Nhờ cấu tạo đơn giản, giá thành rẻ, dễ sửa chữa… hộp số sàn đã thống trị ngành công nghiệp ô tô trong nhiều thập kỷ qua. Tuy nhiên, hiện tại đang là thời kỳ hoàng kim của các loại hộp số tự động. Theo dữ liệu mới nhất từ CarGurus, tính đến đầu năm 2026, chỉ còn 67 mẫu ô tô mới tại Anh được phân phối phiên bản số sàn, giảm đáng kể so với con số 82 mẫu của năm ngoái.
Thực tế tại thị trường Việt Nam, câu chuyện cũng tương tự. Cách đây khoảng 10 năm, hầu hết các mẫu xe phổ thông hạng A, B, C… đều có phiên bản số sàn, cắt giảm trang bị để phục vụ nhóm khách hàng chạy dịch vụ. Hiện nay, các hãng chủ yếu phân phối các mẫu xe số tự động. Những “cái tên” quen thuộc trước kia như Toyota Vios, Hyundai Accent, KIA Morning… vẫn duy trì phiên bản số sàn nhưng doanh số sụt giảm đáng kể so với trước.
Trên thị trường xe mới hiện nay, số lượng mẫu xe sử dụng hộp số 3 bàn đạp chỉ còn đếm trên đầu ngón tay. Nếu có cũng sẽ bị cắt giảm tối đa trang bị tiện nghi để đưa về mức giá thấp nhất.
Không riêng Việt Nam, tại nhiều quốc gia trên thế giới đang gặp áp lực hạ tầng đô thị tại các thành phố lớn, tình trạng kẹt xe diễn ra thường xuyên khiến việc điều khiển xe số sàn trở thành cực hình. Bên cạnh đó, các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao vốn hoạt động hiệu quả với các loại hộp số tự động.
Do đó, việc tích hợp các công nghệ này lên hộp số sàn vừa tốn kém, vừa phức tạp. Tuy nhiên, trong khi xe phổ thông coi số sàn là “công cụ cơ khí” thuần túy để di chuyển thì ở phân khúc xe sang, xe thể thao lại hoàn toàn khác.
Nhiều thương hiệu xe sang và xe hiệu năng cao như Porsche, BMW hay Honda với dòng Civic Type R… vẫn quyết tâm giữ lại tùy chọn số sàn và coi đó là đặc trưng thương hiệu. Đối với những khách hàng chịu chi, thao tác chân đạp côn, tay vào số là cách để “thưởng thức”. Việc trực tiếp kiểm soát vòng tua, thực hiện các thao tác dồn số mang lại cảm giác phấn khích, cảm xúc vận hành thuần túy mà những người đam mê tốc độ thực thụ luôn tìm kiếm.
Trong tương lai, khi ngành ô tô chuyển dịch hoàn toàn sang xe điện và xe tự lái, những chiếc xe số sàn sẽ mang giá trị sưu tầm và tính độc bản cao, trở thành mục tiêu săn đón của các nhà sưu tập.
Sự thoái trào của hộp số sàn là điều tất yếu theo quy luật phát triển của công nghệ. Tuy nhiên, thay vì mất đi, loại hộp số này sẽ chuyển sang một ngách sản phẩm mới, nơi đặt cảm xúc vận hành lên trên giá trị thực dụng. Việc các hãng xe sang vẫn trung thành với hộp số sàn là cách tôn vinh di sản và khẳng định rằng, lái xe còn là một nghệ thuật hưởng thụ.
Trong bối cảnh công nghệ ngày càng phát triển, khách hàng đề cao sự tiện dụng… các nhà sản xuất cũng không ngừng tìm tòi nghiên cứu nhằm mang lại những thiết kế khác biệt, phá vỡ lối mòn truyền thống nhưng vẫn đảm bảo sự tiện dụng, an toàn cho người dùng. Trong đó, hãng Đức - Volkswagen đang cho thấy sự thay đổi mạnh mẽ khi áp dụng những thiết kế mới với một số bộ phận, chi tiết trong khoang nội thất chiếc SUV 7 chỗ - Volkswagen Teramont Pro.
