Sự tăng trưởng này chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ, bất chấp tác động của mức thuế cao từ chính quyền Tổng thống Donald Trump.
Doanh số toàn cầu của Toyota năm 2025 tăng 2% so với năm trước đó, trong khi sản lượng toàn cầu tăng 2,2% lên 9,89 triệu xe, đánh dấu lần đầu tiên tăng trưởng sau 2 năm.
Doanh số ở nước ngoài tăng 2,7% lên mức kỷ lục 9 triệu xe, trong đó Mỹ tăng 7,7% lên 2,52 triệu xe nhờ nhu cầu cao đối với Corolla và Camry – hai mẫu sedan chủ lực tại Bắc Mỹ.
Ngược lại, doanh số tại Trung Quốc giảm 1,4% xuống 1,76 triệu xe vì cạnh tranh gay gắt, và tại Nhật Bản giảm 2,0% xuống 1,47 triệu xe.
Doanh số xe điện hóa, bao gồm cả xe thuần điện, tăng 6,5% lên kỷ lục 5,04 triệu chiếc.
Sản lượng ở nước ngoài tăng 3,2% lên 6,66 triệu xe. Sản lượng tại Mỹ tăng mạnh 11,4% lên 1,39 triệu xe. Sản lượng tại Trung Quốc tăng 1,5% lên 1,57 triệu xe và sản lượng tại Nhật Bản tăng nhẹ 0,2% lên 3,24 triệu xe.
Tuy nhiên xuất khẩu từ Nhật Bản sang Trung Đông trong tháng 3 giảm gần một nửa, xuống còn 17.122 xe, do xung đột khu vực.
Cũng trong tháng 3, doanh số toàn cầu giảm 7,3% xuống 897.871 xe, trong khi sản lượng toàn cầu đạt kỷ lục 902.210 xe.
Doanh số tại Trung Đông giảm 32,3% xuống 33.919 xe, trong khi tại Mỹ giảm 8,5% xuống 211.617 xe, một phần do nhu cầu tăng mạnh vào năm ngoái trước khi Washington áp dụng mức thuế cao hơn.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Sau khi tăng tốc trong tháng 3.2026, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam bất ngờ "hãm phanh" về cả số lượng cũng như giá trị nhập khẩu trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô chững lại. Dù vậy, đây là thời điểm chứng kiến sự thay đổi trong cơ cấu nhập khẩu ô tô từ các quốc gia trên thế giới vào Việt Nam, với sự tăng tốc của ô tô Trung Quốc.
Theo số liệu mới nhất từ Cục Hải quan, trong tháng 4.2026 các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu về nước thêm 16.580 xe ô tô mới các loại với tổng giá trị nhập khẩu gần 434 triệu USD. So với tháng liền trước đó, lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam giảm 8.675 xe, tương đương 33,6% về số lượng và 25,1% về kim ngạch nhập khẩu. Tính bình quân, mỗi chiếc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam có giá trị khoảng 26.165 USD.
Như vậy, sau hai tháng liên tiếp tăng trưởng, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã sụt giảm về cả số lượng cũng như giá trị nhập khẩu. Kết quả này được xem là một bất ngờ, bởi trước đó lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã tăng trưởng hai tháng liên tiếp, đồng thời doanh số bán xe nhập khẩu liên tục khởi sắc. Dù vậy, tính từ đầu năm 2026 đến nay, lượng ô tô mới nhập về Việt Nam trong tháng 4.2026 chỉ ít hơn tháng 3.2026 (đạt hơn 25.000 xe).
Nhu cầu đa dạng của khách hàng Việt Nam, cùng với áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng từ xe lắp ráp trong nước, đặc biệt là mảng ô tô điện tạo động lực để các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tiếp tục đưa các mẫu mã mới về Việt Nam. Trong tháng 4 vừa qua, BYD nhập về thêm mẫu Dolphin từ nhà máy ở Thái Lan. Ford cũng nhập thêm các phiên bản mới của Ranger trang bị động cơ V6, 3.0 lít và vừa ra mắt đầu tháng 5.2026. Bên cạnh đó, một số thương hiệu như Geely, Wuling hay mới nhất là Lotus… cũng nhập khẩu các mẫu mã mới phân phối tại Việt Nam.
Tương tự những tháng trước đây, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam vẫn chủ yếu từ các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á (với xe từ Indonesia, Thái Lan chiếm đa số)… Riêng hai quốc gia này đã cung ứng cho thị trường Việt Nam gần 8.600 ô tô mới các loại trong tháng 4.2026, chiếm hơn hơn 50% tổng lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam. Dù vậy, xét theo từng quốc gia, Trung Quốc mới là thị trường cung ứng ô tô nhiều nhất cho Việt Nam.
Cụ thể, trong tháng 4.2026 các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu 6.856 xe ô tô các loại từ Trung Quốc, với tổng giá trị nhập khẩu lên tới hơn 241,3 triệu USD. Ngoài ô tô du lịch dưới 9 chỗ, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam còn có ô tô tải, xe thương mại… Trong đó, xe tải, xe thương mại chiếm tỷ trọng lớn khi phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh và có lợi thế cạnh tranh về giá bán.
