Chen hàng vào trạm thu phí, tài xế chặn đầu xe khác

Tình huống giao thông: Khoảng 20 giờ 27 phút ngày 11/4, tại ngã tư Nguyễn Tất Thành - Trường Chinh (hướng KCN Thụy Vân), xe cứu thương lao nhanh qua ngã tư khá rộng. Xe cứu thương có đủ còi, đèn tín hiệu ưu tiên. Lúc này ở hướng vuông góc, đèn tín hiệu đang màu xanh, một chiếc bán tải đi qua ngã tư ở tốc độ vừa phải.

Tài xế xe cứu thương cố rướn ga để vượt qua khi gặp xe bán tải ở giữa ngã tư. Tuy vậy, khoảng cách quá gần khiến xe cứu thương không thể lọt qua. Phần đầu xe bán tải húc ngang hông xe cứu thương khiến xe cứu thương lật ngang. Một số người trên xe cấp cứu bị thương.

Kỹ năng lái xe:

Theo Nghị định 109/2009 quy định về tín hiệu của xe ưu tiên, xe cứu thương đang thực hiện nhiệm vụ cấp cứu (xe đang chở bệnh nhân cấp cứu hoặc đi đón bệnh nhân cấp cứu) có tín hiệu còi, cờ, đèn ưu tiên theo quy định được phép không bị hạn chế tốc độ, được phép đi vào đường ngược chiều, các đường khác có thể đi được, kể cả khi có tín hiệu đèn đỏ và chỉ phải tuân theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông.

Tuy nhiên, tài xế xe cứu thương cũng cần chủ động tay lái trên tình hình thực tế. Trong tình huống này, ngã tư rộng thoáng, có nghĩa các xe ở hướng vuông góc có thể đang vào giao lộ từ từ. Do vậy, tài xế có thể vượt đèn đỏ nhưng cũng cần chú ý quan sát để phản ứng phù hợp. Thứ tự ưu tiên khi qua giao lộ là xe vào giao lộ trước - xe ưu tiên - đường ưu tiên - đường cùng cấp theo thứ tự bên phải trống - rẽ phải - đi thẳng - rẽ trái.

Ngoài ra, các phương tiện luôn tập trung quan sát và lắng nghe tín hiệu của xe ưu tiên để có thể sẵn sàng phanh nhường đường, ngay cả khi đang ở trong ngã tư.

Tin Gốc: Vnexpress

Từ ngày 8-5-2026, Lexus LM 500h được điều chỉnh giảm giá bán tại Việt Nam, trở thành mẫu xe mới nhất gia nhập nhóm hybrid ưu đãi của hãng. Mẫu MPV hạng sang này giảm 320 triệu đồng, từ 7,53 tỉ còn 7,21 tỉ đồng.

Cùng thời điểm, Lexus Việt Nam bổ sung LS 500h Semi-aniline vào danh sách xe hybrid được giảm giá. Phiên bản này hạ 360 triệu đồng, từ 8,28 tỉ còn 7,92 tỉ đồng, thấp hơn mức niêm yết 8,199 tỉ đồng của Mercedes-Maybach S 450.

Trước đó vào tháng 3-2026, Lexus Việt Nam đã công bố biểu giá mới cho loạt xe hybrid (HEV), đánh dấu đợt điều chỉnh mạnh tay nhất của hãng tại thị trường trong nước từ trước đến nay.

Trong đợt giảm giá hồi tháng 3, Lexus LS 500h bản L-aniline được điều chỉnh giảm 360 triệu đồng, từ 8,39 tỉ còn 8,03 tỉ đồng. Đây cũng là mẫu xe hybrid có mức giảm sâu nhất trong danh mục sản phẩm Lexus tại Việt Nam.

Ở nhóm SUV, RX 350h Luxury CE giảm 190 triệu đồng, đưa giá bán từ 4,33 tỉ còn 4,14 tỉ đồng. Phiên bản RX 350h Premium CE cũng được điều chỉnh giảm 150 triệu đồng, từ 3,5 tỉ còn 3,35 tỉ đồng. Trong khi đó Lexus NX 350h hạ 150 triệu đồng, từ 3,42 tỉ còn 3,27 tỉ đồng.

Theo Lexus Việt Nam, toàn bộ mức giá mới đã bao gồm VAT. Song song với việc điều chỉnh giá bán, hãng triển khai chương trình bảo hành chính hãng lên tới 10 năm, không giới hạn số km cho xe và pin hybrid, áp dụng với các xe bán mới từ ngày 8-5-2026.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sau những ngày đầu cơ quan chức năng tổ chức lại giao thông trên đường Cộng Hòa (TP.HCM), nhiều bạn đọc phản hồi việc đi lại trên tuyến đường này đã thông thoáng hơn. Đồng thời, bạn đọc để lại nhiều góp ý về cách chuyển làn cũng như những điểm cần điều chỉnh giao thông trên toàn tuyến này.

Phần lớn ý kiến cho rằng phương án mới bước đầu giúp dòng xe di chuyển ổn định hơn vào giờ cao điểm, tuy nhiên vẫn còn một số bất cập về tổ chức giao thông, đặc biệt tình trạng xe máy và ô tô chạy lẫn trong các làn đảo chiều.

