Mạng xã hội mới đây xuất hiện một đoạn video ghi lại tình huống giao thông nguy hiểm khiến nhiều người vô cùng bức xúc; khi một tài xế bất chấp luật, cố tình lái ô tô chạy lấn làn, vượt ẩu ngay tại đoạn đường đèo dốc khuất tầm nhìn, suýt gây tai nạn nghiêm trọng.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 16 giờ 20 phút ngày 8.4.2026 trên Quốc lộ 4A, đoạn qua địa bàn xã Na Sầm, tỉnh Lạng Sơn (xã Tân Việt cũ).
Theo hình ảnh từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, ô tô này đang di chuyển trên Quốc lộ 4A, hướng từ Tràng Định về Na Sầm. Khi đến khúc cua gần thôn Khòn Bum, tài xế giật mình phát hiện từ phía sau xuất hiện một ô tô khác màu xám (chưa rõ biển số) đang cố tình lấn làn đường ngược chiều để vượt liên tiếp nhiều xe cùng chiều.
Đáng nói, khu vực xảy ra vụ việc này đường khá hẹp và ngay khúc cua gấp khuất tầm nhìn. Tuy nhiên, tài xế ô tô con vẫn liều lĩnh lái xe phóng nhanh. Tình huống suýt dẫn đến tai nạn đối đầu với một xe tải ngược hướng, khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại vụ việc sau khi được đăng tải trên các diễn đàn, hội nhóm mạng xã hội đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Đa phần người xem cũng tỏ ra vô cùng bất bình và phẫn nộ với kiểu lái xe liều lĩnh, xem thường luật và mạng sống người khác của tài xế ô tô con nói trên.
Bên cạnh đó, nhiều cư dân mạng cũng lên tiếng đề nghị cơ quan chức năng vào cuộc xác minh và xử phạt nghiêm trường hợp vi phạm.
Tin Gốc: Thanh Niên
Không còn là những thử nghiệm dè dặt, nhiều tài xế chạy dịch vụ ở Việt Nam giờ đây coi xe điện là "cần câu cơm" chính của mình. Chi phí vận hành rẻ hơn, tốc độ hồi vốn nhanh hơn là những hấp lực của xe điện khiến nhóm khách tiếp xúc ôtô hàng giờ, chạy hàng trăm km mỗi ngày dần bỏ thói quen đã hình thành nhiều năm với xe xăng, dầu.
Di cư sang xe điện
Ưu tiên sự ổn định, vận hành ít hỏng hóc và có giá khi bán lại, anh Thạch Hóa (Hải Phòng), chủ một công ty kinh doanh xe dịch vụ nói rằng trước đây vốn là "tín đồ" của xe xăng Nhật. Dàn xe cho thuê của anh chừng 5-7 chiếc, tùy thời điểm, đều là xe của các thương hiệu xứ mặt trời mọc.
Theo anh Hóa, sau khi trừ chi phí thuê tài xế khoảng 600.000 đồng và tiền nhiên liệu 500.000-600.000 đồng, mỗi đầu xe chạy 300-400 km (2 lượt) mang về lợi nhuận ròng khoảng một triệu đồng/ngày. Sau khoảng 2,5 năm, anh có thể thu hồi vốn cả gốc lẫn lãi cho một một mẫu xe cỡ B chừng 600-700 triệu đồng.
Bước ngoặt đến với người đàn ông sinh năm 1971 sau một chuyến đi chơi tại châu Âu. Anh Hóa thấy xe điện chạy khá nhiều trên đường phố. Sau khi thử nghiệm làm hành khách trên chiếc MPV BYD M6, anh đặt câu hỏi người châu Âu vốn khắt khe và thực dụng trong tiêu dùng đã chọn xe điện, vậy tại sao mình lại không?
Về Việt Nam, Thạch Hóa quyết định mua thử 2 chiếc M6 để chạy dịch vụ. Đây là lần đầu tiên sau nhiều năm chỉ ưu tiên xe Nhật chạy xăng, anh chuyển hướng sang xe điện.
Vẫn bài toán cũ, anh tính toán tiền lăn bánh một chiếc xe M6 của BYD chưa đến 800 triệu đồng. Thay cho tiền xăng là hơn 200.000 đồng tiền sạc điện, lợi nhuận tăng lên khoảng 1,3-1,4 triệu đồng/ngày. Tức sau khoảng 2 năm, anh có thể thu hồi tiền mua xe M6.
