Thị trường ô tô Mỹ vốn nổi tiếng với những mẫu SUV cỡ lớn và xe bán tải, nhưng startup Chip Motors có trụ sở tại bang Florida đang chọn hướng đi hoàn toàn ngược lại. Doanh nghiệp này đã giới thiệu mẫu xe điện đầu tiên mang tên Chip, hướng đến nhu cầu di chuyển quãng ngắn trong đô thị và các khu dân cư.
Theo hãng Chip Motors, mẫu xe được phát triển dành cho những khách hàng thường xuyên sử dụng xe nhỏ để đi chợ, ra bãi biển hoặc di chuyển trong phạm vi gần. Hãng kỳ vọng Chip sẽ trở thành lựa chọn an toàn và thực dụng hơn xe golf truyền thống nhưng vẫn có giá dễ chịu.
Xe có thiết kế vuông vức, không cửa, kính chắn gió lớn và phần đầu xe tạo hình như một khuôn mặt cười bằng dải đèn LED. Ngoại hình của Chip được đánh giá là sự pha trộn giữa xe golf, Jeep Wrangler và mẫu Volkswagen Thing cổ điển.
Theo Jameson Detweiler, đồng sáng lập Chip Motors, nhu cầu sử dụng xe golf tại Mỹ đã tăng mạnh sau đại dịch. Thay vì chỉ xuất hiện trong các sân golf, loại xe này ngày càng được nhiều gia đình sử dụng cho những chuyến đi ngắn hằng ngày.
“Rất nhiều người nhận ra họ không cần đến một chiếc SUV nặng hàng tấn chỉ để đi siêu thị hay ra bãi biển”, ông Detweiler chia sẻ.
Tại Mỹ, nhiều bang cho phép xe tốc độ thấp (Low-Speed Vehicle – LSV) đi trên các tuyến đường có giới hạn tốc độ khoảng 56km/h. Những xe này có tốc độ tối đa khoảng 40km/h và đang trở thành một phân khúc ngày càng phát triển.
Chip có giá khởi điểm 15.000 USD (394,5 triệu đồng) cho phiên bản 4 chỗ ngồi với mui mềm, tương đương mức giá của nhiều mẫu xe golf hợp pháp để lưu thông trên đường phố.
Xe sử dụng động cơ tích hợp trong bánh kết hợp bộ pin dung lượng khoảng 15kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 160km sau mỗi lần sạc. Do tốc độ tối đa chỉ 40km/h nên mức tiêu thụ năng lượng được đánh giá khá thấp.
So với xe golf thông thường, Chip có kích thước lớn hơn đôi chút và được bổ sung khoang hành lý phía trước. Ngoài ra, hãng còn phát triển phiên bản 6 chỗ với giá từ 18.000 USD (khoảng 473,3 triệu đồng).
Chip Motors dự kiến bắt đầu giao xe từ năm 2027. Những chiếc xe đầu tiên sẽ được lắp ráp tại Mỹ và bán ra trước tại bang Florida.
Điểm khác biệt lớn nhất của Chip nằm ở hệ thống mang tên Chip Go!. Theo đó, sau khi người dùng đến điểm đến và xuống xe, tài xế có thể điều khiển từ xa để xe tự đi đến bãi đỗ. Khi cần sử dụng, chủ xe chỉ việc gọi xe quay trở lại.
Giai đoạn đầu, Chip Go! sẽ sử dụng các tài xế điều khiển từ xa làm việc tại Mỹ thay vì trí tuệ nhân tạo. Hãng cho biết chỉ triển khai tính năng này khi trên xe không có hành khách và doanh nghiệp sẽ chịu trách nhiệm đối với mọi sự cố xảy ra trong thời gian xe được điều khiển từ xa.
Chip Motors chưa công bố mức phí dịch vụ nhưng cho biết khách hàng sẽ có thể mua các gói sử dụng tính theo phút hoặc theo giờ.
Xa hơn, Chip Motors muốn phát triển nền tảng để hỗ trợ khả năng tự lái cấp độ 4. Mẫu xe hiện được trang bị camera quan sát xung quanh cùng radar phía trước nhưng chưa sử dụng cảm biến lidar.
Theo ông Detweiler, cấu hình này đã đủ cho môi trường vận hành tốc độ thấp và chưa cần bổ sung lidar. Tuy nhiên, hãng vẫn để ngỏ khả năng nâng cấp trong tương lai nếu điều kiện sử dụng thay đổi.
Dù tham vọng đưa xe tự lái đến tay người dùng với mức giá chỉ 15.000 USD được đánh giá là không dễ thực hiện, Chip Motors cho rằng thị trường đang tồn tại khoảng trống lớn giữa xe golf và ô tô truyền thống.
