Hyundai Thành Công sẽ trưng bày Palisade thế hệ mới tại Hà Nội trong hai ngày cuối tuần 18-19/7. Theo giới tư vấn bán hàng, xe sẽ có hai phiên bản Prestige Hybrid và Calligraphy Hybrid (6 chỗ và 7 chỗ).
Động cơ là loại Smartstream G2.5T, gồm máy xăng 2.5L và mô-tơ điện, cho tổng công suất 334 mã lực và mô-men xoắn 460Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp, tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh HTRAC. Đây là sự thay đổi lớn, khi bản cũ dùng động cơ dầu 2.2L.
Ở thế hệ mới, vóc dáng của Hyundai Palisade 2026 trở nên hầm hố, góc cạnh hơn hẳn so với phiên bản hiện hành. Kích thước của xe cũng có sự thay đổi, dài hơn 65mm và tăng 70mm về chiều dài cơ sở, giúp không gian nội thất rộng rãi hơn. Bản thấp dùng mâm 20inch, còn bản cao cấp dùng mâm 21inch.
Ở khu vực người lái, Hyundai Palisade 2026 được trang bị vô lăng kiểu mới, sang trọng hơn, nhưng gợi liên tưởng tới trang bị của các dòng xe Land Rover. Bảng táp-lô được thiết kế liền khối, tích hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình trung tâm cùng kích cỡ 12,3inch, cùng hệ thống âm thanh Bose 14 loa.
Hyundai Palisade là mẫu SUV cỡ E duy nhất có thống kê doanh số hàng tháng tại Việt Nam. Nửa đầu năm 2026, mẫu SUV Hàn Quốc đạt mức tiêu thụ 650 xe, tương đương gần 110 xe/tháng. Xe là đối thủ của Volkswagen Teramont và VinFast VF 9.
Toyota Land Cruiser FJ
Toyota Land Cruiser FJ đã cập bến Việt Nam, sẵn sàng cho màn ra mắt chính thức vào đầu tháng 8. Nhiều tháng nay, xe được đại lý nhận cọc với giá dự kiến 1,198 tỷ đồng cho phiên bản 2.7 AT 4×4, nhập khẩu Thái Lan.
Toyota Land Cruiser FJ được nhiều người mong đợi nhờ phong cách địa hình lấy cảm hứng từ các dòng xe FJ huyền thoại của hãng xe Nhật. Cụ thể, xe mang thiết kế hình hộp kết hợp nhiều đường nét thừa hưởng từ “đàn anh” Land Cruiser Prado.
Xét về kích thước, Land Cruiser FJ sở hữu vóc dáng nhỏ gọn hơn một số mẫu SUV hạng D như Toyota Fortuner và tương đương với SUV hạng C.
Toyota Land Cruiser FJ gắn máy xăng 4 xy-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 2.7L. Đây chính là khối động cơ mang mã 2TR-FE đang được dùng trên một số phiên bản Fortuner bán tại Việt Nam. Các trang bị hỗ trợ off-road có camera 360 độ hỗ trợ giả lập hình ảnh gầm xe và hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian (4WD).
Về Việt Nam, Toyota Land Cruiser FJ cạnh tranh với GWM Tank 300 hiện có giá bán từ 1,349 tỷ đồng cho phiên bản máy xăng và từ 1,649 tỷ đồng cho phiên bản máy hybrid. Toyota Land Cruiser FJ được đánh giá có lợi thế hơn về giá trị thương hiệu, cùng hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ rộng khắp tại Việt Nam.
Lexus ES thế hệ mới
Tháng 8, Lexus cũng dự kiến ra mắt ES thế hệ mới tại thị trường Việt Nam. Mẫu sedan hạng sang cỡ trung Nhật Bản đã được đại lý nhận đặt cọc với 3 phiên bản: ES 350h Premium, ES 350h Luxury và ES 500e. Giá dự kiến chung 3,14 tỷ đồng cho 3 phiên bản.
Hai phiên bản ES 350h dùng chung động cơ hybrid, khác biệt chủ yếu nằm ở danh sách trang bị. Trong khi đó, ES 500e sẽ trở thành mẫu xe thuần điện đầu tiên được Lexus phân phối chính hãng tại Việt Nam.
Lexus ES 2026 thuộc phân khúc sedan hạng sang cỡ trung, cạnh tranh BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 và Volvo S90.
Cả 4 mẫu xe sang châu Âu đều ra mắt phiên bản nâng cấp hoặc thế hệ mới nhất tại Việt Nam trong năm 2025. Do đó, việc đưa thế hệ mới của ES về Việt Nam là điều cần thiết với Lexus.
Theo chia sẻ từ phía đại lý, Toyota Veloz Cross Hybrid có thể được đưa về nước trong năm nay dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, trước khi được chuyển sang lắp ráp nội địa. Tuy nhiên, Toyota Việt Nam lại phủ nhận thông tin này.
