Sau gần 18 tháng thực thi, Nghị định 160/2024/NĐ-CP về hoạt động đào tạo, sát hạch lái xe sẽ chính thức hết hiệu lực kể từ hết ngày 30.6.2026. Nhằm hoàn thiện cơ sở pháp lý, Chính phủ đã ban hành Nghị định 94/2026/NĐ-CP (Nghị định 94) với những thay đổi mang tính đột phá, chính thức có hiệu lực từ ngày 1.7 sắp tới. Những điều chỉnh này không chỉ tác động đến người học mà còn làm thay đổi cách thức quản lý tại các cơ sở đào tạo.
Dưới đây là những điểm thay đổi lớn về đào tạo, sát hạch lái xe từ ngày 1.7.2026:
Thay đổi đầu tiên nằm ở việc phân cấp và mở rộng năng lực phục vụ của các cơ sở sát hạch. Căn cứ điểm b, khoản 4, điều 3, Nghị định 94, trung tâm sát hạch lái xe loại 2 được phép cung cấp dịch vụ sát hạch thêm hạng D1. Đáng chú ý, quy định mới vẫn giữ nguyên việc tổ chức sát hạch cho hạng C.
Như vậy, các trung tâm loại 2 sẽ tổ chức sát hạch cho các hạng A1, A, B1, B, C1, C và D1, giúp giảm tải cho các trung tâm loại 1 và tạo thuận lợi cho học viên ở các địa phương.
Nhằm tinh gọn bộ máy và giảm bớt các thủ tục hành chính rườm rà, tiêu chuẩn đối với người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe đã được nới lỏng đáng kể. Cụ thể, người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe ô tô hiện nay chỉ cần có bằng tốt nghiệp cao đẳng trở lên, căn cứ theo điều 7, Nghị định 94.
Quy định mới đã bãi bỏ hoàn toàn các yêu cầu về chứng chỉ bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý giáo dục nghề nghiệp hay các phần mô tả trách nhiệm quản lý chồng chéo trong hồ sơ tiêu chuẩn như trước đây.
Điểm mới mang tính bước ngoặt nhằm minh bạch hóa dữ liệu và chống gian lận được quy định tại khoản 4, điều 9, Nghị định 94. Các cơ sở đào tạo bắt buộc phải trang bị hệ thống thiết bị và phần mềm ứng dụng định danh, xác thực điện tử học viên. Toàn bộ dữ liệu từ khâu đăng ký, quá trình học thực hành cho đến khi sát hạch phải được kết nối trực tiếp với các nền tảng số quốc gia thông qua cổng API. Điều này cho phép cơ quan quản lý kiểm soát lộ trình học thực tế của từng học viên ngay lập tức, loại bỏ tình trạng học hộ, thi thuê.
Tại điều 10 của Nghị định mới, tiêu chuẩn dành cho đội ngũ giáo viên đã có những điều chỉnh thực tế hơn. Đối với giáo viên dạy thực hành lái xe (khoản 2), quy định mới chính thức bãi bỏ yêu cầu về thâm niên cấp Giấy phép lái xe (trước đây yêu cầu đủ 3 hoặc 5 năm tùy hạng).
Trong khi đó, đối với giáo viên dạy lý thuyết (điểm a, khoản 1), tiêu chuẩn vẫn yêu cầu nội dung đào tạo chuyên ngành luật hoặc ô tô phải chiếm từ 30% trở lên đối với các ngành nghề khác ngoài luật và công nghệ ô tô.
Căn cứ theo khoản 2, điều 12, Nghị định 94 quy định về trình tự cấp giấy chứng nhận lần đầu, cá nhân có nhu cầu chỉ nộp hồ sơ đăng ký tại cơ sở đào tạo lái xe. Sau khi tập huấn xong, chính cơ sở đào tạo lái xe sẽ đại diện lập văn bản đề nghị và gửi hồ sơ của các cá nhân lên Trung tâm phục vụ hành chính công hoặc Cổng dịch vụ công quốc gia.
Kết quả sẽ được trả dưới dạng bản điện tử tích hợp trên ứng dụng định danh điện tử VNeID. Chứng nhận điện tử này có giá trị pháp lý tương đương bản giấy, rút ngắn thời gian chờ đợi và giảm chi phí in ấn, lưu trữ cho giáo viên.