Đây là một phiên bản mới thuộc dòng SUV đa dụng - Volkswagen Teramont, vừa được nhà phân phối chính hãng của hãng xe Đức tung ra thị trường Việt Nam từ tháng 3.2026. Tương tự Teramont X, Volkswagen Teramont Pro cũng được nhập khẩu từ nhà máy ở Trung Quốc nhưng sở hữu nhiều điểm khác biệt về thiết kế ngoại thất và đặc biệt một số chi tiết trong cabin. Từ ghế hành khách phía trước, lẫy mở chốt cửa từ bên trong, nút chuyển chế độ lái… cho đến cần số trên Volkswagen Teramont Pro đều được làm mới theo hướng phá vỡ lối mòn truyền thống vốn vẫn được áp dụng trên nhiều mẫu ô tô. Dù vậy, vẫn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cho người lái cũng như hành khách.
Thông thường các phiên bản ô tô số tự động được thiết kế hệ thống chuyển số dạng cần trụ bố trí trên bệ điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, khi công nghệ phát triển, khách hàng ngày càng đề cao sự rộng thoáng trong không gian cabin ô tô, một số nhà sản xuất đã "biến tấu" cơ cấu chuyển số sang kiểu nút bấm hoặc dạng cần gạt tích hợp trên trụ vô-lăng. Với Teramont Pro, Volkswagen cũng đưa cần số lên trụ vô-lăng nhưng thay vì thiết kế dạng cần gạt lên, xuống như một số mẫu xe của Mercedes, VinFast… hãng xe Đức lại sáng tạo lẫy chuyển số theo cơ cấu xoay.
Cụ thể, trên Volkswagen Teramont Pro cần chuyển số bố trí trên trục vô-lăng lệch sang hướng tay phải của người lái được thiết kế với cơ cấu xoay cần về phía trước, sau để chuyển đổi các chế độ số D, N, R và P. Cụ thể, để về chế độ số D hoặc S người lái chỉ cần xoay vòng cần điều khiển về phía trước. Xoay về giữa nếu muốn về N và xoay về sau nếu muốn về R. Trong khi cách chuyển về P được thiết kế kiểu nút bấm tích hợp ngay đầu cần số. Trải nghiệm thực tế mẫu xe này cho thấy, cách thiết kế lẫy xoay để chuyển số trên Volkswagen Teramont Pro không chỉ khác biệt, phá cách mà còn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cũng như đảm bảo an toàn.
Bên cận cần lẫy xoay để chuyển số, lẫy mở chốt cửa từ bên trong của Volkswagen Teramont Pro cũng cho thấy sự khác biệt so với hầu hết các dòng xe khác vốn được bố trí dạng cần gạt, tay nắm ẩn trong táp-pi cửa.
Theo đó, chốt mở cửa từ bên trong của Teramont Pro được bố trí dạng lẫy nhỏ ngay phía trước bệ gác tay trên 4 cửa xe. Cách thiết kế này không chỉ tạo ra sự khác biệt so với số đông mà còn tăng tính thẩm mỹ, thời trang và tiện dụng. Người lái cũng như hành khách muốn mở cửa xe từ bên trong chỉ cần kéo, gạt chốt này lên.
Queen Seat là tên gọi được Volkswagen đặt cho ghế ngồi của hành khách phía trước, bên cạnh người lái. Không chỉ tạo sự êm ái nhờ đệm ghế dày, bọc chất liệu da cao cấp… ghế Queen Seat trên Teramont Pro còn có thể chỉnh điện 14 hướng, nhớ 3 vị trí khác nhau và có thể di chuyển giúp ra vào xe tiện lợi. Đặc biệt, ngồi ở ghế Queen Seat hành khách còn được tận hưởng sự thoải mái từ chức năng làm mát, sưởi và massage 8 chế độ khác nhau.