Trong bối cảnh nhiều người Mỹ chủ yếu sử dụng những chiếc SUV cỡ lớn cho các chuyến đi ngắn hằng ngày, startup này kỳ vọng Chip sẽ trở thành lựa chọn tiết kiệm, thân thiện với môi trường và phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển trong đô thị.
Phía đại lý chia sẻ, phiên bản tiêu chuẩn (XLS) của Ford Ranger thuộc lô sản xuất mới (2026) sẽ có một số nâng cấp về trang bị tiện nghi cũng như vận hành, nhưng giá bán lẻ đề xuất không đổi. Tuy vậy thông tin này chưa được Ford Việt Nam xác nhận, trên website chính thức của hãng cũng chưa cập nhật nội dung mới.
Ford Ranger XLS 4x2 hiện hành được niêm yết ở mức 707 triệu đồng, trong khi biến thể XLS 4x4 có giá 776 triệu đồng. Giới tư vấn bán hàng cho biết, hai phiên bản này được trang bị đèn hậu LED mới, màn hình trung tâm nâng cấp từ loại 10 inch lên 12 inch, bổ sung điều hòa 2 vùng khí hậu độc lập.
Ngoài ra, gương chiếu hậu của xe nay đã có tính năng chỉnh và gập điện, hàng ghế thứ hai được bổ sung cửa gió điều hòa. Những trang bị này có thể tạo áp lực lên bản tiêu chuẩn của các đối thủ như Toyota Hilux (632 triệu đồng, màn hình giải trí 9 inch, điều hòa chỉnh cơ).
Về vận hành, xe vẫn sử dụng động cơ diesel 2.0L tăng áp đơn, cho công suất 168 mã lực và mô-men xoắn 405Nm. Thay đổi lớn nhất nằm ở hộp số tự động 10 cấp thay cho loại 6 cấp trước đây.
Về lý thuyết, hộp số nhiều cấp giúp tối ưu khả năng vận hành và mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, nhiều người dùng vẫn có xu hướng ưu ái hộp số ít cấp hơn nhờ kết cấu đơn giản và đã được kiểm chứng qua thời gian sử dụng dài. Vì vậy, độ bền thực tế của hộp số 10 cấp sẽ cần thêm thời gian để được thị trường đánh giá.
Một số trang bị khác của Ford Ranger XLS 2026 vẫn được giữ nguyên, như đèn chiếu sáng LED, mâm hợp kim 16 inch, ghế nỉ…
Ngoài thông báo sự thay đổi của hai phiên bản XLS, một tư vấn bán hàng tại Hà Nội cho biết biến thể Wildtrak đang được giảm giá 30 triệu, hạ từ 979 triệu xuống 949 triệu đồng. Đây được xem là động thái dọn kho, trước thềm đón phiên bản mới.
Như công bố trước đó vào đầu tháng 5, Ford Ranger Wildtrak 2026 sẽ loại bỏ cỗ máy dầu Bi-Turbo 2.0L (tăng áp kép) để thay bằng máy 3.0L V6, vẫn đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Phiên bản này có thể được mở bán vào tháng 7.
Theo nhà sản xuất, cấu hình động cơ mới trên Ranger Wildtrak 2026 sản sinh công suất tối đa 246 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 600Nm. Thông số này mạnh hơn đáng kể so với phiên bản hiện hành (207 mã lực, 500Nm), nhưng giá bán lẻ đề xuất tăng tới 114 triệu, lên mức 1,093 tỷ đồng.
Thiết kế của xe được tinh chỉnh nhẹ, trang bị gần như giữ nguyên.
Nếu Ford Ranger XLS 2026 được bổ sung trang bị nhưng giữ nguyên giá bán theo chia sẻ từ phía đại lý, mẫu bán tải này sẽ gia tăng sức ép lên các đối thủ, dù sản phẩm Mỹ vốn đang nắm giữ phần lớn thị phần của phân khúc. Sau 5 tháng đầu năm, Ranger tiêu thụ tổng cộng 6.134 chiếc.
Kết quả này không chỉ áp đảo đối thủ như Toyota Hilux (2.981 xe). Sức hút của sản phẩm này chủ yếu đến từ các phiên bản thấp, trong khi biến thể Wildtrak chủ yếu dành cho những khách hàng chịu chơi, nhưng chưa đủ tài chính để đến với Ranger Raptor.
Từ thông tin nhiều tài xế và hành khách bị xử phạt về việc không thắt dây đai an toàn, có ý kiến thắc mắc: nếu xe không có đai an toàn nên hành khách không thể thắt dây thì ai bị xử phạt?
