Chiều nay Tuyên Quang họp báo thông tin vụ ‘mưa điểm 10’ môn toán

Hồ chứa nước ngọt thuộc Tiểu dự án 8 "Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng để phòng, chống xói lở bờ biển, cung cấp nước ngọt và phục vụ nuôi tôm - rừng vùng ven biển tỉnh Cà Mau". Đây là một trong những hạng mục sử dụng vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới, do Ban Quản lý các dự án ODA và NGO (nay là Ban Quản lý dự án xây dựng tỉnh Cà Mau) làm chủ đầu tư.

Theo kết luận thanh tra số 019/KL-TT ngày 2.12.2025 của Thanh tra tỉnh Cà Mau, vừa được công bố gần đây, quá trình điều chỉnh vốn tại công trình thể hiện qua hàng loạt phụ lục hợp đồng ký với liên danh nhà thầu. Từ giá trúng thầu ban đầu hơn 197,597 tỉ đồng, giá trị hợp đồng đã được điều chỉnh tăng qua từng giai đoạn, mỗi lần tăng gắn với các nhóm phát sinh cụ thể.

Lần điều chỉnh đầu tiên được thực hiện tại phụ lục hợp đồng số 02/2022, ký ngày 29.12.2022. Giai đoạn này, giá trị hợp đồng điều chỉnh nhằm bổ sung các hạng mục phát sinh như bãi chứa, đường kết nối, đường nội bộ và thay đổi phương án từ cầu sang đường.

Đến phụ lục hợp đồng số 04/2023, ký ngày 15.9.2023, giá trị hợp đồng tăng lên hơn 216,249 tỉ đồng. Việc điều chỉnh lần này gắn với bổ sung khối lượng nạo vét các kênh thu nước, thay đổi biện pháp thi công cống, bổ sung bậc cấp lên xuống và điều chỉnh thiết kế mái hồ cùng hệ thống đường nội bộ.

Tiếp đến, tại phụ lục hợp đồng số 06/2023 ký ngày 19.12.2023, việc điều chỉnh định mức công tác đào, nạo vét lòng hồ bằng máy hút bùn đẩy tổng giá trị hợp đồng lên 234,068 tỉ đồng.

Đỉnh điểm của chuỗi điều chỉnh diễn ra tại phụ lục hợp đồng số 08/2024, ký ngày 1.2.2024, khi giá trị hợp đồng được bổ sung phần bù trượt giá, nâng tổng mức lên gần 250 tỉ đồng.

Không chỉ tăng giá trị hợp đồng, quá trình điều chỉnh vốn còn bộc lộ một số tồn tại trong công tác hồ sơ và thanh toán. Quyết định số 2077/QĐ-UBND ngày 22.11.2023 về định mức đào, nạo vét lòng hồ bằng tàu hút bùn được Thanh tra tỉnh Cà Mau (Kết luận thanh tra số 30/KL-TT ngày 1.11.2024) xác định là ban hành chưa đúng thẩm quyền.

Một vấn đề khác là việc chủ đầu tư thanh toán toàn bộ phần bù trượt giá cho khối lượng đã hoàn thành, chưa phù hợp với Quyết định số 115/QĐ-SNN ngày 31.1.2024 của Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn về điều chỉnh giá hợp đồng gói thầu.

Diễn biến trước đó cũng cho thấy biến động lớn về giá ngay từ khâu đấu thầu. Theo Ban Quản lý các dự án ODA và NGO tỉnh Cà Mau, giá gói thầu trong kế hoạch đấu thầu ngày 6.11.2020 chỉ ở mức 117,128 tỉ đồng. Tuy nhiên, ở lần đấu thầu đầu tiên, chỉ có một nhà thầu tham dự với giá dự thầu 258,62 tỉ đồng nhưng không đạt yêu cầu về năng lực.

Sau đó, Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Cà Mau (cũ) kiến nghị điều chỉnh giá gói thầu lên khoảng 200 tỉ đồng nhằm thu hút thêm nhà thầu, đồng thời cập nhật chi phí nạo vét bằng tàu hút bùn và giá vật liệu xây dựng. Kiến nghị này đã được phía Ngân hàng Thế giới chấp thuận.

