Ngày 17-4, đồng CEO Aptera – ông Steve Fambro – đăng tải một dữ liệu đáng chú ý trên mạng xã hội X, cho thấy chiếc xe điện năng lượng mặt trời của ông đang tạo ra nhiều điện hơn cả hệ thống điện mặt trời trên mái nhà.
Cụ thể vào thời điểm ngay sau 8h sáng, hệ thống điện mặt trời trên mái nhà của ông chỉ sản sinh khoảng 136W, trong khi chiếc Aptera đỗ bên ngoài đạt hơn 300W, thậm chí có lúc lên tới 363W.
Dù chỉ là một quan sát ngẫu hứng, số liệu này phần nào minh họa rõ định hướng mà Aptera theo đuổi suốt hơn một thập kỷ: phát triển xe điện có khả năng tự thu năng lượng từ ánh nắng đủ để giảm đáng kể nhu cầu sạc điện.
Theo chia sẻ của ông Fambro, thời điểm sáng sớm – khi ánh nắng mặt trời còn nhẹ – là lúc các hệ thống pin mặt trời cố định trên mái nhà hoạt động kém hiệu quả. Ngược lại, đây lại là “điểm mạnh” của chiếc xe Aptera.
Lý do nằm ở thiết kế. Hệ thống điện mặt trời gia đình thường được lắp cố định với một góc nghiêng nhất định, tối ưu cho thời điểm giữa trưa. Ngoài ra, chúng có thể bị ảnh hưởng bởi hướng mái nhà hoặc bóng râm từ cây cối, công trình xung quanh. Khi góc chiếu ánh sáng thấp vào buổi sáng, phần lớn tấm pin không nhận ánh sáng trực diện.
Trong khi đó, Aptera áp dụng triết lý hoàn toàn khác. Gói pin mặt trời công suất khoảng 700W được bố trí trải rộng trên nhiều bề mặt như nắp ca pô, bảng táp lô, mui xe và cửa sau. Nhờ vậy, ở mọi góc chiếu của ánh nắng, luôn có một phần bề mặt pin nhận ánh sáng gần vuông góc, giúp tối ưu hiệu suất.
Hãng cho biết hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 64km phạm vi di chuyển mỗi ngày trong điều kiện nắng tốt – con số đang được kiểm chứng trong thực tế.
Dù vậy, giới chuyên môn lưu ý rằng điều này không đồng nghĩa xe Aptera “tốt hơn” hệ thống điện mặt trời mái nhà về tổng thể. Trong cả ngày, sản lượng điện của hệ thống mái nhà vẫn có thể vượt trội. Tuy nhiên ở những thời điểm góc chiếu thấp như sáng sớm hoặc chiều muộn, lợi thế lại nghiêng về phía chiếc xe.
Aptera cho biết đã hoàn thành chiếc xe điện năng lượng mặt trời đầu tiên từ dây chuyền lắp ráp kiểm chứng vào đầu tháng 3-2026, và đang tiếp tục huy động thêm vốn để tiến tới sản xuất thương mại.
Giới quan sát đánh giá câu chuyện về khả năng tự tạo điện của Aptera – dù chỉ là những ví dụ nhỏ như chia sẻ của CEO – sẽ giúp hãng thu hút sự chú ý. Tuy nhiên bài toán lớn hơn vẫn là liệu công ty có thể đưa sản phẩm ra thị trường với quy mô đủ lớn, trước khi cạn nguồn lực tài chính hay không.
"Tôi lên ô tô của con trai, loay hoay mãi nhưng không biết vị trí chỉnh nhiệt độ điều hòa, làm mát ghế ở đâu; phải mất 3 phút cho một cuộc gọi video nhờ hướng dẫn, tôi mới sử dụng được" - đó là chia sẻ của anh Đào Anh Tuấn (55 tuổi, ngụ TP.HCM) khi kể về lần đầu tiên trải nghiệm chiếc ô tô điện mới mua cách đây không lâu. Trước đây, hầu hết chức năng trên ô tô đều được bố trí bằng nút bấm vật lý nên chỉ cần nhìn qua là có thể thao tác nhưng giờ đây, nhiều xe đời mới gần như đưa toàn bộ tính năng lên màn hình trung tâm.
