Xe ben chuyển làn đâm xe con xoay ngang

Tình huống giao thông: Lái xe có gắn camera hành trình đang di chuyển tốc độ khoảng 100 km/h ở làn đường sát dải phân cách, nơi cho phép ôtô đi tốc độ tối đa 120 km/h bất ngờ thấy chiếc xe màu trắng len qua khe hẹp với xe chở khách để vượt lên.

Với không gian quá hẹp, chiếc Mercedes va vào đầu xe gắn camera hành trình, mất lái, lao sang phải, va tiếp vào đầu xe khách ở làn bên cạnh. Chiếc xe con bị đẩy tiếp đi một đoạn trước khi hai xe tông vào lan can đường ở làn khẩn cấp và dừng lại. Hiện chưa rõ thương vong.

Kỹ năng lái xe: Cao tốc là nơi cho phép ôtô di chuyển tốc độ cao mọi cú vượt cần được tính toán kỹ để đảm bảo an toàn. Khi muốn vượt, ngoài tín hiệu xin đường, lái xe cần qua sát và chỉ vượt khi đảm bảo khoảng cách an toàn giữa các xe, không chủ quan vượt ẩu nguy cơ gây tai nạn cao.

Nghị định 168/2024 quy định lỗi vượt ẩu trên cao tốc bị phạt 4-6 triệu đồng trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe, nếu gây tai nạn mức phạt 20-22 triệu đồng và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.

Với tài xế đi thẳng, ngoài việc đi đúng tốc độ, giữ đúng khoảng cách an toàn và làn đường, nên chủ động quan sát rộng, đọc trước mọi tình huống để có thể giảm tốc kịp thời nếu gặp xe tạt đầu.

Tin Gốc: Vnexpress

Phiên bản 2026 của các mẫu Everest Active 2.0L 4x2, Everest Sport 2.0L 4x2, Everest Platinum 2.0L 4x2, và Everest Platinum 2.0L 4x4 đều được trang bị động cơ dầu 2.0L i4 TDCi, tăng áp đơn (turbo), sản sinh công suất 170 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 405Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút.

Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 10 cấp, nhưng tùy phiên bản sẽ đi kèm hệ dẫn động 4x2 hoặc 4x4.

Động cơ dầu 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), sản sinh công suất 209 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút đã bị loại bỏ trên thế hệ xe mới.

Theo đại diện của Ford Việt Nam, việc lựa chọn động cơ 2.0L tăng áp đơn giúp tăng cường sự ổn định khi xe di chuyển trên nhiều dạng địa hình, nâng cao hiệu quả vận hành cũng như tiết kiệm nhiên liệu.

Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết thêm, hiện không còn thị trường nào của Ford trên thế giới sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo. Việc dừng cung cấp động cơ này không đến từ các quy định khí thải, mà xuất phát từ định hướng nâng cao hiệu quả sử dụng xe.

Cũng theo hãng xe Mỹ, việc đồng bộ động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn trên các phiên bản Everest 2026, giúp người dùng không cần sử dụng thêm dung dịch AdBlue. Đây là dung dịch giúp giảm lượng khí thải.

Tương tự Everest mới, các phiên bản Ranger sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo cũng được chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp đơn.

AdBlue là hỗn hợp dung dịch chứa 67,5% nước và 32,5% ure. Mục đích của việc sử dụng AdBlue là giảm lượng khí NOx mà các xe sử dụng động cơ dầu thải ra môi trường. Dung dịch AdBlue không tham gia trực tiếp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt.

Trước đó, Ford Việt Nam cho biết nếu hết dung dịch AdBlue, xe vẫn có thể di chuyển bình thường cho đến khi tắt máy. Sau đó, người lái sẽ không thể khởi động lại xe.

Bình dung dịch AdBlue cho xe Everest đời 2022 có dung tích khoảng 18 lít, tương ứng phạm vi di chuyển khoảng 16.000km.

Việc sử dụng dung dịch AdBlue trên các xe Everest đời cũ cũng làm gia tăng chi phí sử dụng. Dung dịch này có giá khoảng 50.000 đồng/lít.