Hiện tại, lợi nhuận từ hai chiếc xe điện của anh Hóa đang "gánh" doanh thu cho ba chiếc xe xăng, dầu khác đang chạy cầm chừng hoặc tạm ngưng vì chi phí vận hành cao, không hiệu quả. "Khi giá xăng, dầu tăng liên tục những tháng gần đây, tôi thấy quyết định chuyển sang xe điện mang lại nhiều lợi ích", anh Hóa cho biết.
Tương tự Thạch Hóa, chi phí vận hành rẻ hơn xe xăng cũng là yếu tố khiến anh Đàm Hân (Hà Nội) quyết định chuyển sang xe điện. Anh mua chiếc xe điện đầu tiên là VinFast Limo Green vào cuối 2025 để kinh doanh dịch vụ.
Đàm Hân chạy tuyến Hà Nội - Bắc Giang đều đặn hai cuốc mỗi ngày. Lợi nhuận thu về trung bình khoảng 1,2-1,5 triệu đồng mỗi xe/ngày sau khi trừ chi phí. Nhận thấy cơ hội kinh doanh từ xe điện, đến tháng 3/2026, anh này mua thêm chiếc BYD M6 và thuê thêm tài xế để vận hành.
"Tiền điện rõ ràng là thấp hơn nhiều so với đổ xăng để chạy cùng một quãng đường, rất thích hợp để kinh doanh", anh Hân nói. "Cái tôi quan tâm nữa là xe điện đi xa được cỡ nào so với những gì hãng quảng cáo".
Trong một chuyến đi gần đây, Đàm Hân thử cung đường từ Hà Nội đến Bắc Kạn khoảng 200 km với nhiều đèo núi, khúc cua bằng chiếc BYD M6. Anh cho biết kết thúc quãng đường 206,6 km với 46% pin. Như vậy tỷ lệ thực tế là 4,49 km/1% pin, cao hơn so với hãng công bố là 4 km/1% pin. Với mức tiêu hao điện năng này, anh nói đủ quay đầu về lại thành phố mà không cần sạc thêm.
Sự cởi mở với xe điện
Trường hợp của anh Thạch Hóa hay Đàm Hân thuộc trong số nhiều ví dụ cho thấy xe điện dễ được chấp nhận hơn với giới kinh doanh dịch vụ. Trong khi với người dùng cá nhân, bất tiện về thời gian sạc, chờ sạc hoặc hạ tầng trạm sạc còn thiếu, vẫn là những rào cản khó xóa bỏ ngay lập tức.
"Lợi nhuận kiếm được nhiều hơn thì chủ xe có thể chấp nhận nhược điểm của xe điện như chờ sạc, hoặc mất nhiều thời gian kiếm trạm sạc", ông Võ Quốc Bình, một chuyên gia nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh ôtô tại TP HCM, đánh giá.
Theo ông Bình, nếu chỉ xét về chi phí vận hành, xe điện luôn tối ưu hơn xe xăng khi kinh doanh dịch vụ, đặc biệt ở môi trường quãng ngắn, trạm sạc nhiều như đô thị. Còn với những khách hàng ưu tiên chiến lược dài hạn, kinh doanh các tuyến liên tỉnh, cần sự liên tục, xe xăng hay hybrid vẫn là lựa chọn hợp lý hơn.
Theo các chuyên gia trong ngành, chi phí vận hành thấp hơn đem đến một lợi thế to lớn cho xe điện. Sự xuất hiện của loại phương tiện này đang thay đổi bộ mặt của ngành kinh doanh dịch vụ vận tải, hành khách tại Việt Nam trong khoảng ba năm trở lại đây.
Green SM (thành lập năm 2023), công ty thuộc hệ sinh thái tập đoàn Vingroup, đang vươn lên dẫn đầu mảng gọi xe dịch vụ 4 bánh với thị phần hơn 50% (quý IV/2025) tính theo tổng giá trị giao dịch, vượt qua các ông lớn như Grab, Be, theo công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence. Toàn bộ đội xe của Green SM đều là sản phẩm VinFast. Các mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu này vốn dành cho kinh doanh dịch vụ như Limo Green, Minio Green.
