Với anh Lê Minh Quân, cuộc đua IRONMAN 140.6 không đơn thuần là một cuộc thi thể thao. Hành trình từ một bệnh nhân ung thư gan phải chờ tạng hiến đến những ngày có thể bơi xa, đạp xe đường dài và chạy marathon là cách anh đánh dấu “lần sinh ra thứ hai” của mình.
Cuối năm 2019, anh Quân phát hiện mắc ung thư gan. Khi ấy, anh đang làm kỹ sư xây dựng, đồng thời kinh doanh và điều hành văn phòng tư vấn luật. Sau khi tìm hiểu các phương án điều trị, anh đăng ký chờ ghép gan tại Trung tâm Ghép tạng, Bệnh viện Hữu nghị Việt Đức.
Nửa năm sau, tình trạng bệnh tiến triển nhanh. Anh Quân nhớ có những ngày gia đình chỉ biết chờ một cuộc gọi từ bệnh viện. Tối 11.5.2020, anh nhận được thông báo có một gia đình đang cân nhắc hiến tạng người thân chết não. Bệnh viện yêu cầu anh lập tức ra Hà Nội nhập viện để sẵn sàng cho ca ghép nếu gia đình người hiến đồng ý.
“Mọi việc diễn ra nhanh đến mức tôi không kịp nghĩ nhiều. Trước đó, tôi từng đọc những câu chuyện về ghép tạng, nhưng khi chính mình chờ một cơ hội sống, từng phút đều rất dài”, anh Quân kể.
Ngày 12.5, đúng sinh nhật lần thứ 36, anh bước vào ca phẫu thuật kéo dài khoảng 12 giờ. Khi tỉnh lại, anh biết mình vừa nhận được một cơ hội sống mới từ sự sẻ chia của một gia đình chưa từng quen biết. “Tôi luôn nghĩ mình may mắn. Không chỉ vì ca mổ thành công mà vì có một người đã cho tôi cơ hội tiếp tục sống. Mình phải sống sao cho xứng đáng với cơ hội đó”, anh nói.
Sau ghép gan, anh Quân phải dùng thuốc ức chế miễn dịch suốt đời để hạn chế nguy cơ thải ghép. Giai đoạn hồi phục của anh cũng trùng với thời điểm dịch Covid-19 diễn biến phức tạp. “Tôi từng rất bận rộn, luôn nghĩ phải làm thật nhiều, kiếm thật nhiều. Nhưng sau ca mổ, tôi tự hỏi nếu đã có thêm một cuộc đời thì mình muốn sống thế nào”, anh chia sẻ.
Câu chuyện về cầu thủ bóng đá Pháp Eric Abidal, người từng ghép gan rồi trở lại sân cỏ, khiến anh Quân có thêm niềm tin. Khi dịch bệnh lắng xuống, anh bắt đầu đi bộ vào mỗi sáng, hít thở không khí ngoài trời và gặp gỡ bạn bè. Những ngày đầu, anh chỉ đi được vài trăm mét rồi phải nghỉ. Thế rồi, quãng đường đi được dần dài hơn qua từng tuần. Từ đi bộ, anh chuyển sang chạy bộ; từ những buổi chạy ngắn, anh dần hoàn thành các cự ly dài hơn.
Anh Nguyễn Huy Phát, người sáng lập nhóm Củ Chi Runners, từng viết về người bạn cấp 3 của mình trong cuốn Cẩm nang chạy bộ cho người lười xuất bản năm 2024: “Những giọt mồ hôi rơi xuống là sự hồi sinh một con người”.
Sau một năm, anh Quân hoàn thành cự ly marathon 42 km rồi anh học bơi, tập đạp xe, làm quen với 3 môn phối hợp. Anh từng hoàn thành IRONMAN 70.3 trước khi đặt mục tiêu thử sức với cự ly dài hơn. Mỗi chặng đều được anh đi chậm, theo dõi sức khỏe định kỳ và điều chỉnh cường độ tập luyện phù hợp với thể trạng.