Cuối tháng 11/2025, Veloz Cross Hybrid được giới thiệu tại Indonesia, quốc gia từng xuất khẩu dòng MPV này sang Việt Nam.
Toyota Veloz Cross lần đầu ra mắt Việt Nam vào đầu năm 2022 dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Đến tháng 12 cùng năm, mẫu xe này được chuyển sang lắp ráp trong nước.
Dù chưa có kế hoạch mở bán tại Việt Nam, song Toyota Veloz Cross Hybrid vẫn có khả năng sẽ được phân phối trong tương lai. Trước đó, hãng xe Nhật Bản đã tuyên bố sẽ đầu tư nhà máy lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại Phú Thọ, nhưng chưa hé lộ thời điểm triển khai và mẫu xe nào sẽ xuất xưởng đầu tiên.
Giới chuyên gia cho rằng Veloz Cross Hybrid có thể là cái tên khả thi, bởi hãng đang có sẵn dây chuyền sản xuất hai biến thể thuần xăng tại nước ta. Việc bổ sung mẫu xe này sẽ giúp Toyota Việt Nam làm dày danh mục sản phẩm xe “lai”, vốn đang có nhiều cái tên như: Innova Cross, Yaris Cross, Camry và Alphard.
Tại “sân chơi” của các dòng xe hybrid, dải sản phẩm hùng hậu giúp Toyota Việt Nam nắm giữ tới 69,7% thị phần sau nửa đầu năm, theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam. Trong đó, Toyota Corolla Cross HEV đang là mẫu xe hút khách nhất, với lũy kế doanh số đạt 2.800 chiếc.
Tuy nhiên, khả năng cạnh tranh của Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ là yếu tố hãng xe Nhật cần cân nhắc, dù phân khúc MPV cỡ nhỏ tại Việt Nam chưa có sản phẩm nào được trang bị hệ truyền động xăng lai điện.
Đầu tiên, giá bán của Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ khó rẻ, nếu được phân phối tại Việt Nam.
Hai phiên bản thuần xăng của mẫu MPV này đang có giá 638-660 triệu đồng. Nếu chốt giá trong khoảng 700 triệu đồng, Toyota Veloz Cross Hybrid sẽ đắt hơn phần lớn các mẫu MPV cỡ nhỏ khác. Đồng thời, khoảng giá này gần với VinFast Limo Green (749 triệu đồng), mẫu MPV thuần điện đang có tác động không nhỏ tới sức tiêu thụ của nhóm xe xăng.
Được định vị ở phân khúc MPV hạng trung, giá bán của Limo Green tuy đang cao hơn các mẫu MPV cỡ nhỏ, song mẫu xe này có lợi thế cạnh tranh lớn gồm: miễn phí 100% lệ phí trước bạ và hưởng ưu đãi miễn phí sạc từ VinFast, kéo dài đến năm 2029.
Những yếu tố này giúp VinFast Limo Green trở thành lựa chọn hấp dẫn với những người dùng có nhu cầu mua xe 7 chỗ để kinh doanh dịch vụ. Đây cũng là một trong những tệp khách hàng lớn của phân khúc MPV cỡ nhỏ.
Mitsubishi Xpander là cái tên gặp ảnh hưởng rõ rệt nhất từ sự bùng nổ của VinFast Limo Green. Sau nửa đầu năm, Xpander không còn là mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hút khách nhất với lũy kế doanh số đạt 7.791 chiếc, giảm 4,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng nói rằng, dòng xe này thường xuyên có ưu đãi giảm giá lớn.
Doanh số Mitsubishi trong tháng 3 tăng gần 3 lần so với tháng liền kề. Đóng góp lớn vào mức tăng trưởng này là doanh số Xpander, mẫu xe chủ lực của hãng Nhật trong nhiều năm qua.
Mitsubishi Xpander (bao gồm cả Xpander Cross) bán ra 1.763 xe, tăng 185% so với tháng 2. Mức doanh số này nhiều hơn hai lần bộ đôi Avanza, Veloz của Toyota (793 xe). Nhờ đó, sản phẩm của Mitsubishi tiếp tục củng cố ngôi xe MPV cỡ nhỏ ăn khách nhất Việt Nam.
Kể từ khi ra mắt bản lắp ráp trong nước vào cuối 2022, bộ đôi xe MPV của Toyota chưa có nâng cấp thiết kế lẫn trang bị nào đáng kể. Ngược lại, Mitsubishi nhiều lần bổ sung các bản cập nhật cho Xpander lẫn Xpander Cross. Sức hút sản phẩm và nhu cầu tại đại lý nhìn chung không thay đổi đối với các sản phẩm này.
Xếp sau doanh số bộ đôi xe Nhật là bộ đôi xe Hàn: Kia Carens và Hyundai Stargazer. Hai mẫu xe này cũng tăng mạnh doanh số, lần lượt gấp đôi và gấp ba so với tháng 2, nhưng so với nhóm đầu vẫn còn thấp. Nhóm các mẫu xe bán chậm nhất vẫn là Suzuki XL7, Honda BR-V và Toyota Avanza.