Dự án hồ chứa nước ngọt được khởi công tháng 1.2022 và nghiệm thu, đưa vào khai thác ngày 30.5.2024. Tuy nhiên, đến nay, công trình này chưa phát huy hiệu quả như kỳ vọng. Nguồn nước đã được tích trữ theo thiết kế, nhưng đầu ra phục vụ sinh hoạt và sản xuất chưa đồng bộ.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sau gần một năm nghiên cứu, Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội.

Tuyến đường có điểm đầu và điểm cuối tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, dài khoảng 321 km, đi qua 7 địa phương gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Dự án được thiết kế với quy mô 6 làn xe cao tốc, riêng đoạn qua Thái Nguyên 4 làn xe. Các địa phương quy hoạch đường song hành, cây xanh, vỉa hè bảo đảm bề rộng mặt cắt ngang tối thiếu 120 m, tương đương 10 làn xe.

Phần lớn tuyến đường đi thấp với 317 km, chiếm gần 99% tổng chiều dài. Phần cầu trên cao dài khoảng 3,1 km qua tỉnh Ninh Bình, đoạn từ nút giao quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.

Đơn vị tư vấn đánh giá phương án xây dựng cầu cạn có chi phí đầu tư rất lớn. Riêng đoạn qua Ninh Bình, chi phí cao hơn phương án đi bằng khoảng 8.000 tỷ đồng, trong khi hiệu quả chưa vượt trội do khu vực này chủ yếu là đất nông nghiệp.

Dự án được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần. Trong đó, 7 dự án thành phần giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành tại các địa phương; 8 dự án thành phần còn lại đầu tư tuyến chính, gồm 7 dự án theo địa giới hành chính và một dự án riêng cho cầu lớn đi qua hai địa phương.

Dù quy mô lớn, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản dự án trong năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2031.

Về phương thức đầu tư, dự án được đề xuất sử dụng ngân sách nhà nước thực hiện các hạng mục giải phóng mặt bằng, đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè do các hạng mục này khó thu hút nguồn vốn ngoài ngân sách.

Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng nghiên cứu hai phương án là đầu tư theo hình thức PPP hoặc đầu tư công kết hợp thu phí sử dụng đường bộ. Sau khi đánh giá ưu, nhược điểm của từng phương án, Bộ Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án đầu tư công.

Theo đó, Nhà nước sẽ bố trí vốn ngân sách để xây dựng toàn tuyến vành đai 5. Sau khi hoàn thành, tuyến được thu phí sử dụng đường bộ khoảng 1.300 đồng/km.

Theo Bộ Xây dựng, ưu điểm lớn nhất của phương án đầu tư công là có thể triển khai đồng bộ toàn tuyến, nâng cao hiệu quả khai thác. Việc áp dụng mức phí thấp hơn so với phương án PPP giúp giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô và hệ thống đường địa phương, hạn chế ảnh hưởng tới thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp, đô thị, dịch vụ dọc hành lang vành đai 5.

Theo tính toán, nếu đưa vào khai thác theo phương án này, vành đai 5 có thể thu khoảng 25.710 tỷ đồng phí sau 10 năm vận hành và khoảng 103.170 tỷ đồng sau 20 năm.

Vành đai 5 vùng Thủ đô sẽ kết nối 6 tuyến cao tốc hướng tâm gồm Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn, Pháp Vân - Cầu Giẽ - Ninh Bình và Hà Nội - Hòa Bình; đồng thời liên kết hệ thống quốc lộ, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm logistics phía Bắc.

Bên cạnh chức năng giao thông, vành đai 5 vùng thủ đô được kỳ vọng trở thành trục động lực mới để tổ chức lại không gian phát triển vùng Thủ đô, khu vực có tốc độ đô thị hóa, công nghiệp hóa và phát triển dịch vụ, logistics.

Tin Gốc: Vnexpress

Ông Nguyễn Hồng Quang, Trưởng Ban quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai, cho biết lễ phát động nhằm khơi dậy sự bứt phá của cộng đồng doanh nghiệp và tinh thần chủ động, tư duy đổi mới sáng tạo, dám nghĩ, dám làm của đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức của ban.

Quyết tâm đưa khu kinh tế này trở thành vùng động lực kinh tế, cực tăng trưởng phía nam thành phố nhằm góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng "2 con số".