“Không phải hôm nào tôi cũng khỏe, cũng có lúc mệt và lo. Nhưng tôi hiểu mình không cần phải nhanh hơn ai cả. Chỉ cần hôm nay tốt hơn hôm qua một chút là được”, anh chia sẻ.
Tháng 5.2026, anh Quân tham gia cuộc đua IRONMAN 140.6 tại Đà Nẵng. Khi hoàn thành chặng cuối, điều anh nghĩ đến không phải là thành tích hay chiếc huy chương. Anh nhớ lại cuộc gọi vào đêm 11.5 của 6 năm trước, nhớ ca ghép gan đúng ngày sinh nhật và những buổi sáng chỉ đi được vài trăm mét.
“Tôi không muốn mọi người chỉ nhìn vào một cuộc đua. Điều tôi mong là những bệnh nhân đang điều trị có thêm hy vọng, tìm hiểu kỹ về bệnh của mình, tin vào bác sĩ và tin rằng sau biến cố, mình vẫn có thể sống tốt”, anh nói.
Với anh Quân, thể thao không phải cách chứng minh mình mạnh mẽ hơn người khác mà đó là một phần trong cuộc sống mới: biết lắng nghe cơ thể, giữ kỷ luật, trân trọng từng ngày bình thường và không bỏ lỡ những điều mình muốn làm.
Anh Trần Thy Tâm (38 tuổi, ở xã Củ Chi, TP.HCM) cho biết câu chuyện của anh Quân khiến nhiều người trong nhóm chạy bộ có thêm động lực duy trì vận động. “Điều tôi ngưỡng mộ nhất ở Quân không chỉ là việc hoàn thành quãng đường 226 km, mà là cách anh ấy bình tĩnh đi qua bệnh tật rồi trở lại với cuộc sống với tinh thần rất tích cực”, anh Tâm chia sẻ.
Theo Thông tư 108/2026/TT-BCA, từ ngày 1.3.2027, số lượng câu hỏi lý thuyết khi thi sát hạch giấy phép lái xe được điều chỉnh tăng so với quy định đang áp dụng trước thời điểm này.
Với sự điều chỉnh này, người dự thi cần lưu ý sự thay đổi về số lượng câu hỏi, thời gian làm bài và điều kiện đạt của từng hạng giấy phép lái xe. Thời gian làm bài cũng được điều chỉnh tăng tương ứng với số lượng câu hỏi của từng hạng.
Theo quy định, bài sát hạch lý thuyết gồm các câu hỏi liên quan đến quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ; kỹ thuật lái xe; quy tắc ứng xử của người lái xe và văn hóa giao thông.
Ngoài ra, nội dung thi còn đề cập đến phòng, chống tác hại của rượu bia khi tham gia giao thông.
Đối với người thi GPLX hạng B1, B trở lên, bài thi có thêm nội dung về cấu tạo, sửa chữa thông thường của xe; kỹ năng phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ. Riêng người thi từ hạng C1 trở lên còn phải nắm thêm kiến thức liên quan đến vận tải đường bộ.
Đáng chú ý, với thi giấy phép lái xe ô tô hạng BE, D1E, D2E, DE, C1E, CE tăng từ 45 câu lên 90 câu lý thuyết với thời gian làm bài 90 phút.
Thông tư 108/2026/TT-BCA cũng quy định việc chuyển tiếp đối với những trường hợp đã tham gia sát hạch trước thời điểm áp dụng thay đổi.
Theo đó, thí sinh thi giấy phép lái xe ô tô trước ngày 1.3.2027, nếu đã đạt các phần sát hạch lý thuyết, thực hành lái xe trong hình và lái xe trên đường thì được công nhận kết quả, cấp giấy phép lái xe theo quy định.
Trường hợp thí sinh sát hạch theo quy định tại Thông tư 12/2025/TT-BCA nhưng vắng hoặc chưa đạt một trong các nội dung lý thuyết, lái xe trong hình, lái xe trên đường thì phải thi lại nội dung chưa đạt theo quy định cũ. Từ ngày 1.3.2027, việc sát hạch lại nội dung chưa đạt áp dụng theo Thông tư 108/2026/TT-BCA.