Thay đổi gây chú ý nhất về mặt quản lý hành chính nằm ở điều 15 của Nghị định mới. Thẩm quyền cấp Giấy phép xe tập lái chính thức được chuyển giao từ Sở Giao thông vận tải sang Sở Xây dựng. Thủ tục này sẽ được thực hiện ngay sau khi cơ quan chức năng kiểm tra và cấp giấy phép đào tạo lái xe cho cơ sở. Việc chuyển giao thẩm quyền giúp tối ưu hóa quy trình kiểm soát phương tiện chuyên dụng, đảm bảo xe tập lái sớm được đưa vào vận hành thực tế một cách hợp quy.
Chỉ hơn một năm sau khi chính thức gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam, Honda đã liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng dành cho mẫu xe máy điện "tiên phong" ICON e:. Nếu ở giai đoạn đầu mở bán (tháng 4.2025), mẫu xe này từng gây chú ý bởi mức giá khá cao so với nhóm khách hàng mục tiêu, đến nay chi phí sở hữu thực tế đã giảm mạnh nhờ hàng loạt chương trình ưu đãi từ hãng.
Cụ thể, theo chương trình khuyến mãi mới nhất Honda Việt Nam áp dụng từ giữa tháng 5 đến hết tháng 7.2026, khách mua Honda ICON e: được hỗ trợ trực tiếp 5 triệu đồng tiền mặt, đi kèm gói trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng. Với mức ưu đãi này, giá thực tế của mẫu xe điện phổ thông của Honda hiện chỉ còn quanh mức 16 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với thời điểm mới ra mắt.
Sở dĩ có mức giá thực tế này là bởi, trước đó hồi đầu tháng 4.2026, hãng xe máy Nhật đã điều chỉnh giảm giá bán niêm yết của ICON e:. Cụ thể, mức giảm lên đến gần 6 triệu đồng, áp dụng cho toàn bộ phiên bản đưa giá ICON e: từ khoảng 26 - 27 triệu đồng xuống còn hơn khởi điểm chỉ 20 triệu đồng. Đồng thời, Honda cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin nhằm giảm áp lực chi phí ban đầu cho người dùng.
Nếu cộng dồn cả hai đợt điều chỉnh, mức tiền thực tế người dùng cần bỏ ra để tiếp cận Honda ICON e: hiện đã giảm rất sâu so với giai đoạn đầu mở bán. Trong bối cảnh thị trường xe máy điện cạnh tranh ngày càng quyết liệt, động thái liên tục "xuống nước" của Honda được xem là tín hiệu cho thấy hãng xe Nhật Bản đang phải thay đổi cách tiếp cận với phân khúc xe máy điện phổ thông.
Thực tế, dù sở hữu lợi thế thương hiệu và hệ thống đại lý rộng khắp, Honda ICON e: vẫn gặp không ít rào cản khi bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam. Mẫu xe này được định vị hướng đến nhóm khách hàng học sinh, sinh viên hoặc người dùng đô thị cần phương tiện di chuyển ngắn. Tuy nhiên, ở thời điểm ra mắt, mức giá của ICON e: bị đánh giá là chưa thực sự hấp dẫn nếu đặt cạnh nhiều đối thủ đang có mặt trên thị trường.
Không chỉ vấn đề giá bán, mô hình thuê pin cũng là yếu tố khiến không ít người dùng cân nhắc. Trong nhiều năm qua, phần lớn khách hàng Việt đã quen với việc "mua đứt" xe và pin thay vì trả thêm chi phí hàng tháng. Điều này khiến tâm lý e ngại phát sinh chi phí dài hạn vẫn tồn tại, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ hoặc phụ huynh mua xe cho con đi học.
Trong khi đó, thị trường xe máy điện phổ thông hiện không còn là "sân chơi thử nghiệm" như vài năm trước. Nhiều thương hiệu đã đẩy mạnh cạnh tranh bằng giá bán dễ tiếp cận hơn, đi kèm chính sách bán pin trực tiếp hoặc ưu đãi mạnh tay. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe mới tham gia cuộc đua, kể cả những thương hiệu lớn như Honda.
Bên cạnh đó, người dùng xe máy điện tại Việt Nam cũng ngày càng thực dụng hơn. Ngoài thương hiệu, khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều đến tổng chi phí sử dụng, khả năng thay pin cũng như mức độ thuận tiện trong quá trình sạc. Đây là lý do khiến nhiều hãng xe phải liên tục tung ưu đãi nhằm kích cầu, thay vì chỉ cạnh tranh bằng công nghệ hoặc thiết kế.
Ở góc độ thị trường, việc Honda liên tiếp điều chỉnh giá bán và chính sách cho ICON e: cho thấy hãng xe Nhật Bản dường như đang ưu tiên mở rộng tệp khách hàng hơn là duy trì biên lợi nhuận trong giai đoạn đầu. Đây cũng là chiến lược từng được nhiều thương hiệu xe điện áp dụng nhằm nhanh chóng tăng độ phủ sản phẩm trước khi thị trường bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn.