Khu kinh tế mở Chu Lai là khu kinh tế ven biển đầu tiên của Việt Nam, được thành lập với sứ mệnh tiên phong trong việc áp dụng các cơ chế, chính sách ưu đãi mới nhằm thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp, dịch vụ, tạo động lực tăng trưởng cho miền Trung.

Sau hơn 23 năm khẳng định vai trò là cực tăng trưởng quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, trở thành trung tâm công nghiệp, logistics, dịch vụ hiện đại.

Thành tựu nổi bật nhất là thu hút đầu tư mạnh mẽ, hình thành môi trường đầu tư năng động, hấp dẫn. Đến nay đã thu hút được 265 dự án, tổng vốn đăng ký hơn 165.000 tỉ đồng, có 65 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI).

Về đóng góp kinh tế, đã trở thành động lực tăng trưởng chủ yếu tỉnh Quảng Nam trước đây với mức đóng góp khoảng 60% tổng số thu ngân sách toàn tỉnh.

Giai đoạn 2021-2025 là 82.000 tỉ đồng, riêng năm 2025 đóng góp hơn 21% tổng số thu ngân sách nội địa thành phố Đà Nẵng (mới).

Mục tiêu đạt mức tăng trưởng hai con số là một nhiệm vụ vô cùng thách thức, ông Quang đề nghị cán bộ, công chức, viên chức Ban quản lý tiếp tục quán triệt tinh thần "đồng hành cùng doanh nghiệp, phục vụ nhà đầu tư", không ngừng đổi mới tư duy quản lý từ "quản lý hành chính" sang "kiến tạo phát triển".

Cần chủ động nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách phù hợp nhằm phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế của khu kinh tế, đẩy mạnh cải cách hành chính, chuyển đổi số trong giải quyết thủ tục đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường... rút ngắn tối đa thời gian giải quyết hồ sơ cho doanh nghiệp.

"Tăng cường đối thoại, thường xuyên nắm bắt tình hình hoạt động doanh nghiệp để kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc", ông Quang đề nghị.

Ban quản lý đặt mục tiêu khơi dậy nguồn lực, tiềm năng phát triển từ cộng đồng doanh nghiệp, tạo động lực doanh nghiệp đổi mới công nghệ, tối ưu hóa sản xuất, gia tăng giá trị sản xuất công nghiệp.

Tập trung tháo gỡ điểm nghẽn về đầu tư, đất đai, môi trường, quy hoạch, hạ tầng, đẩy mạnh chuyển đổi số, cải cách hành chính, nâng cao chất lượng phục vụ doanh nghiệp, phát triển hạ tầng.

Về kế hoạch thi đua, ông Nguyễn Thanh Tâm, Phó trưởng ban, cho biết chỉ tiêu cụ thể phấn đấu thu hút tổng vốn đầu tư mới đạt 800 triệu USD trong năm 2026 và đạt 5 tỉ USD giai đoạn 2026 - 2030.

Phấn đấu hoàn thành thủ tục thành lập mới 2 khu công nghiệp trong năm nay, giai đoạn 2026-2030 đưa thêm ít nhất 5 khu công nghiệp vào hoạt động. Phấn đấu năm 2026 khởi công dự án luồng Cửa Lở và Khu đô thị Chu Lai. Thúc đẩy khởi công chuỗi dự án khí - điện Cá Voi Xanh trong năm 2027.

Giai đoạn 2026-2030 khởi công các khu đô thị Tam Kỳ, Đông Nam Thăng Bình, đưa vào khai thác tuyến luồng Cửa Lở cho tàu 5 vạn tấn.

Phấn đấu doanh thu, mức nộp ngân sách nhà nước hằng năm của các doanh nghiệp, dự án tăng từ 11% trở lên so với năm trước, đóng góp từ 25% thu ngân sách toàn thành phố hằng năm.

Giai đoạn 2026 - 2030 giải quyết việc làm mới 10.000 lao động, 100% hồ sơ thủ tục hành chính được giải quyết đúng và trước hạn.

Về nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm, đẩy mạnh xúc tiến đầu tư, nâng cao chất lượng, hiệu quả hoạt động đầu tư, tiếp tục đổi mới công tác quy hoạch, xây dựng, thúc đẩy phát triển hạ tầng, nâng cao hiệu quả công tác hành chính, chuyển đổi số.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