Như vậy, người có kế hoạch học và thi giấy phép lái xe cần lưu ý mốc thời gian thay đổi, đặc biệt là phần lý thuyết khi số câu hỏi tăng đáng kể ở tất cả các hạng xe.
Trao đổi với PV Thanh Niên, đại diện Cục CSGT cho biết việc điều chỉnh sát hạch giấy phép lái xe trong thời gian tới hướng tới mục tiêu nâng cao chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi và ý thức khi tham gia giao thông.
Không chỉ phần lý thuyết, việc sát hạch kỹ năng lái xe cũng được tăng cường theo hướng gắn với môi trường giao thông thực tế hơn.
Đối với mô tô, nội dung sát hạch sẽ bổ sung các tình huống trong quá trình thi. Với ô tô, phần thi trên đường trường được bổ sung thêm các tình huống giao thông, đồng thời kéo dài thời gian và quãng đường sát hạch.
Thông qua kết quả sát hạch, cơ quan chức năng có thêm cơ sở đánh giá chất lượng các cơ sở đào tạo. Các thông tin này sẽ được công khai, minh bạch để người dân lựa chọn nơi học phù hợp.
Đồng thời, cơ quan chức năng cũng đề xuất thu hồi giấy phép đối với những cơ sở đào tạo có tỷ lệ học viên thi đạt thấp trong nhiều kỳ liên tiếp.
Một điểm đáng chú ý khác là định hướng quản lý toàn bộ "vòng đời" người lái xe sau khi được cấp giấy phép. Cơ sở dữ liệu tập trung sẽ được xây dựng, liên thông với các bộ, ngành để quản lý các thông tin như lịch sử vi phạm, tai nạn, sức khỏe của người lái xe.
Theo Cục CSGT, việc này nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại người lái xe sau khi được cấp giấy phép, qua đó góp phần thay đổi hành vi và ý thức tham gia giao thông.
Chiều 7.5, hàng trăm học sinh Trường THPT Lê Thị Hồng Gấm (phường Xuân Hòa, TP.HCM) tham gia buổi tuyên truyền về an toàn giao thông, tập huấn kỹ năng lái xe an toàn do Đội Tuần tra dẫn đoàn, thuộc Phòng CSGT Công an TP.HCM phối hợp nhà trường và hệ thống VinFast Phan Trọng Tuệ tổ chức.
Không khí buổi tuyên truyền nhiều lúc trở nên sôi nổi khi CSGT liên tục đặt ra các câu hỏi tình huống quen thuộc mà học sinh thường gặp khi đi học bằng xe máy điện, xe gắn máy.
Điều khiến nhiều học sinh bất ngờ là không ít người vẫn nhầm lẫn giữa khái niệm xe gắn máy và xe mô tô, dẫn đến việc điều khiển phương tiện chưa đúng độ tuổi theo quy định.
Khi được CSGT hỏi "xe nào được gọi là xe gắn máy, xe nào là xe mô tô?", nhiều học sinh lúng túng, không trả lời được hoặc trả lời sai. Theo CSGT, đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiều học sinh và cả phụ huynh tại TP.HCM bị xử phạt thời gian qua.
Nhiều phụ huynh cho rằng xe máy điện hoặc các dòng xe dung tích nhỏ thì học sinh cấp 3 có thể sử dụng thoải mái. Tuy nhiên, thực tế pháp luật quy định rất rõ về độ tuổi điều khiển từng loại phương tiện.
Theo CSGT, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ người từ đủ 16 tuổi trở lên được phép điều khiển xe gắn máy, chứ không phải mọi loại xe máy như nhiều người vẫn nghĩ.
Hiểu đơn giản, xe gắn máy là loại xe có dung tích dưới 50 cm3. Nếu là xe điện thì công suất không vượt quá 4 kW và tốc độ thiết kế tối đa không quá 50 km/giờ. Đây là nhóm phương tiện học sinh từ đủ 16 tuổi có thể sử dụng để đi học.