Honda ICON e: sử dụng động cơ điện công suất 1,5 kW. Xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 48 km/giờ và có thể di chuyển hơn 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Mẫu xe này dùng pin lithium-ion, hỗ trợ sạc đầy trong khoảng 8 giờ, đồng thời được trang bị một số tiện ích như cổng sạc USB, cốp chứa đồ và hệ thống phanh CBS.
Quy định cũ yêu cầu người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe phải có bằng cao đẳng trở lên và đã qua đào tạo, bồi dưỡng về nghiệp vụ quản lý giáo dục nghề nghiệp.
Nhưng tại Nghị định số 94/2026/NĐ-CP, yêu cầu về bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý đã được bãi bỏ, chỉ cần có bằng cao đẳng trở lên.
Về cơ sở vật chất thì không còn yêu cầu diện tích sử dụng hợp pháp tối thiểu là 1.000m2. Thay đổi quy định về phòng học như sau:
- Không còn quy định về diện tích tối thiểu 48m2/phòng học lý thuyết nói chung.
- Với phòng sử dụng học kỹ thuật ô tô thì bổ sung yêu cầu bảo đảm không nhỏ hơn 1,5m2/học viên, đồng thời diện tích phòng học không nhỏ hơn 100m2/phòng như cũ.
Các xe ô tô tải có khối lượng toàn bộ trên 7.500kg đã được cấp phép tập lái trước ngày 1-1-2025 sẽ được phép tiếp tục sử dụng để đào tạo lái xe hạng C1 trên sân tập lái trong tối đa 5 năm.
Đồng thời quy định mới bắt buộc các cơ sở đào tạo phải có hệ thống thiết bị và phần mềm định danh, và xác thực điện tử kết nối API tới nền tảng số quốc gia để quản lý học viên ngay từ khi đăng ký.
Việc kết nối này nhằm bảo đảm khả năng nhận diện, định danh, xác thực và cung cấp giấy tờ điện tử của học viên một cách liên tục, liền mạch từ khi học viên bắt đầu đăng ký đào tạo (tại cơ sở đào tạo) cho đến khi đăng ký và tham dự sát hạch lái xe (tại trung tâm sát hạch). Tuy nhiên lộ trình thực hiện là trước ngày 1-1-2027.
So với quy định cũ, tiêu chuẩn giáo viên dạy lái xe đã có một số thay đổi. Cả giáo viên dạy lý thuyết và thực hành đều không còn yêu cầu chứng chỉ nghiệp vụ sư phạm dạy trình độ cao đẳng, trung cấp nữa, mà thay vào đó là dạy trình độ sơ cấp.
Với giáo viên dạy lý thuyết, không còn quy định bắt buộc phải có giấy phép lái xe khi dạy môn kỹ thuật lái xe.
Với giáo viên dạy thực hành, trình độ chuyên môn bao gồm tốt nghiệp trung cấp chuyên nghiệp, trung cấp nghề hoặc bằng nghề trở lên, so với chỉ tốt nghiệp trung cấp trở lên trước đây.
Đồng thời số thời gian có giấy phép lái xe tối thiểu cũng bãi bỏ. Nghĩa là sau khi có giấy phép lái xe thì có thể trở thành giáo viên dạy thực hành ngay.
Có thể coi tiêu chuẩn giáo viên dạy lái xe được hạ thấp hơn so với trước.
Trung tâm sát hạch lái xe loại 2 được bổ sung thêm hạng D1. Đồng thời mở rộng thêm nhiệm vụ phục vụ sát hạch thực hành lái xe ngoài đường, bảo đảm an ninh, an toàn tại các khu vực sát hạch so với chỉ trong sân sát hạch như trước đó.
Việc truyền dữ liệu sát hạch cũng chỉ còn về phòng cảnh sát giao thông tổ chức kỳ sát hạch và Cục Cảnh sát giao thông, không còn về Sở Giao thông vận tải (nay là Sở Xây dựng).
Bắt buộc sử dụng hệ thống thiết bị và phần mềm định danh, xác thực điện tử kết nối API tới nền tảng số quốc gia để nhận diện học viên dự thi (hoàn thành trước ngày 1-1-2027), tương tự cơ sở đào tạo lái xe.
Trung tâm có cài đặt phần mềm sát hạch lý thuyết phải cung cấp dịch vụ tổ chức sát hạch lý thuyết đối với tất cả các hạng giấy phép lái xe. Điều này cho thấy có thể sát hạch lý thuyết và thực hành không chỉ ở cùng một trung tâm.
