Trưng bày cùng Palisade Hybrid tại một trung tâm thương mại, Hyundai Tucson Hybrid dự kiến ra mắt chính thức và bàn giao đến tay khách Việt vào đầu tháng 9, đại diện hãng chia sẻ. Giá bán dự kiến không vượt quá 999 triệu đồng cho bản Hybrid.
Trong phân khúc xe gầm cao cỡ C lắp hệ truyền động hybrid, Tucson sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Honda CR-V e:HEV (giá 1,17-1,25 tỷ đồng) và Kia Sorento HEV (giá 999 triệu đồng – 1,099 tỷ đồng). Với giá dự kiến dưới 999 triệu đồng, Tucson Hybrid rẻ hơn, tăng sức ép lên đối thủ, tạo lợi thế cạnh tranh.
Tucson Hybrid cũng bổ sung vào dòng sản phẩm hybrid của Hyundai Thành Công, bên cạnh những Santa Fe Hybrid (1,369 tỷ đồng) và Palisade Hybrid sắp ra mắt (giá dự kiến 1,5-1,7 tỷ đồng).
Bản hybrid của Tucson giữ nguyên toàn bộ ngôn ngữ thiết kế ngoại thất và cấu hình trang bị của phiên bản Turbo 1.6 T-GDi đang phân phối tại Việt Nam. Sự khác biệt lớn nhất đến từ hệ truyền động hybrid mới kết hợp giữa động cơ xăng Smartstream G1.6 T-GDi và môtơ điện, sản sinh tổng công suất 231,8 mã lực, mô-men xoắn 367 Nm.
Kích thước của Tucson Hybrid sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.640 x 1.865 x 1.700 mm, tăng nhẹ chiều cao so với bản động cơ đốt trong và chiều dài cơ sở 2.755 mm giữ nguyên. Các trang bị khác như 8 loa Bose, hệ thống hỗ trợ lái thông minh e-Motion, hệ thống phanh tái sinh năng lượng 4 cấp. Bên cạnh đó, Tucson Hybrid tiếp tục đi kèm gói công nghệ an toàn chủ động ADAS nhiều tính năng.
Tình huống giao thông: Chiếc xe ben bật xi-nhan và lập tức chuyển làn khiến một chiếc xe con đang đi phía trước rơi vào điểm mù. Xe ben đâm vào xe con khiến chiếc xe này xoay ngang và bị đẩy về phía trước.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện lớn nhiều điểm mù cần hạn chế chuyển làn, trường hợp bắt buộc phải chuyển làn ngoài tín hiệu xin đường sớm cần quan sát kỹ và chỉ chuyển làn khi đảm bảo an toàn.
Trong khi đó, dù đi đúng làn, tài xế ôtô có thể chủ động để mình an toàn hơn bằng cách liên tục nhìn gương, chủ động đi xa những xe cỡ lớn, hoặc dừng hẳn vào lề đường nếu tình huống gấp.
Ngày 17-4, đồng CEO Aptera - ông Steve Fambro - đăng tải một dữ liệu đáng chú ý trên mạng xã hội X, cho thấy chiếc xe điện năng lượng mặt trời của ông đang tạo ra nhiều điện hơn cả hệ thống điện mặt trời trên mái nhà.
Cụ thể vào thời điểm ngay sau 8h sáng, hệ thống điện mặt trời trên mái nhà của ông chỉ sản sinh khoảng 136W, trong khi chiếc Aptera đỗ bên ngoài đạt hơn 300W, thậm chí có lúc lên tới 363W.
Dù chỉ là một quan sát ngẫu hứng, số liệu này phần nào minh họa rõ định hướng mà Aptera theo đuổi suốt hơn một thập kỷ: phát triển xe điện có khả năng tự thu năng lượng từ ánh nắng đủ để giảm đáng kể nhu cầu sạc điện.
Theo chia sẻ của ông Fambro, thời điểm sáng sớm - khi ánh nắng mặt trời còn nhẹ - là lúc các hệ thống pin mặt trời cố định trên mái nhà hoạt động kém hiệu quả. Ngược lại, đây lại là "điểm mạnh" của chiếc xe Aptera.