Bạn đọc Hiếu Nguyễn cho rằng cần tổ chức lại làn đường rõ ràng hơn để tránh xung đột giao thông. “Làn đảo chiều nên vẽ lại vạch quy định cho 2 làn ô tô và 1 làn nhỏ cho xe máy hoặc cấm cả xe máy vào các làn đảo chiều”, bạn đọc này viết. Đồng thời cũng nhận xét xe máy đang chạy “loạn xạ” trong làn đảo chiều, trong khi các làn bình thường lại khá thông thoáng.

Cùng quan điểm, bạn đọc Tý cho rằng hình ảnh xe máy chạy hỗn hợp cả 4 làn hướng vào trung tâm trong giờ cao điểm sáng cho thấy giao thông chưa thật sự trật tự. Cần tổ chức theo hướng “xe nào đi làn nấy cho an toàn và văn minh”.

Bạn đọc Phạm Long đề xuất cụ thể: "Đánh số làn từ vỉa hè ra giữa: (1), (2), (3), (4). Nên phân làn điều hướng trong giờ cao điểm với (3), (4) là 2 làn đảo chiều chỉ đi thẳng từ đầu đến cuối đoạn đường đảo chiều đã quy hoạch.

Làn (1) cho xe đi thẳng và rẽ phải, làn (4) cho xe đi thẳng và rẽ trái. Trong giờ thấp điểm làn (3), (4) chỉ cho đi thẳng liên tục không rẽ từ đầu đến cuối".

Một số ý kiến khác tập trung vào việc giảm xung đột tại các điểm giao cắt dọc tuyến. Bạn đọc an đề xuất nên “phân rõ làn giữa để xe chạy liên tục từ Trường Chinh về Lăng Cha Cả”, trong khi các xe rẽ dọc tuyến cần đi vào làn trong để tránh cắt dòng xe đang lưu thông.

Trong khi đó, bạn đọc Bùi Ngọc Đức cho rằng vấn đề quan trọng nhất là phải tổ chức cho xe thoát nhanh tại các nút giao kết nối.

“Vào cao điểm buổi sáng, cần tập trung phân luồng để xe thoát nhanh ra đường C12 và từ đường Phan Thúc Duyện ra đường Hoàng Văn Thụ mới thật sự giảm tải cho đường Cộng Hòa”, bạn đọc này nhận xét và cho rằng giải pháp làm đường đảo chiều đang khiến áp lực dồn thêm lên cầu vượt và vòng xoay Lăng Cha Cả.

Bạn đọc Trương văn minh đề xuất căn cơ: "Xây dựng cầu vượt 2 chiều Trường Chinh qua đường mới dẫn đến ga T3 và các cầu vượt đường dẫn lên xuống cho các ngã 3 Trường Chinh - Chế Lan Viên - Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh - Phan Huy Ích - Nguyễn Văn Quá - Phan Văn Hớn là giải pháp đồng bộ hơn".

Ngoài câu chuyện phân làn, nhiều bạn đọc cũng góp ý về hệ thống hướng dẫn giao thông trong giai đoạn đầu triển khai.

Bạn đọc My đề xuất lắp thêm bảng LED và loa thông báo ở hai đầu tuyến để người dân dễ làm quen hơn với phương án lưu thông mới.

Tương tự, bạn đọc có địa chỉ mail quoc****@gmail.com cho rằng nội dung hiển thị trên bảng điện tử nên cụ thể hơn để tài xế dễ hình dung hướng đi.

"Bảng LED buổi sáng cần ghi rõ "hướng chạy thẳng Út Tịch không được rẽ"", bạn đọc góp ý.

Một nhóm ý kiến khác đề nghị thay đổi cách bố trí dải phân cách hiện hữu. Bạn đọc pham che linh cho rằng nên tháo các dải phân cách thép để xe “thoát nhanh hơn”, tránh tình trạng mặt đường bị bó hẹp gây ùn ứ.

Bạn đọc PHAN MINH LONG đề xuất giải pháp hiện đại hơn: “Làm ray trượt tự động cài giờ nó tự động dịch chuyển. Khi dịch chuyển có còi báo đèn quay và chạy mũi tên chỉ hướng di chuyển… Người từ phường khác hay tỉnh lâu lâu có đến cũng dễ chạy”.

Trong khi đó, bạn đọc Phong Đô gợi ý dùng dải phân cách cứng bằng nhựa kết hợp xe chuyên dụng để di chuyển tùy theo mật độ giao thông. Theo bạn đọc này, cách làm trên có thể giúp linh hoạt chuyển đổi giữa phương án 4 làn - 2 làn hoặc trở lại 3 làn - 3 làn chỉ trong vài phút.

Bên cạnh những góp ý kỹ thuật, bạn đọc Bảy cho rằng “giải pháp căn cơ nhất vẫn là giải tỏa, mở rộng đường Trường Chinh”, bởi đây mới là hướng xử lý lâu dài cho áp lực giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.

Bạn đọc này cũng chỉ ra việc cấm rẽ trái vào đường Ấp Bắc, Núi Thành và chiều ngược lại đang khiến nhiều xe phải đi vòng xa hơn, tăng thời gian lưu thông ngoài ý muốn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