Thông thường, các ghế thương gia như Queen Seat thường chỉ được trang bị ở hàng ghế thứ hai trên các mẫu MPV, SUV cao cấp… nhưng đây là lần đầu tiên Queen Seat xuất hiện trên hàng ghế trước của một chiếc SUV như Teramont Pro. Hành khách ngồi ở ghế Queen Seat có thể điều chỉnh bệ đỡ chân hoặc chỉnh lưng ghế về phía sau hết cỡ để ngả lưng nằm nghỉ khi xe di chuyển hành trình dài.
Không ít nhà sản xuất ô tô thiết kế có cấu chuyển chế độ lái dạng núm tròn xoay bố trí trên vô-lăng hoặc bệ điều khiển trung tâm. Volkswagen cũng áp dụng dạng núm xoay để chuyển chế độ lái cho Teramont Pro. Tuy nhiên, núm xoay này khá đặc biệt khi tích hợp cả chức năng điều chỉnh âm lượng.
Khi giữ nguyên và xoay nút, hệ thống sẽ tăng giảm âm lượng của hệ thống âm thanh, biểu tượng loa cũng hiển thị trên bề mặt núm xoay. Tuy nhiên, khi ấn xuống sẽ trở thành núm chuyển chế độ lái. Người lái chỉ cần nhấn và xoay tròn núm này để chọn 6 chế độ lái khác nhau. Khi chuyển, các chế độ lái không chỉ hiển thị trên màn hình mà còn hiển thị trên bề mặt núm xoay.
Trên các diễn đàn mạng xã hội, chủ đề ô tô hao xăng bất thường luôn thu hút sự quan tâm và bàn tán sôi nổi. Phần lớn ý kiến đều cho rằng nguyên nhân chính đến từ cách vận hành của người lái, đặc biệt là thói quen đạp thốc ga hoặc di chuyển liên tục trong đô thị.
Thực tế, vẫn có những trường hợp mức tiêu hao nhiên liệu tăng vọt không xuất phát từ yếu tố con người. Nhiều bộ phận, linh kiện trên xe khi hao mòn hoặc hư hỏng theo thời gian trực tiếp làm giảm hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
Dưới đây là 4 bộ phận đóng vai trò quyết định đến mức tiêu hao xăng trên ô tô:
Bu-gi đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong hệ thống đánh lửa của động cơ xăng, nhận nhiệm vụ phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí. Quá trình đốt cháy tạo ra áp suất đẩy piston di chuyển, từ đó sinh công giúp xe vận hành.
Sau thời gian dài hoạt động, các điện cực của bu-gi sẽ bị hao mòn hoặc bám muội carbon làm giảm khả năng đánh lửa. Tia lửa điện phát ra yếu khiến hỗn hợp xăng và không khí không được đốt cháy hoàn toàn trong buồng đốt.
Giải thích vấn đề này, anh Huỳnh Thanh Phong, kỹ thuật viên garage ô tô tại TP.HCM chia sẻ: "Tình trạng cháy sót làm giảm công suất động cơ, khiến xe vận hành ì ạch. Để bù đắp lượng công suất hao hụt, hệ thống điều khiển trung tâm (ECU) buộc phải bơm thêm nhiên liệu, dẫn đến xe hao xăng bất thường".
Cảm biến oxy được lắp đặt trên hệ thống ống xả để đo lượng oxy dư thừa trong khí thải của động cơ. Từ các thông số thu thập được, cảm biến sẽ truyền tín hiệu điện áp về bộ điều khiển trung tâm ECU để hệ thống tính toán.
Dựa vào dữ liệu này, ECU sẽ tinh chỉnh tỷ lệ hỗn hợp xăng và không khí sao cho đạt mức lý tưởng nhất ở các chu kỳ đốt kế tiếp. Do đó, khi cảm biến bị bám muội than hoặc hư hỏng, thiết bị này sẽ gửi tín hiệu sai lệch về trung tâm điều khiển.
Lúc này, ECU thường nhận định sai rằng động cơ đang trong tình trạng thiếu xăng và tự động tăng lượng nhiên liệu bơm vào buồng đốt. Việc điều chỉnh sai lệch này khiến mức tiêu thụ xăng tăng vọt so với bình thường.
