Bộ Tư pháp mới công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định quy định về thiết bị giám sát hành trình, ghi nhận hình ảnh người lái xe và hình ảnh khoang chở khách, do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Phân tích từ Bộ Công an cho thấy, cứ 3 vụ tai nạn giao thông thì có 1 vụ liên quan đến xe ô tô tải hoặc xe đầu kéo, xe chở container, xe ô tô khách. Trung bình cứ 1,6 vụ tai nạn liên quan đến nhóm phương tiện này thì có 1 người chết.
Nguyên nhân dẫn đến tai nạn chủ yếu do vi phạm của tài xế như: không chú ý quan sát, đi sai làn đường, vượt xe sai quy định, vi phạm tốc độ, sử dụng rượu bia, ma túy… Các hành vi này đều cần phát hiện, cảnh báo và xử lý kịp thời.
Để ngăn ngừa hậu quả, Bộ Công an đề xuất xe vận tải nội bộ, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách dưới 8 chỗ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe. Riêng xe kinh doanh vận tải hành khách từ 8 chỗ trở lên phải lắp thêm thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách.
Đặc biệt, các thiết bị giám sát phải có chức năng tự động phát hiện các hành vi vi phạm của tài xế (không thắt dây đai an toàn, buông cả hai tay khỏi vô lăng, dùng chân điều khiển vô lăng, dùng tay sử dụng điện thoại, chạy quá tốc độ, điều khiển xe quá thời gian quy định…), hoặc các dấu hiệu mất tập trung, ngủ gật, hút thuốc lá trong xe…, nhằm cảnh báo ngay cho tài xế.
Vẫn theo Bộ Công an, hiện nay hình ảnh vi phạm của tài xế không được ghi nhận liên tục dưới dạng video mà chỉ chụp ảnh định kỳ. Trong đó, dữ liệu hình ảnh người lái xe truyền về máy chủ dịch vụ từ 3 – 5 phút/lần và từ máy chủ dịch vụ về máy chủ Cục CSGT không quá 5 phút/lần. Điều này dẫn tới có thời điểm lái xe không vi phạm nhưng thiết bị vẫn tự động chụp ảnh hoặc hình ảnh không có giá trị sử dụng, làm tốn dung lượng bộ nhớ.
Để khắc phục, cơ quan soạn thảo đề xuất dữ liệu thu được từ các thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và hình ảnh khoang chở khách phải truyền về máy chủ dịch vụ và từ máy chủ dịch vụ truyền về máy chủ Cục CSGT theo thời gian thực.
Dữ liệu thu được từ thiết bị giám sát hành trình phải được lưu trữ trên thiết bị này ít nhất 30 ngày, trên máy chủ dịch vụ ít nhất 1 năm, trên máy chủ Cục CSGT ít nhất 3 năm.
Với dữ liệu thu được từ thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe, thời gian lưu trữ trên thiết bị ít nhất 3 ngày, với dữ liệu ghi nhận hình ảnh khoang chở khách ít nhất 10 ngày.
Về lộ trình thực hiện, Bộ Công an đề xuất quy định lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách dưới 8 chỗ sẽ thực hiện từ 1.1.2028.
Quy định lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách trên 29 chỗ trở lên thực hiện từ 1.1.2029.
Quy định lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở khách đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách từ 8 chỗ trở lên đến 29 chỗ thực hiện từ 1.1.2030.
Một doanh nghiệp có trụ sở ở phường Gia Sàng, tỉnh Thái Nguyên vừa đề nghị Bộ Nông nghiệp và Môi trường cấp phép thăm dò khoáng sản quặng vàng tại khu vực Khuổi Mạn (thuộc xã Nghiên Loan, xã Phúc Lộc, tỉnh Thái Nguyên và một phần xã Phan Thanh, tỉnh Cao Bằng).
Doanh nghiệp này đã ký hợp đồng tư vấn với Liên đoàn Địa chất Đông Bắc (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), thời gian đề xuất thăm dò trong 4 năm kể từ ngày được cấp giấy phép. Diện tích khu vực thăm dò gần 523ha.
Theo văn bản vừa được Bộ Nông nghiệp và Môi trường công bố, việc thăm dò nhằm mục đích khai thác khoáng sản vàng để chế biến thành kim loại vàng chất lượng cao như vàng 999; cung cấp sản phẩm vàng kim loại cho các công ty, đơn vị chuyên kinh doanh vàng kim loại hoặc đơn vị sử dụng kim loại vàng trong các ngành công nghiệp.