Với BYD, mẫu M6 hướng đến khách gia đình và kinh doanh dịch vụ đang là sản phẩm chủ lực doanh số của hãng Trung. Quốc. Doanh số cộng dồn của BYD M6 đến nay khoảng 2.000 xe.
Tin Gốc: Vnexpress
Một vụ tai nạn kỳ lạ xảy ra tại bang British Columbia (Canada) đã khiến ngay cả những nhân viên cứu hộ dày dạn kinh nghiệm cũng phải sửng sốt. Đó là khi họ đến hiện trường và thấy một chiếc mô tô treo lơ lửng trên cột đèn giao thông sau cú va chạm với ô tô.
Vụ việc xảy ra vào khoảng 14h40 ngày 9/5 (giờ địa phương) tại giao lộ đông đúc giữa đường Scott và đại lộ 71st ở khu vực North Delta.
Theo các video được chia sẻ trên mạng xã hội, bao gồm clip do Sarbraj Singh Kahlon đăng trên X (tên gọi mới của Twitter) và các bài đăng trên Reddit, chiếc xe phân khối lớn trông giống như Suzuki GSX-R1000R phiên bản kỷ niệm 40 năm đã bị hất tung lên không trung sau khi va chạm với một chiếc BMW 3-Series màu bạc.
Sau khi bị hất lên không trung, chiếc mô tô mắc lại trên thanh ngang của cột đèn giao thông, với bánh trước móc vào thanh kim loại. Hình ảnh từ camera an ninh lan truyền trên mạng cho thấy người lái bị hất văng về phía trước và rơi xuống mặt đường.
Có vẻ như chiếc BMW đang rẽ trái để vào trung tâm thương mại tại giao lộ. Tốc độ của chiếc mô tô cũng có thể là một yếu tố góp phần khiến người lái không kịp phản ứng.
Video cho thấy người điều khiển mô tô đã bóp phanh gấp đến mức bánh sau bị nhấc khỏi mặt đất. Tuy nhiên, điều đó vẫn không đủ để tránh hoặc làm giảm lực va chạm. Phần đầu ô tô con vô tình trở thành “bệ phóng”, khiến chiếc mô tô lao vút lên cao.
Dù hình ảnh vụ việc khá rùng mình, hậu quả không quá nghiêm trọng. Theo cơ quan chức năng địa phương, người lái mô tô được đưa tới bệnh viện gần đó với các chấn thương nghiêm trọng nhưng không đe dọa tính mạng. Trong khi đó, tài xế chiếc BMW được cho là không bị thương.
Lực lượng cứu hỏa Delta, cảnh sát địa phương và đơn vị cấp cứu y tế khẩn cấp của bang British Columbia đã nhanh chóng có mặt để sơ cứu nạn nhân. Sau khi hoàn tất công tác cứu hộ, lực lượng cứu hỏa đã hỗ trợ đưa chiếc xe phân khối lớn xuống mặt đất và dọn dẹp hiện trường.
Tin Gốc: Dân Trí
Mitsubishi Motors Việt Nam
Liên doanh Nhật Bản cho biết, các mẫu xe Mitsubishi trang bị động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) phân phối tại Việt Nam, được sản xuất từ 1997 đến nay, đều tương thích xăng sinh học E10.
Ngoại trừ một số dòng xe đời cũ như L300 (động cơ chế hoà khí) sản xuất 1995-2003, Pajero V31 (động cơ chế hòa khí) sản xuất 1997-2000, Jolie (động cơ chế hòa khí) sản xuất 1998-2003 và Proton Wira (động cơ phun xăng) sản xuất 1996-1999, chưa xác định được khả năng tương thích.
Toyota Việt Nam
Các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều tương thích với xăng E10. Việc sử dụng loại xăng sinh học này cũng không làm tăng chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của xe Toyota.
Suzuki Việt Nam
Trên fanpage chính thức, Suzuki Việt Nam khẳng định tất cả dòng ô tô phân phối từ 2001 đến nay đều vận hành bình thường với xăng E10. Danh mục các mẫu ô tô động cơ xăng của Suzuki hiện có Fronx, Swift, XL7, Jimny, Eeco.