Kim phun nhiên liệu chịu trách nhiệm phun xăng trực tiếp vào buồng đốt hoặc đường ống nạp dưới dạng sương. Việc phun tơi nhiên liệu giúp xăng hòa trộn đều với không khí, tạo điều kiện lý tưởng cho quá trình cháy diễn ra trọn vẹn và tối ưu nhất.
Khi sử dụng lâu ngày hoặc dùng nhiên liệu kém chất lượng, kim phun rất dễ bị đóng cặn bẩn, gây tắc nghẽn các lỗ phun siêu nhỏ. Xăng thay vì tơi dưới dạng sương sẽ tụ lại tạo thành những giọt lớn, làm giảm diện tích tiếp xúc với không khí.
Nói về hậu quả của việc này, anh Phong cho biết thêm: "Khi kim phun tắc nghẽn, hỗn hợp hòa khí cháy không hết, sinh ra muội than và một lượng xăng chưa kịp cháy đã bị đẩy ra ngoài theo đường ống xả. Sự thất thoát trực này là nguyên nhân khiến ô tô ngốn xăng".
Lọc gió động cơ được ví như lá phổi của ô tô, có chức năng ngăn chặn bụi bẩn và tạp chất lọt vào buồng đốt. Do đó, lọc gió sạch sẽ đảm bảo luồng không khí vào luôn thông suốt, đạt lưu lượng tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, điều kiện giao thông tại Việt Nam khá nhiều bụi bặm, lọc gió động cơ nhanh bám bẩn chỉ sau khoảng 10.000 - 20.000 km, tùy điều kiện đường. Nếu không được vệ sinh hoặc thay thế định kỳ, màng lọc sẽ bị tắc, làm giảm lượng không khí được hút vào xi-lanh trong kỳ nạp.
Khi buồng đốt thiếu gió nhưng lượng xăng phun vào vẫn giữ nguyên, tỷ lệ hòa khí sẽ mất cân bằng và chuyển sang trạng thái dư xăng. Lượng xăng thừa không thể cháy hết sẽ bị lãng phí, đồng thời làm suy giảm hiệu suất động cơ.
Chiều 29/5, tổ công tác Đội CSGT đường bộ số 5 làm nhiệm vụ trên Quốc lộ 1B, đoạn qua phường Phúc Lợi, phát hiện ôtô có dấu hiệu vi phạm trật tự an toàn giao thông. Khi lực lượng chức năng ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra, tài xế tiếp tục điều khiển phương tiện, không chấp hành yêu cầu của CSGT. Người ngồi ghế phụ trên xe cũng có phát ngôn thiếu chuẩn mực với lực lượng làm nhiệm vụ. Trong đó nổi bật là câu: "Em biết anh không?"
Vụ việc nhanh chóng lan rộng trong cộng đồng tài xế, bởi người ngồi ở ghế phụ tên Khúc Cao Thế làm nghề dạy lái xe có nhiều người theo dõi trên các nền tảng mạng xã hội. Trong video, ông Thế nhắc tài xế làm theo ý mình.
Sau khi tiếp nhận thông tin, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội đã xác minh, làm rõ vụ việc. Tại cơ quan công an, ông Thế thừa nhận những phát ngôn của mình là không phù hợp và gửi lời xin lỗi tới cán bộ CSGT.
Đối với người điều khiển phương tiện, lực lượng chức năng đã lập biên bản xử lý về hành vi không chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông. Với vi phạm này, tài xế bị phạt 19 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Đội CSGT đường bộ số 5 cho biết đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan để xác minh, làm rõ các hành vi khác có liên quan nhằm xử lý theo quy định pháp luật.
Công an Hà Nội khuyến cáo người dân chấp hành nghiêm hiệu lệnh của lực lượng chức năng, ứng xử văn minh khi tham gia giao thông, đồng thời khẳng định mọi phản ánh liên quan đến hoạt động của lực lượng làm nhiệm vụ đều được tiếp nhận, xác minh và xử lý khách quan, đúng quy định.