Thái Lan xếp thứ hai với số lượng ô tô xuất khẩu sang Việt Nam tháng 4.2026 đạt 4.827 xe, với tổng giá trị nhập khẩu khoảng 85,3 triệu USD. Phần lớn ô tô nhập khẩu từ Thái Lan vào Việt Nam trong tháng 4.2026 vẫn là xe bán tải, SUV 7 chỗ cũng như một số dòng sedan… Tuy nhiên, một số mẫu mã sedan từng nhập khẩu từ Thái Lan như Honda Accord… đã tạm dừng phân phối tại Việt Nam.
Lượng ô tô nhập khẩu từ Indonesia sau nhiều tháng chiếm ưu thế đã bất ngờ giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua khi chỉ có 3.768 xe nhập khẩu vào Việt Nam. Trong đó, chủ yếu là các dòng ô tô giá rẻ thuộc phân khúc MPV phổ thông 7 chỗ ngồi, Crossover hạng B hay xe cỡ nhỏ hạng A… Giá trị ô tô nhập khẩu từ Indonesia vào Việt Nam tháng 4 vừa qua cũng chỉ đạt gần 51,2 triệu USD.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, các doanh nghiệp tại Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 72.290 ô tô nguyên chiếc từ nước ngoài với trị giá đạt hơn 1,753 tỉ USD, tăng 11,2% về số lượng và 25,1% về kim ngạch nhập khẩu so với cùng kỳ năm ngoái.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Suzuki Satria mới sắp tung ra thị trường Việt Nam, tăng sức ép lên Yamaha Exciter
Không còn là đồn đoán, theo xác nhận từ đại diện Suzuki Việt Nam với PV Thanh Niên, mẫu Satria mới sẽ chính thức được phân phối tại thị trường Việt Nam từ ngày 4.7.2026. Đây được xem là bước đi đáng chú ý của hãng xe Nhật Bản trong bối cảnh mảng xe máy của Suzuki đã có thời dài trầm lắng.
Trong nhiều năm qua, phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam gần như là cuộc cạnh tranh giữa Yamaha Exciter và Honda Winner. Hai mẫu xe này liên tục được làm mới, duy trì độ nhận diện và doanh số ở mức cao; đồng thời nắm lợi thế lớn nhờ mạng lưới phân phối rộng khắp.
Ở chiều ngược lại, mảng xe máy của Suzuki trong vòng 5 năm trở lại đây không còn duy trì sức ảnh hưởng như giai đoạn trước đây. Những cái tên từng tạo được dấu ấn như Raider hay Satria dần trở thành lựa chọn mang tính đặc thù hơn, chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng yêu thích phong cách hyper-underbone của thương hiệu Nhật Bản.
Chính vì vậy, từng xuất hiện không ít ý kiến cho rằng Suzuki đang dần thu hẹp sự hiện diện, thậm chí có khả năng rút lui khỏi phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam. Nhất là khi khoảng cách về doanh số giữa hãng xe này với hai đối thủ "đồng hương" là Yamaha và Honda ngày càng lớn. Tuy nhiên, việc xác nhận đưa Satria thế hệ mới về Việt Nam trong tháng 7 tới đây, cho thấy Suzuki vẫn chưa từ bỏ phân khúc từng góp phần làm nên tên tuổi của mình. Không những tiếp tục duy trì sự hiện diện, hãng xe Nhật Bản còn lựa chọn làm mới dòng sản phẩm để tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ngày càng khốc liệt.
Theo các thông tin đã công bố tại Indonesia, Satria mới sở hữu nhiều thay đổi về thiết kế cùng một số trang bị hiện đại hơn trước. Dù Suzuki Việt Nam chưa công bố cấu hình chính thức dành cho thị trường trong nước, nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ giữ nguyên nền tảng kỹ thuật của phiên bản đang bán tại Indonesia.
Đáng chú ý ở lần này, Satria tập trung nhiều hơn vào công nghệ và trải nghiệm sử dụng thay vì gia tăng sức mạnh động cơ. Đây cũng là xu hướng đang xuất hiện ngày càng rõ trên thị trường xe máy khi các nhà sản xuất ưu tiên cải thiện tiện ích, an toàn và khả năng kết nối để đáp ứng nhu cầu của người dùng trẻ.
Đối với Suzuki, việc duy trì sự hiện diện của Satria không đơn thuần là bổ sung thêm một mẫu xe vào danh mục sản phẩm. Đây còn là cách để hãng giữ kết nối với nhóm khách hàng trung thành vốn đã gắn bó với dòng xe underbone thể thao trong nhiều năm qua.
Đáng chú ý, sự xuất hiện của Suzuki Satria mới diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe côn tay thể thao tại Việt Nam đang bắt đầu "nóng" trở lại, sau khoảng thời gian tương đối trầm lắng.
Trước đó, Yamaha cũng có những động thái tương tự với mẫu xe Exciter. Cụ thể, theo thông tin từ các đại lý xe Nhật, thế hệ mới của Yamaha Exciter cũng sẵn sàng trình làng thị trường trong thời gian tới. Thậm chí khả năng cao cũng ngay trong tháng 7.2026.