Trong khi đó, xe mô tô - loại người dân thường gọi chung là "xe máy" - là xe có dung tích từ 50 cm3 trở lên. Với loại xe này, người điều khiển phải đủ 18 tuổi và có giấy phép lái xe phù hợp.
CSGT cho biết thực tế nhiều phụ huynh chỉ nhìn kiểu dáng bên ngoài hoặc nghe tư vấn khi mua xe mà không kiểm tra kỹ thông số kỹ thuật, dẫn đến việc tưởng con mình được phép sử dụng nhưng thực tế lại vi phạm quy định.
Ngoài việc phổ biến quy định pháp luật, lực lượng CSGT còn hướng dẫn học sinh kỹ năng xử lý tình huống khi lưu thông gần xe tải, xe container; cách quan sát điểm mù và thói quen đội mũ bảo hiểm đúng cách.
Nhiều học sinh cho biết trước đây chỉ nghĩ đơn giản "xe nhỏ là đi được", nhưng sau buổi tuyên truyền mới hiểu việc phân biệt xe gắn máy và xe mô tô liên quan trực tiếp đến độ tuổi, giấy phép lái xe cũng như mức xử phạt.
Theo Phòng CSGT Công an TP.HCM, thời gian tới đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp các trường học tăng cường tuyên truyền để học sinh và phụ huynh hiểu đúng quy định, hạn chế những vi phạm xuất phát từ thói quen hoặc nhầm lẫn khi sử dụng phương tiện.
Trong buổi tuyên truyền, CSGT thông tin, trong quý 1 năm nay, trên địa bàn xảy ra 30 vụ tai nạn giao thông liên quan học sinh, làm 5 em tử vong và 17 em bị thương.
Không chỉ gây thiệt hại về tài sản, nhiều vụ tai nạn để lại những mất mát đau lòng khi nạn nhân còn rất trẻ, phía trước là cả tương lai dang dở. Có những vụ việc xảy ra chỉ trong vài giây nhưng nỗi ám ảnh, đau đớn còn kéo dài với gia đình, bạn bè và cả cộng đồng.
Tai nạn giao thông khép lại ở hiện trường, nhưng nỗi đau thì vẫn ở lại.
Theo CSGT, điều đáng lo ngại là nhiều vụ tai nạn liên quan học sinh xuất phát từ những thói quen tưởng chừng rất nhỏ như chưa đủ tuổi vẫn điều khiển xe, thiếu kỹ năng quan sát, chạy quá tốc độ, sử dụng điện thoại khi lái xe hoặc không đội mũ bảo hiểm đúng quy định.
"Đâu là nguyên nhân khiến tai nạn giao thông liên quan học sinh vẫn xảy ra?" - câu hỏi được cán bộ CSGT đặt ra tại buổi tuyên truyền để học sinh cùng bàn luận, tìm câu trả lời, từ đó nhìn lại ý thức tham gia giao thông của mình.
Lễ tuyên phong Chân phước cha Phanxicô Trương Bửu Diệp sẽ diễn ra tại Trung tâm hành hương Tắc Sậy (Cà Mau) vào sáng 2.7 với sự tham dự của hơn 70.000 người.
Trong khi nhiều đoàn hành hương đã bắt đầu về Tắc Sậy để chờ tới ngày này, công tác chuẩn bị cho lễ tuyên phong Chân phước cha Trương Bửu Diệp cũng đang bước vào giai đoạn cuối. Người dựng sân khấu, người hàn khung sắt, người cắm hoa, người dọn dẹp và sắp xếp từng khu vực để chuẩn bị cho sự kiện dự kiến đón hơn 70.000 người tham dự.
Trên khắp khuôn viên Trung tâm hành hương Tắc Sậy, các hạng mục phục vụ đại lễ đang bước vào giai đoạn hoàn thiện.
Công tác hậu cần, trang trí, vệ sinh môi trường, lắp đặt cơ sở vật chất đến việc chuẩn bị các khu vực phụng vụ, tất cả đều được thực hiện với tinh thần trách nhiệm và sự cộng tác tích cực của đông đảo linh mục, tu sĩ, giáo dân và các tình nguyện viên.