Kia Việt Nam
Tất cả mẫu xe Kia do Thaco Auto đang phân phối đều tương thích với nhiên liệu sinh học E10 và đạt chuẩn khí thải Euro 5.
Mazda Việt Nam
Tương tự, hãng xe Nhật cũng khẳng định toàn bộ mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của Mazda tại Việt Nam hiện nay đều đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, đồng thời tương thích với nhiên liệu sinh học E10, đảm bảo khả năng vận hành ổn định, an toàn cho người sử dụng và thân thiện với môi trường.
Hyundai Việt Nam
Các dòng xe Hyundai được phân phối chính thức tại Việt Nam bởi Hyundai Thành Công, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng (được sản xuất từ năm 2005), đều tương thích với nhiên liệu E10.
Theo nhà phân phối, hiệu suất vận hành không ghi nhận có sự khác biệt đáng kể trong điều kiện sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn. Việc sử dụng xăng E10 không gây ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ hay bất kỳ chi tiết máy nào.
Ngoài ra, chủ xe cũng không cần lắp đặt thêm thiết bị, điều chỉnh kỹ thuật hoặc thay đổi quy trình bảo dưỡng đặc biệt khi sử dụng xăng E10.
Ford Việt Nam
Ford Việt Nam khẳng định, tất cả dòng xe trang bị động cơ xăng của hãng đều tương thích hoàn toàn với xăng sinh học E10 đạt chuẩn.
Theo tiêu chuẩn thiết kế của Ford, việc sử dụng xăng E10 đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải của xe sẽ không làm ảnh hưởng đến công suất của động cơ trên tất cả dòng xe sử dụng nhiên liệu xăng mà Ford Việt Nam đã phân phối ra thị trường.
Sử dụng xăng E10 đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải của xe cũng không ảnh hưởng đến chính sách bảo hành chính hãng của Ford.
Lynk & Co Việt Nam
Lynk & Co xác nhận toàn bộ các mẫu xe đang phân phối chính thức tại thị trường Việt Nam, bao gồm 01, 03, 05, 06, 08 EM-P và 09, đều tương thích hoàn toàn và có thể sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Geely Việt Nam
Các mẫu xe Geely hiện đang phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam đều đáp ứng tiêu chuẩn và phù hợp sử dụng nhiên liệu xăng E10 theo quy định hiện hành.
Omoda & Jaecoo Việt Nam
Các mẫu xe đang được phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam của Omoda & Jaecoo, bao gồm Omoda C5, Omoda C5 SHS-H, Jaecoo J7, Jaecoo J7 SHS-P cùng các sản phẩm thế hệ mới của thương hiệu, đều được nghiên cứu, phát triển và kiểm nghiệm để tương thích với nhiên liệu xăng sinh học E10 theo các tiêu chuẩn quốc tế.
Volkswagen Việt Nam
Theo tiêu chuẩn vận hành toàn cầu của Volkswagen, các dòng xe Volkswagen chính hãng hiện nay được phát triển tương thích với nhiên liệu E10 đạt chuẩn chất lượng. Khi sử dụng nhiên liệu từ các hệ thống phân phối uy tín và bảo dưỡng đúng định kỳ, xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay độ bền động cơ của xe.
Mercedes-Benz Việt Nam
Hầu hết dòng xe Mercedes-Benz hiện nay đều hoàn toàn tương thích với nhiên liệu E10 (theo tiêu chuẩn phù hợp). Người dùng tra cứu thông tin này trên nắp bình nhiên liệu, hoặc tra cứu sách hướng dẫn sử dụng đối với xe ra mắt trước năm 2017 hoặc hướng dẫn sử dụng trực tuyến cho các mẫu xe từ 2017 đến nay.
Lưu ý, các mẫu xe C 200 CGI (mã W203) và CLK 200 CGI (mã C209) sản xuất từ 2001 đến 2005, cùng các dòng xe cổ sử dụng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 1990 sẽ không tương thích với loại nhiên liệu này.
Ngoài ra, các hãng xe có chung khuyến nghị khách hàng sử dụng nhiên liệu đúng tiêu chuẩn và ưu tiên tiếp nhiên liệu tại các hệ thống phân phối uy tín, cũng như thực hiện bảo dưỡng định kỳ đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.
Tin Gốc: Dân Trí