Đó là chưa kể, trước đó Honda Winner cũng tăng cường hiện diện trên thị trường với bản nâng cấp Winner R (trình làng giữa tháng 9.2025). Vì vậy, nếu cả Suzuki và Yamaha cùng tung thêm mẫu mã mới vào tháng 7 tới, phân khúc xe côn tay sẽ "nóng" hơn bao giờ hết.
Thực tế cho thấy, nhóm xe này ở Việt Nam đã không còn giữ được sức hút như giai đoạn đỉnh cao cách đây nhiều năm. Tuy nhiên, đây vẫn là sân chơi sở hữu lượng người dùng trung thành và có bản sắc riêng. Chính vì vậy, những động thái mới từ Suzuki hay Yamaha cho thấy các hãng xe vẫn nhìn thấy tiềm năng nhất định ở nhóm xe côn tay thể thao.
Tin Gốc: Thanh Niên
Sáng 20/7, VinFast ra mắt hai mẫu xe máy điện mới thuộc phân khúc cao cấp. Trong đó, Kinet là mẫu xe máy điện hướng đến tệp khách hàng nam giới.
Xe được thiết kế theo phong cách góc cạnh với nhiều đường cắt xẻ. Điểm nhấn ở phần đầu xe là cụm đèn pha cỡ lớn đặt thấp, sử dụng bóng LED Projector. Kiểu dáng tổng thể của Kinet tương tự các mẫu xe tay ga dành cho nam như Honda Vario và Honda Air Blade.
Xe sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 2.021 x 713 x 1.135mm, chiều dài cơ sở 1.360mm, khoảng sáng gầm 160mm và chiều cao yên 785mm.
Dù hai pin được đặt trong cốp, vẫn có một không gian chứa đồ dung tích 22 lít, đủ để chứa mũ bảo hiểm và một số vật dụng cá nhân. Đây là một cải tiến đáng giá so với "người anh em" Viper.
Về vận hành, Kinet sử dụng động cơ In-hub công suất tối đa 5.200W (công suất định danh 3.000W), có khả năng tăng tốc 0-50km/h trong chưa đến 6 giây và tốc độ tối đa 90km/h. Đây là thông số thuộc nhóm cao trong phân khúc. Khi lắp đủ hai pin LFP 1,5kWh, Kinet có thể di chuyển quãng đường tối đa 145km.
Trong khi đó, VinFast Kyo mang kiểu dáng mềm mại và thanh lịch hơn, với đèn pha đặt ở cụm tay lái, có thiết kế hình tròn cổ điển, bóng LED Projector. Mặt nạ trước có logo chữ V mạ crôm bóng và hai đèn xi-nhan đặt thấp.
Kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.999 x 694 x 1.130mm, chiều dài cơ sở 1.360mm, khoảng sáng gầm 160mm và chiều cao yên 785mm. Những thông số này cho thấy Kyo được phát triển trên cùng nền tảng với Kinet. Trọng lượng xe (bao gồm cả pin) là khoảng 104kg. Cốp xe có dung tích 21 lít.
VinFast Kyo sử dụng động cơ In-hub công suất tối đa 3.000W (công suất định danh 1.800W), có tốc độ tối đa 64km/h. Khi lắp hai pin 1,5kWh, xe có thể đạt quãng đường di chuyển tối đa 160km.
VinFast Kinet và Kyo sở hữu nhiều điểm chung về trang bị và tính năng, như màn hình đồng hồ TFT và chìa khóa thông minh Smart Key. Xe cho phép kết nối điện thoại thông minh thông qua ứng dụng VinFast e-Scooter. Qua đó, người dùng có thể định vị GPS, tìm xe từ xa và thiết lập vùng an toàn.
Cả hai đều tích hợp hỗ trợ khởi hành ngang dốc, phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống phía sau, nhưng không có công nghệ chống bó cứng phanh (ABS). Đạt tiêu chuẩn chống nước IP67, xe có khả năng lội nước ở độ sâu 50cm trong tối đa 30 phút.
Hai pin của Kinet và Kyo có thể được đổi tại hệ thống tủ đổi pin công cộng hoặc sạc tại nhà, cũng như tại trạm sạc bằng bộ sạc đi kèm. Cách thức sử dụng tương tự các dòng xe máy điện đổi pin khác của VinFast đã ra mắt thị trường, như Feliz II và Viper.
Sự xuất hiện của Kinet và Kyo làm tăng sức nóng ở phân khúc xe máy điện cao cấp. Ngoài hãng xe Việt, Honda cũng vừa mở bán hai mẫu xe máy điện CUV e: và UC3, giá khởi điểm lần lượt 44,2 triệu đồng (chưa gồm pin) và 78,5 triệu đồng.
Phân khúc này còn có các mẫu xe như Yadea Velax U (giá 52,99 triệu đồng), Dat Bike Quantum S2 (42,9 triệu đồng) và Dat Bike Quantum S1 (49,9 triệu đồng).
Tin Gốc: Dân Trí