Doanh nghiệp cam kết đảm bảo khoáng sản vàng sau khai thác được sử dụng đúng với quy hoạch khoáng sản được ban hành kèm theo Quyết định số 866/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ hoặc quy định của pháp luật có liên quan.
Cuối tháng 3/2025, Đề án điều tra tổng thể về khoáng sản và hoàn thiện nền bản đồ địa chất tỷ lệ 1/50.000 vùng Tây Bắc phục vụ quy hoạch phát triển bền vững kinh tế xã hội được Bộ Nông nghiệp và Môi trường công bố cho thấy 110 mỏ khoáng sản quý và quan trọng được phát hiện.
Trong đó có khoảng 40 mỏ vàng với tổng tài nguyên cấp 333 (được khoanh định trong phạm vi cấu tạo địa chất thuận lợi cho thành tạo khoáng sản) xác định được hơn 29,8 tấn vàng.
Mới đây, hai doanh nghiệp cũng đề xuất Bộ Nông nghiệp và Môi trường cấp giấy phép thăm dò khoáng sản quặng vàng tại Đà Nẵng và tỉnh Đắk Lắk.
Ngày 29.5, HĐND thành phố Đà Nẵng khóa XI nhiệm kỳ 2026 - 2031 khai mạc kỳ họp thứ 2 (kỳ họp chuyên đề) xem xét thông qua nhiều chủ trương, chính sách quan trọng và công tác nhân sự thuộc thẩm quyền.
Tại kỳ họp, 100% đại biểu có mặt (70/70 đại biểu) biểu quyết thông qua tờ trình về chủ trương đầu tư dự án xây dựng luồng Cửa Lở theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).
Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ gần 7.000 tỉ đồng, được triển khai tại các xã Núi Thành, Tam Hải, Tam Anh thuộc thành phố Đà Nẵng. Quy mô luồng tàu được thiết kế để tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 50.000 DWT.
Theo phương án được phê duyệt, dự án sử dụng khoảng 354 ha đất và mặt nước để đầu tư các hạng mục gồm luồng tàu, đê chắn cát và hệ thống báo hiệu hàng hải. Vùng đón trả hoa tiêu có bán kính 1 hải lý.
Công ty CP địa ốc Đại Quang Minh, doanh nghiệp thuộc hệ sinh thái Công ty CP Tập đoàn Trường Hải (THACO), là đơn vị lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án.
Dự án được đề xuất thực hiện theo hình thức hợp đồng BT, thanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất.
Trong đó, khu phi thuế quan gắn với khu bến cảng Tam Hòa có diện tích khoảng 744 ha, với giá trị quỹ đất dự kiến thanh toán khoảng 3.004 tỉ đồng. Khu dân cư đô thị, dịch vụ, du lịch Tam Hòa - Tam Tiến (khu vực 1) có diện tích khoảng 590 ha, giá trị quỹ đất dự kiến thanh toán khoảng 7.418 tỉ đồng.
Tổng giá trị quỹ đất thanh toán hơn 10.422 tỉ đồng. Sau khi trừ chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 3.736 tỉ đồng, giá trị quỹ đất thanh toán còn khoảng 6.685 tỉ đồng, chênh lệch khoảng 3,8% so với sơ bộ tổng mức đầu tư công trình BT.
Mức chênh lệch này phù hợp với quy định tại khoản 3 điều 6 Nghị định 257/2025 của Chính phủ. Phần chênh lệch giá trị giữa quỹ đất thanh toán và chi phí nhà đầu tư bỏ ra sẽ được xử lý theo cơ chế bù trừ quy định tại điều 19 của nghị định này.
UBND thành phố Đà Nẵng cho biết mục tiêu cốt lõi của dự án là nạo vét và xây dựng tuyến luồng hàng hải Cửa Lở, tạo điều kiện để tàu trọng tải lớn có thể tiếp cận cảng Tam Hiệp và bến cảng Tam Hòa thuận lợi hơn.
Dự án được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao đáng kể năng lực vận tải biển khu vực phía nam thành phố, đồng thời giảm chi phí logistics - vốn được xem là một trong những "nút thắt" lớn đối với doanh nghiệp sản xuất và xuất khẩu tại miền Trung.