Lý do nằm ở thiết kế. Hệ thống điện mặt trời gia đình thường được lắp cố định với một góc nghiêng nhất định, tối ưu cho thời điểm giữa trưa. Ngoài ra, chúng có thể bị ảnh hưởng bởi hướng mái nhà hoặc bóng râm từ cây cối, công trình xung quanh. Khi góc chiếu ánh sáng thấp vào buổi sáng, phần lớn tấm pin không nhận ánh sáng trực diện.
Trong khi đó, Aptera áp dụng triết lý hoàn toàn khác. Gói pin mặt trời công suất khoảng 700W được bố trí trải rộng trên nhiều bề mặt như nắp ca pô, bảng táp lô, mui xe và cửa sau. Nhờ vậy, ở mọi góc chiếu của ánh nắng, luôn có một phần bề mặt pin nhận ánh sáng gần vuông góc, giúp tối ưu hiệu suất.
Hãng cho biết hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 64km phạm vi di chuyển mỗi ngày trong điều kiện nắng tốt - con số đang được kiểm chứng trong thực tế.
Dù vậy, giới chuyên môn lưu ý rằng điều này không đồng nghĩa xe Aptera "tốt hơn" hệ thống điện mặt trời mái nhà về tổng thể. Trong cả ngày, sản lượng điện của hệ thống mái nhà vẫn có thể vượt trội. Tuy nhiên ở những thời điểm góc chiếu thấp như sáng sớm hoặc chiều muộn, lợi thế lại nghiêng về phía chiếc xe.
Aptera cho biết đã hoàn thành chiếc xe điện năng lượng mặt trời đầu tiên từ dây chuyền lắp ráp kiểm chứng vào đầu tháng 3-2026, và đang tiếp tục huy động thêm vốn để tiến tới sản xuất thương mại.
Giới quan sát đánh giá câu chuyện về khả năng tự tạo điện của Aptera - dù chỉ là những ví dụ nhỏ như chia sẻ của CEO - sẽ giúp hãng thu hút sự chú ý. Tuy nhiên bài toán lớn hơn vẫn là liệu công ty có thể đưa sản phẩm ra thị trường với quy mô đủ lớn, trước khi cạn nguồn lực tài chính hay không.
Tình huống giao thông: Dừng chờ đèn đỏ, chiếc xe màu trắng phía trước bất ngờ lùi mạnh, va chạm vào xe đang dừng phía sau. Cửa xe trước bật mở, một người phụ nữ đi xuống và hỏi người đàn ông lái xe phía sau: "Anh lái kiểu gì đấy" mà không biết rằng chính mình là người lùi va chạm vào xe phía sau.
Người phụ nữ cho xe đi tiến lên mà cửa sau bên lái vẫn trong tình trạng mở khá nguy hiểm. Hai người dừng xe để thỏa thuận đền bù thiệt hại khá lâu khiến đoạn đường đã đông xe lại thêm ùn tắc.
Kỹ năng lái xe:
Nữ tài xế không nhận biết được tình huống và cảm quan không gian không tốt. Xe của người này đã chuyển hẳn sang số lùi (đèn lùi sáng), không phải trôi dốc khi ở N hay D.
Theo các chuyên gia của Car Awards, nhiều tài xế có thói quen về N hoặc P khi dừng đèn đỏ rồi buông chân phanh. Nhưng trên cần số, số R lại ở giữa hai số này, nên không ít trường hợp vào nhầm R khi dừng. Sau đó tài xế thả chân phanh, làm việc riêng, không quan sát bên ngoài nên không nhận ra xe đang lùi.
Vì vậy, khi dừng đèn đỏ, dù ở D, N hay P, tài xế luôn phải tập trung giữ chân phanh, hạn chế làm việc riêng, theo dõi đèn và luồng giao thông xung quanh.
Đồng thời, các tài xế khi dừng đèn đỏ luôn giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Khoảng cách này giúp lái xe có đủ thời gian phản xạ (bấm còi, đánh lái né) nếu xe trước bất ngờ bị trôi hoặc lùi.
Khi sự cố xảy ra cần bình tĩnh, trước khi mở cửa xuống xe "đôi co", hãy nhìn lại bảng đồng hồ xem mình đang ở số nào. Nếu có camera hành trình, hãy kiểm tra nhanh để biết chính xác ai đúng ai sai. Trước khi bước xuống xe, phải về số P, kéo phanh tay, tắt máy. Xe không di chuyển khi còn cánh cửa khác đang mở.