Nghị định số 94/2026/NĐ-CP còn có thêm một chế tài nghiêm khắc: Trung tâm sát hạch sẽ bị thu hồi giấy phép nếu cố ý can thiệp vào thiết bị, phương tiện, phần mềm sát hạch làm sai lệch kết quả sát hạch.
Nghị định số 160/2024/NĐ-CP quy định nộp hồ sơ trực tiếp hoặc qua bưu chính. Còn quy định mới đưa thủ tục lên môi trường số, cho phép nộp qua Cổng dịch vụ công quốc gia (hoặc Trung tâm phục vụ hành chính công) và trả kết quả bản điện tử qua ứng dụng VNeID.
Cùng với các quy định mới nêu trên, đây là bước chuyển đổi số quan trọng, đồng bộ từ khi đăng ký học cho đến khi có giấy phép lái xe.
Ngoài ra thời gian tổ chức kiểm tra thực tế để cấp giấy phép đào tạo lái xe còn được rút ngắn từ không quá 10 ngày xuống còn không quá 5 ngày làm việc, đã bao gồm cả thời gian xác thực điện tử giấy tờ xe.
Honda chính thức bổ sung phiên bản nâng cấp cho dòng xe tay ga Honda Dio 110 tại thị trường Nhật Bản. Mẫu scooter phổ thông này được xem là "song sinh" với Honda Vision ở Việt Nam, được làm mới với màu sơn mới cùng khả năng tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng, đạt mức tiêu thụ công bố 55,6km/lít hay 1,8 lít/100km.
Theo kế hoạch, Honda Dio 110 phiên bản mới sẽ được mở bán tại Nhật Bản từ ngày 21-5. Mẫu xe tay ga cỡ nhỏ này hướng đến nhóm khách hàng đô thị cần phương tiện di chuyển linh hoạt hàng ngày, phục vụ nhu cầu đi làm, đi học hoặc đi quãng ngắn trong phố. Giá niêm yết của xe tại thị trường nội địa ở mức 250.800 yen (hơn 41 triệu đồng).
Điểm đáng chú ý trong lần nâng cấp mới nằm ở việc bổ sung màu sơn bạc nhám Matt Techno Silver Metallic. Tông màu này mang lại diện mạo hiện đại và thanh lịch hơn cho chiếc xe. Ngoài ra hãng vẫn duy trì hai tùy chọn màu hiện có gồm đen nhám Matt Galaxy Black Metallic và trắng ngọc trai Pearl Snowflake White.
Về thiết kế, Honda Dio 110 tiếp tục sử dụng kiểu dáng thân xe nhỏ gọn với các đường nét tối giản. Xe có chiều dài 1.870mm, rộng 685mm và cao 1.100mm. Chiều dài cơ sở đạt 1.255mm, trong khi chiều cao yên ở mức 760mm.
Khối lượng của mẫu scooter này chỉ dừng ở mức 96kg. Nhờ trọng lượng nhẹ, xe mang lại khả năng xoay xở linh hoạt, dễ dắt đỗ và phù hợp với cả người mới sử dụng lẫn nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển trong môi trường đô thị đông đúc.
Cung cấp sức mạnh cho Honda Dio 110 là động cơ xy-lanh đơn dung tích 109cc, SOHC, làm mát bằng không khí. Động cơ này cho công suất tối đa 6,4kW (khoảng 8,7 mã lực) tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9Nm tại 5.750 vòng/phút.
Theo tiêu chuẩn thử nghiệm WMTC, mức tiêu hao nhiên liệu của xe đạt 55,6km/lít. Kết hợp cùng bình xăng dung tích 4,9 lít, mẫu scooter này hứa hẹn trở thành lựa chọn kinh tế cho người dùng muốn tối ưu chi phí đi lại hằng ngày.
Trang bị trên xe dừng ở mức cơ bản nhưng vẫn đảm bảo tính thực dụng. Xe có cốp dưới yên đủ chứa một mũ bảo hiểm, hộc để đồ phía trước cùng chân chống nghiêng trang bị tiêu chuẩn.
Phiên bản Honda Dio 110 tiêu chuẩn (Basic) sử dụng bộ mâm 14inch, đi kèm lốp trước kích thước 80/90-14 và lốp sau 90/90-14. Hệ thống an toàn gồm phanh đĩa phía trước kết hợp phanh tang trống phía sau, cấu hình phù hợp với nhu cầu vận hành đô thị thông thường.