Sau quý I, toàn phân khúc MPV cỡ nhỏ bán ra 10.381 xe, tăng 13% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, Xpander dẫn đầu phân khúc với 4.391 xe, giảm nhẹ 3,6% doanh số. Veloz tăng trưởng cao nhất, đạt 86,4%, chủ yếu do lượng bán hồi quý I/2025 khá thấp.
MPV cỡ nhỏ hiện toàn bộ đều chạy xăng, thuộc các thương hiệu Nhật, Hàn. Trong bối cảnh làn sóng xe điện đang tăng nhanh ở Việt Nam, đặc biệt các phân khúc hướng đến nhu cầu chạy dịch vụ, nhóm MPV cỡ nhỏ dường như chưa chịu tác động nhiều.
Lớn hơn về kích thước và tầm giá là nhóm MPV cỡ trung, nơi hội tụ của những Toyota Innova Cross, Hyundai Custin, các mẫu xe Trung Quốc chạy xăng, thuần điện như MG G50, BYD M6, GAC M6 Pro. Và đặc biệt là bộ đôi thuần điện đang thống trị doanh số thị trường lẫn toàn phân khúc MPV nói chung: VinFast Limo Green và VF MPV 7.
Theo nhà báo chuyên theo dõi ngành ô tô Phoebe Wall Howard trên bản tin Shifting Gears, sự việc xảy ra tại Nhà máy Kentucky Truck Plant của Ford ở thành phố Louisville (bang Kentucky, Mỹ).
Rạng sáng 9-5, ông Kurt Kromm, 60 tuổi, đang làm ca đêm kéo dài 12 giờ thì cảm thấy lượng đường trong máu giảm do mắc bệnh tiểu đường. Khoảng 3h30 sáng, ông đến khu vực căng tin mua một chiếc bánh quy Grandma's Chocolate Chip Cookie từ quầy thanh toán tự phục vụ do Aramark vận hành.
Theo lời kể của Kromm, ông quẹt thẻ ghi nợ tại máy thanh toán, nhưng màn hình hiển thị giao dịch thất bại. Cho rằng thiết bị gặp trục trặc, ông chuyển sang một máy khác trong cùng khu vực, thanh toán thành công rồi lấy bánh và quay lại làm việc.
Một tuần sau, ông Kromm được gọi lên gặp quản lý và nhận quyết định sa thải với lý do không thanh toán cho chiếc bánh quy. Ford cho biết quyết định được đưa ra dựa trên hình ảnh camera an ninh ghi lại giao dịch đầu tiên bị báo lỗi.
Kromm cho biết ông bị yêu cầu rời khỏi nhà máy ngay lập tức và không được quay lại lấy dụng cụ làm việc.
Theo trang Carscoops, năm 2025 ông Kromm thường làm khoảng 60 giờ mỗi tuần với thu nhập hơn 200.000 USD (5,3 tỉ đồng)/năm. Ông cũng cho biết bản thân chi khoảng 1.200 USD (31,5 triệu đồng) mỗi năm để mua đồ uống tại căng tin của nhà máy.
Không đồng ý với cáo buộc, ông Kromm kiểm tra sao kê ngân hàng và phát hiện khoản thanh toán 1,95 USD đã được trừ khỏi tài khoản. Ông gửi ảnh chụp giao dịch cho công ty để chứng minh mình đã thanh toán, nhưng cho biết Ford tiếp tục yêu cầu cung cấp bản sao kê ngân hàng có công chứng.
Một số đồng nghiệp của ông Kromm cũng lên tiếng xác nhận các máy thanh toán tự phục vụ tại nhà máy thường xuyên xảy ra lỗi. Theo họ, trước đây đã có những trường hợp nhân viên gặp rắc rối vì các giao dịch có giá trị rất nhỏ.
Đến ngày 12-6, đơn vị vận hành hệ thống thanh toán xác nhận với Ford rằng giao dịch mua bánh của ông Kromm đã được thực hiện thành công.
Sau đó Ford đề nghị nhận ông trở lại làm việc và thanh toán khoảng 28.000 USD (736 triệu đồng) tiền lương trong thời gian bị cho nghỉ việc.
Theo Shifting Gears, sau vụ việc Ford cũng điều chỉnh quy trình xử lý các tranh chấp liên quan đến quầy thanh toán tự phục vụ. Thay vì sa thải ngay lập tức, nhân viên sẽ bị đình chỉ công tác trong thời gian xác minh vụ việc.
Tuy nhiên ông Kromm quyết định không quay lại Ford. Ông cho biết cảm thấy không còn niềm tin sau khi bị đối xử như một người vi phạm kỷ luật dù đã thanh toán đầy đủ. Sau khi nhận khoản tiền truy lĩnh, ông chuyển về bang Wisconsin và nhận một công việc thợ điện mới với mức thu nhập cao hơn.