Vài năm trở lại đây, xu hướng thiết kế nội thất trên xe hơi thay đổi chóng mặt. Từ các mẫu xe phổ thông đến hạng sang đều chạy theo hướng tối giản hóa khoang lái, sử dụng màn hình lớn, bảng đồng hồ kỹ thuật số, cần số điện tử hay điều khiển bằng cảm ứng.
Nhiều hãng xe thậm chí còn lược bỏ phần lớn nút bấm vật lý nhằm tạo cảm giác hiện đại, sang trọng hơn cho không gian nội thất. Điều này giúp cabin trông gọn gàng và đậm chất công nghệ hơn trước. Nói một cách ví von, nội thất ô tô ngày nay được thiết kế để "trông hiện đại" trước khi "dễ dùng".
Và dĩ nhiên, mọi xu hướng thiết kế đều có mặt trái riêng. Việc "màn hình hóa" nội thất ô tô cũng không ngoại lệ khi không phải người dùng nào cũng dễ dàng làm quen, đặc biệt là nhóm khách hàng ngoài 40 tuổi hoặc ít tiếp xúc công nghệ.
Anh Trần Văn Lợi, 51 tuổi, TP.HCM cho biết, bản thân từng mất khá nhiều thời gian để tìm hiểu cách sử dụng một số tính năng trên chiếc xe mới mua của gia đình. "Dù được các bạn tư vấn bán hàng hướng dẫn kỹ lưỡng các tính năng nhưng vì quá nhiều và rối, đến lúc về nhà tôi gần như không nhớ gì nhiều. Chính vì vậy nên phải mất khoảng 5 - 7 ngày mới học và nhớ được hết vị trí điều chỉnh của từng tính năng", anh Lợi chia sẻ thêm.
Hiện nay, nhiều mẫu xe mới tích hợp sâu các tính năng điều khiển vào màn hình trung tâm như điều hòa; chế độ sưởi, làm mát ghế; camera 360 độ; chế độ lái; mở cửa sổ trời; điều chỉnh âm lượng, nghe nhạc... Một số hãng còn quảng bá công nghệ điều khiển bằng giọng nói như một phần điểm nhấn trên xe.
Tuy nhiên, không phải mẫu xe nào cũng hỗ trợ tiếng Việt hoặc nhận diện tiếng Việt đủ tốt. Đa số ô tô đời mới tại Việt Nam nếu có tính năng điều chỉnh bằng giọng nói cũng chỉ có thể sử dụng được với tiếng Anh hoặc tiếng Trung. Điều này khiến không ít người dùng lớn tuổi gặp khó khăn khi sử dụng, buộc phải thao tác bằng hai ngôn ngữ này.
Ngoài vấn đề làm quen công nghệ, việc quá phụ thuộc vào màn hình cũng khiến nhiều người cảm thấy bất tiện khi lái xe. Trước đây, người lái có thể chỉnh nhanh điều hòa hay âm lượng bằng phản xạ với nút xoay vật lý; chuyển chế độ lái nhanh chóng bằng núm xoay hoặc lẫy gạt... Còn hiện nay, nhiều thao tác buộc phải nhìn vào màn hình, chạm đúng vị trí để điều chỉnh.
Theo anh Nguyễn Xuân Tiến, 45 tuổi, ngụ Đồng Nai, nội thất ô tô hiện đại mang lại cảm giác đẹp và sang hơn trước đây, nhưng không phải ai cũng thích nghi nhanh. "Tôi bị choáng ngợp khi vào khoang lái của một chiếc ô tô Trung Quốc với nội thất tinh gọn, ít nút bấm. Tuy nhiên, nói về sự "thân thiện" trong quá trình sử dụng hàng ngày với kiểu thiết kế này thì tôi không đánh giá cao", anh Tiến chia sẻ thêm.
Thực tế, một số hãng xe gần đây đã nhận ra điều này, bắt đầu đưa nút bấm vật lý quay trở lại trên ô tô nhằm cân bằng giữa yếu tố công nghệ và trải nghiệm sử dụng thực tế. Công nghệ có thể giúp ô tô "thông minh" hơn nhưng với nhiều người dùng, đặc biệt là nhóm khách hàng lớn tuổi, một chiếc xe dễ sử dụng lại quan trọng hơn tất cả những yếu tố hoa mỹ còn lại.
