Hà Nội:
"Với quãng đường 12km, việc tránh được áp lực giao thông đã là một lợi ích lớn, đặc biệt với những người không còn muốn chen chúc giữa dòng xe cộ. Nhưng điều đáng nói hơn là sức khỏe cải thiện rõ rệt: ít bệnh vặt hơn, cơ thể thích nghi tốt hơn với thời tiết".
Theo bạn đọc này, đi bộ và sử dụng phương tiện công cộng là một cách sống an toàn, văn minh giữa đô thị đông đúc.
Bạn đọc Tiến Nguyễn cũng có hành trình tương tự. Từ xe máy chuyển sang xe buýt, mỗi ngày anh đi bộ hơn 2km để kết nối giữa nhà, trạm và công ty. Những đoạn đường tưởng như khó khăn ấy lại trở thành thời gian tập thể dục tự nhiên.
"Như bài viết, ba lô tui như túi thần kỳ, lúc nào cũng đầy đủ phụ kiện như dù, áo khoát...", bạn đọc Tiến Nguyễn viết.
Ở góc nhìn rộng hơn, bạn đọc Phương Anh cho rằng "sống xanh" không phải điều gì quá xa vời. Đôi khi nó bắt đầu từ chính việc đi bộ mỗi ngày, từ việc giảm bớt một chuyến xe, thêm vào vài bước chân. Khi thói quen nhỏ được duy trì, nó tạo ra tác động lớn hơn đến môi trường và chính bản thân mỗi người.
Không chỉ là câu chuyện sức khỏe, đi bộ còn mang lại sự thư thả trong đầu óc. Bạn đọc Quốc nhận xét rằng: "Khi đi bộ, con người có thời gian quan sát cuộc sống xung quanh, không bị cuốn vào nhịp vội vã. Những con đường quen thuộc bỗng trở nên khác đi khi ta thực sự nhìn ngắm chúng".
Song không phải ai cũng có thể thong dong như vậy. Bạn đọc Mỹ Mỹ đặt ra một chi tiết tưởng nhỏ mà lại rất thật: "Nếu mà đường được phủ nhiều cây xanh mát thì đi bộ vui hơn nữa, nhiều tuyến đường bây giờ nắng quá làm sao mà đi bộ nổi?".
Cùng mạch đó, bạn đọc Linh Linh nhìn vấn đề theo hướng thực tế hơn: "Nhà ai gần chỗ làm thì đi bộ, còn xa chỗ làm thì đi xe bus, tiện thì đi metro vừa bảo vệ môi trường vừa tiết kiệm được một khoản nhỏ. Không cực đoan phải đi bộ bằng mọi giá, mà chọn phương án phù hợp nhất trong hệ sinh thái giao thông hiện có".
Bên cạnh đó, nhiều người mong muốn có vỉa hè để đi bộ chứ nạn lấn chiếm buôn bán dựng xe hết vỉa hè phải đi xuống lòng đường thì không an toàn.