Khi hoàn thành, luồng Cửa Lở sẽ tạo lợi thế cạnh tranh cho hàng hóa xuất khẩu của Đà Nẵng cũng như khu vực miền Trung - Tây nguyên thông qua việc tối ưu hóa chi phí vận tải và thời gian lưu thông hàng hóa.
Dự án gồm nhiều hạng mục quan trọng như: nạo vét luồng Cửa Lở dài khoảng 6 km, rộng 140 m, bảo đảm độ sâu cho tàu trọng tải lớn ra vào an toàn; xây dựng cầu kết nối khu bến Tam Hiệp - Tam Hòa nhằm tăng cường liên kết giao thông nội bộ cảng; đầu tư tuyến đường nối Khu công nghiệp Việt - Hàn với đường Võ Chí Công để hoàn thiện mạng lưới vận tải kết nối khu sản xuất với cảng biển.
Đáng chú ý, dự án luồng Cửa Lở được định hướng phát triển đồng bộ với khu phi thuế quan Tam Hòa quy mô gần 800 ha. Khu vực này được quy hoạch trở thành trung tâm logistics và dịch vụ cảng biển hiện đại, đóng vai trò kết nối hàng hóa từ miền Trung - Tây nguyên với phía nam Lào và bắc Campuchia thông qua hành lang kinh tế Đông - Tây.
Đây sẽ là một trong những động lực hạ tầng chiến lược thúc đẩy phát triển kinh tế biển, công nghiệp và logistics của khu vực trong giai đoạn tới.
Giữa trưa, bà Nguyễn Thị Phúc, 67 tuổi, cùng nhiều người mang xô chậu ra trước nhà, chắt chiu từng giọt nước từ đường ống dẫn từ ga Diêu Trì. Sau gần nửa giờ, những hộ ở đầu xóm chỉ hứng được nửa xô, đủ nấu ăn.
Theo bà Phúc, người dân mua nước từ ga với giá 5.000 đồng mỗi m3, nhưng hai năm nay nguồn cấp chập chờn, thường xuyên bị cắt, đặc biệt vào mùa khô. Cả xóm có ba giếng nhưng đều cạn nước. Nhiều hộ phải mua nước can giá 3.000-5.000 đồng, còn quần áo phải mang đi giặt thuê.
"Có khi 3-4h sáng mới có nước, người dân phải thức cả đêm chờ", bà nói, thêm rằng nước bị nhiễm phèn nặng khiến quần áo ố vàng, thiết bị gia dụng nhanh hỏng.
Cách đó vài chục mét, ông Hà Văn Tâm, 72 tuổi, cho biết khu dân cư hình thành từ các hộ cán bộ, công nhân ngành đường sắt từ năm 1978. Khu này từng do ngành đường sắt quản lý, sau đó bàn giao về địa phương, nhưng nhiều vấn đề hạ tầng chưa được giải quyết dứt điểm.
Theo ông Tâm, do nằm trong khu vực có nguy cơ sạt lở núi, chính quyền từng đề xuất di dời, tái định cư. Tuy nhiên, kế hoạch kéo dài nhiều năm khiến người dân rơi vào tình trạng "bị bỏ quên", thiếu điện, nước và các điều kiện sinh hoạt cơ bản.
Không có nguồn nước ổn định, khoảng 50 hộ gia đình ở thôn Vân Hội 2 không thể sử dụng máy giặt, máy lọc nước.
Bà Nguyễn Thị Bích Phượng, Phó chủ tịch UBND xã Tuy Phước, cho biết trước đây địa phương đã đầu tư hệ thống cấp nước cho các khu lân cận. Tuy nhiên, riêng thôn Vân Hội 2 gặp vướng mắc do hệ thống đường sắt chia cắt, chưa thể đấu nối trực tiếp; phương án đi vòng phát sinh chi phí lớn nên chưa triển khai.
Sau khi sáp nhập, xã đang làm việc với các đơn vị liên quan, trong đó có công ty cấp nước, để tìm hướng tháo gỡ.
Bà Lê Thị Vinh Hương, Bí thư Đảng ủy xã, cho biết vướng mắc kéo dài do yếu tố lịch sử qua nhiều giai đoạn quản lý. Chính quyền sẽ kiểm tra thực tế để đưa ra giải pháp, đảm bảo nguồn nước sinh hoạt cho người dân.