Bên cạnh lựa chọn máy dầu, Ford Việt Nam cũng đã giới thiệu bản máy xăng cho dòng SUV Everest. Cụ thể, phiên bản Everest Platinum+ được trang bị động cơ 2.3L EcoBoost, sản sinh công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại 3.500 vòng/phút.

Như vậy, ở đời xe 2026, Everest được bán ra tại thị trường Việt Nam với 5 phiên bản, gồm: Active 2.0 diesel (1,129 tỷ đồng), Sport 2.0 diesel (1,209 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel (1,335 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel 4x4 (1,44 tỷ đồng) và Platinum+ 2.3 EcoBoost xăng (1,629 tỷ đồng).

Tin Gốc: Dân Trí

Những hình ảnh bằng sáng chế vừa xuất hiện tại Nga cho thấy Lada Niva thế hệ mới có thể đang tiến rất gần đến giai đoạn sản xuất thương mại, sau nhiều năm liên tục bị trì hoãn.

Theo dữ liệu từ Viện Sở hữu công nghiệp Liên bang Nga (FIPS), các bản vẽ này đã được nộp từ tháng 12-2025, nhưng chỉ mới được công khai gần đây. Thiết kế trong hồ sơ gần như trùng khớp với bản teaser mà AvtoVAZ từng giới thiệu từ năm 2021.

Điểm gây chú ý là mẫu SUV mới mang nhiều đường nét gợi nhớ tới Dacia Duster. Điều này không quá bất ngờ bởi dự án phát triển Niva mới được khởi động từ thời Lada còn thuộc liên minh Renault.

So với Niva hiện hành, mẫu xe mới sở hữu ngoại hình hiện đại và vuông vức hơn đáng kể, gợi nhớ đến thiết kế hình khối của những mẫu SUV địa hình hiện đại như Ford Bronco Sport, Baojun Yep Plus, hay Haval Big Dog. Phần đầu xe có lưới tản nhiệt sơn đen, đèn xi-nhan màu cam đặt cao và cụm đèn chính đi kèm dải LED định vị hình tròn phần nào gợi nhớ đến "cặp mắt" của Toyota Land Cruiser. Cản trước cũng được làm dày và hầm hố hơn để phù hợp với phong cách SUV địa hình.

Nhìn từ bên hông, xe nổi bật với các vòm bánh mở rộng màu đen, thanh giá nóc lớn và tay nắm cửa sau đặt ẩn trên cột C - chi tiết thường thấy trên nhiều mẫu SUV hiện đại. Trong khi đó, đuôi xe sử dụng cụm đèn hậu LED có đồ họa đơn giản nhưng tạo cảm giác cứng cáp.

Theo giới truyền thông Nga, dự án mang mã T-134 ban đầu được phát triển trên nền tảng CMF-B của Renault-Dacia, tương tự mẫu sedan Lada Iskra. Tuy nhiên sau khi Renault rút khỏi Nga, nhiều nguồn tin cho rằng AvtoVAZ có thể phải chuyển sang sử dụng nền tảng cũ của Lada Vesta để tiếp tục dự án.

Dù sử dụng kiến trúc nào, nhiều khả năng xe vẫn dùng các động cơ xăng 1.6L và 1.8L quen thuộc của Lada.

Hiện tại, danh mục SUV của hãng xe Nga vẫn chủ yếu xoay quanh Lada Niva Legend - mẫu xe gần như không thay đổi kể từ năm 1977 - và Lada Niva Travel có nguồn gốc từ cuối thập niên 1990. Trong năm nay, AvtoVAZ cũng dự kiến giới thiệu thêm Lada Azimut, một mẫu SUV mới phát triển dựa trên Vesta sedan.

Trước đó, thế hệ Niva mới từng được lên kế hoạch ra mắt vào năm 2028. Tuy nhiên quá trình phát triển được cho là đã nhiều lần bị tạm dừng rồi khởi động lại do những biến động về chuỗi cung ứng và tình hình thế giới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