Chưa đầy một tháng sau khi chính thức ra mắt, những chiếc VinFast Flazz Max đầu tiên đã xuất hiện tại hệ thống đại lý.
So với phiên bản Flazz tiêu chuẩn, Flazz Max tạo điểm nhấn khác biệt nhờ bộ tem trang trí nổi bật, giúp người dùng dễ dàng nhận diện.
Là mẫu xe hướng tới nhóm khách hàng phổ thông, Flazz Max được trang bị những tính năng cơ bản. Toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều ứng dụng công nghệ LED.
Màn hình HMI LED hiển thị các thông tin vận hành cần thiết.
Xe sử dụng bộ lốp kích thước 10inch, thông số không quá phổ biến trong phân khúc xe máy phổ thông hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phanh tang trống trên cả hai bánh.
Khu vực dưới yên xe là nơi bố trí bộ pin LFP cùng cốp chứa đồ dung tích 4 lít. Trên Flazz Max, bộ pin có trọng lượng khoảng 12kg và dung lượng 1,5 kWh.
Porsche Việt Nam mở đặt hàng Cayenne coupe thuần điện với hai phiên bản: tiêu chuẩn giá 4,82 tỷ đồng và S giá 5,04 tỷ đồng. Phiên bản mạnh nhất Turbo chưa có giá. Xe vừa có màn ra mắt công chúng toàn cầu tại triển lãm ôtô Bắc Kinh 2026 (24/4-3/5).
Porsche Cayenne coupe EV là biến thể thể thao hơn bản thuần SUV. Điểm nhấn là phần mái được vuốt dốc về sau lấy cảm hứng từ thiết kế mẫu xe thể thao 911. Hệ số cản gió phiên bản coupe là 0,23 Cd (bản SUV là 0,25 Cd). Điều này giúp tăng thêm 18 km quãng đường lăn bánh so với cấu hình SUV, tùy phiên bản.
Cayenne coupe thuần điện có chiều dài và rộng tương tự bản SUV, nhưng chiều cao thấp hơn 24 mm. Do thiết kế coupe ở cột C, dung tích khoang chứa đồ của bản này có phần hạn chế hơn bản SUV.
Ngoài những khác biệt ở thiết kế ngoại thất, Cayenne coupe có thiết kế khoang lái tương tự bản SUV. Màn hình kiểu mới trải dài trên bảng điều khiển với hai màn hình OLED lớn phục vụ cụm đồng hồ và thông tin giải trí. Màn hình phụ 14,9 inch là tùy chọn.
Mẫu xe Đức có tùy chọn màn hình HUD trên kính lái. Cửa sổ trời toàn cảnh sử dụng công nghệ tinh thể lỏng để điều chỉnh độ mờ đục.
Cả ba phiên bản của Cayenne coupe EV đều sử dụng gói pin 113 kWh, cho phạm vi hoạt động 661 km với bản Turbo, bản S là 668 km và 661 km cho bản tiêu chuẩn.
Nhờ ứng dụng kiến trúc điện 800 V, Cayenne Electric hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 400 kW, cho phép sạc 10-80% chỉ trong 16 phút, hoặc cắm sạc 10 phút đi được 315 km.
Xe sử dụng treo khí nén tiêu chuẩn, riêng bản Turbo lắp thêm bộ vi sai chống trượt PTV. Bên cạnh đó là các tùy chọn khác như hệ thống đánh lái bánh sau (khoảng 5 độ) và hệ thống treo chủ động.
Về sức mạnh, bản tiêu chuẩn của Porsche Cayenne coupe EV sản sinh công suất 408 mã lực hoặc 442 mã lực với Launch Control, mô-men xoắn 835 Nm, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.
Bản S có công suất 544 mã lực (hoặc 666 mã lực với Launch Control), mô-men xoắn 1.080 Nm. Xe thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.
Bản Turbo mạnh nhất có công suất 857 mã lực, hoặc lên đến 1.156 mã lực khi kích hoạt chức năng Launch Control, mô-men xoắn 1.500 Nm. Porsche cho biết đây là chiếc xe thương mại mạnh nhất của hãng với khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,5 giây.
Porsche Cayenne coupe thuần điện dự kiến về Việt Nam khoảng đầu 2027. Trong khi các bản thuần SUV sớm hơn đôi chút, khoảng cuối 2026.