Theo quy định hiện hành về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, yêu cầu xe ô tô dùng để kinh doanh vận tải phải đáp ứng các điều kiện tham gia giao thông theo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ; phải có dây đai an toàn tại các vị trí ghế ngồi, giường nằm (trừ xe buýt nội tỉnh) và có hướng dẫn cho hành khách về an toàn giao thông và thoát hiểm khi xảy ra sự cố trên xe.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ cũng quy định người lái xe và người được chở trên xe ô tô phải thắt dây đai an toàn tại những chỗ có trang bị dây đai an toàn khi xe chạy.
Theo Nghị định 168 năm 2024 quy định về xử phạt hành chính về trật tự an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ, nếu sử dụng xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách không có dây đai an toàn tại các vị trí ghế ngồi, giường nằm theo quy định (trừ xe buýt nội tỉnh), cá nhân bị phạt tiền từ 3 - 4 triệu đồng.
Tổ chức kinh doanh vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải bị phạt từ 6 - 8 triệu đồng (điểm đ khoản 4 Điều 26).
Ngoài việc bị phạt tiền, cá nhân, tổ chức vi phạm còn bị buộc lắp đặt dây đai an toàn theo đúng quy định.
Cùng với đó, người điều khiển xe ô tô kinh doanh vận tải không có dây đai an toàn tại các vị trí ghế ngồi, giường nằm theo quy định (trừ xe buýt nội tỉnh) bị phạt tiền từ 600.000 - 800.000 đồng (điểm h khoản 3 Điều 20).
Như vậy, nếu ô tô chở khách không có dây đai an toàn nên hành khách không thể thắt dây này khi xe đang chạy thì hành khách không bị xử phạt. Người bị xử phạt trong trường hợp này là tài xế lái xe và nhà xe (đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô).
Cần lưu ý thêm: tài xế có quyền từ chối lái xe khi phát hiện xe không bảo đảm các điều kiện về an toàn (khoản 2 Điều 59 Luật Đường bộ 2024).
Như vậy, tài xế có quyền từ chối lái xe nếu như trên xe thiếu dây đai an toàn ở những vị trí bắt buộc phải có.
Các hành khách cũng có quyền được vận tải theo đúng vé, hợp đồng vận tải, cam kết của người kinh doanh vận tải về chất lượng vận tải; được từ chối chuyến đi trước khi phương tiện khởi hành và được trả lại tiền vé theo quy định.
Như vậy, khách đi xe có quyền từ chối và yêu cầu nhà xe trả lại vé nếu như xe không có dây đai an toàn. Vì dây đai an toàn có vai trò quan trọng để bảo vệ người ngồi trên xe khi xảy ra sự cố, khách đi xe phải yêu cầu dây đai an toàn để bảo vệ bản thân.
Sự tăng trưởng này chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ, bất chấp tác động của mức thuế cao từ chính quyền Tổng thống Donald Trump.
Doanh số toàn cầu của Toyota năm 2025 tăng 2% so với năm trước đó, trong khi sản lượng toàn cầu tăng 2,2% lên 9,89 triệu xe, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng sau 2 năm.
Doanh số ở nước ngoài tăng 2,7% lên mức kỷ lục 9 triệu xe, trong đó Mỹ tăng 7,7% lên 2,52 triệu xe nhờ nhu cầu cao đối với Corolla và Camry - hai mẫu sedan chủ lực tại Bắc Mỹ.
Ngược lại, doanh số tại Trung Quốc giảm 1,4% xuống 1,76 triệu xe vì cạnh tranh gay gắt, và tại Nhật Bản giảm 2,0% xuống 1,47 triệu xe.
Doanh số xe điện hóa, bao gồm cả xe thuần điện, tăng 6,5% lên kỷ lục 5,04 triệu chiếc.
Sản lượng ở nước ngoài tăng 3,2% lên 6,66 triệu xe. Sản lượng tại Mỹ tăng mạnh 11,4% lên 1,39 triệu xe. Sản lượng tại Trung Quốc tăng 1,5% lên 1,57 triệu xe và sản lượng tại Nhật Bản tăng nhẹ 0,2% lên 3,24 triệu xe.
Tuy nhiên xuất khẩu từ Nhật Bản sang Trung Đông trong tháng 3 giảm gần một nửa, xuống còn 17.122 xe, do xung đột khu vực.
Cũng trong tháng 3, doanh số toàn cầu giảm 7,3% xuống 897.871 xe, trong khi sản lượng toàn cầu đạt kỷ lục 902.210 xe.
Doanh số tại Trung Đông giảm 32,3% xuống 33.919 xe, trong khi tại Mỹ giảm 8,5% xuống 211.617 xe, một phần do nhu cầu tăng mạnh vào năm ngoái trước khi Washington áp dụng mức thuế cao hơn.
