Một đoạn video lan truyền trên YouTube gần đây ghi lại hình ảnh chiếc xe điện Mahindra XEV 9e trong tình trạng hư hỏng nặng nhưng vẫn có thể vận hành sau tai nạn nghiêm trọng.
Theo nội dung video, chiếc xe được phát hiện tại một trạm sạc ở Ấn Độ (không rõ địa điểm cụ thể), với phần đầu bị biến dạng đáng kể. Chủ xe cho biết tai nạn xảy ra trên cao tốc khi một con vật lớn, nghi là linh dương Nilgai (còn gọi là bò tót xanh), bất ngờ lao ra từ bên phải trong lúc xe đang chạy tốc độ cao.
Cú va chạm khiến phần chắn bùn, nắp capo, cản trước, đèn pha và kính chắn gió bị hư hại nặng. Sau đó, xe mất lái và phần đuôi tiếp tục va vào dải phân cách.
Đáng chú ý, dù lực va chạm đủ khiến con vật chết tại chỗ, hai người trên xe không bị thương. Túi khí không kích hoạt do điểm va chạm không nằm trực diện đầu xe. Theo người lái, nếu xảy ra va chạm chính diện, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) có thể đã can thiệp, đồng thời túi khí cũng sẽ bung.
Sau tai nạn, xe vẫn vận hành bình thường về mặt kỹ thuật. Kết cấu khung, bao gồm các trụ xe, không bị ảnh hưởng. Dù kính chắn gió vỡ, tài xế vẫn tạo khoảng trống để quan sát và tự lái xe đến trạm sạc gần nhất.
Tuy nhiên chủ xe cho biết bảo hiểm đã hết hạn chỉ vài ngày trước thời điểm tai nạn. Chi phí sửa chữa ước tính từ 450.000 – 475.000 rupee (khoảng 128,1 – 135,2 triệu đồng) sẽ phải tự chi trả.
Trường hợp này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của bảo hiểm cũng như vai trò của kết cấu an toàn trong việc giảm thiểu rủi ro khi xảy ra tai nạn. Dù vậy các chuyên gia khuyến cáo không nên tiếp tục di chuyển sau va chạm nếu chưa kiểm tra kỹ, bởi hư hỏng tiềm ẩn có thể không thể nhận biết bằng mắt thường.
Mahindra XEV 9e hiện được đánh giá là một trong những mẫu xe an toàn nhất tại Ấn Độ. Theo kết quả thử nghiệm Bharat NCAP, xe đạt điểm tuyệt đối 32/32 cho bảo vệ người lớn và 45/49 cho trẻ em.
Một mẫu xe khác cùng nền tảng là BE6 cũng đạt điểm số cao tương tự. Trước đó từng có trường hợp BE6 va chạm với một xe khác trong quá trình chạy thử. Dù không hư hỏng nghiêm trọng, chiếc xe điện này vẫn được đưa về trung tâm dịch vụ bằng xe chuyên dụng vì lý do an toàn, thay vì tiếp tục vận hành.
Hyundai Thành Công cho biết sẽ chính thức triển khai chiến dịch triệu hồi 13.620 chiếc Tucson được sản xuất từ ngày 2/10/2024 đến ngày 2/6, nhằm khắc phục lỗi phanh khẩn cấp. Chương trình này được thực hiện theo lệnh triệu hồi toàn cầu của Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc.
Những chiếc Hyundai Tucson bị triệu hồi thuộc các phiên bản: Xăng Đặc biệt, Dầu Đặc biệt, 1.6 Turbo và 1.6 Turbo N Line. Riêng biến thể Xăng Tiêu chuẩn không bị ảnh hưởng, do không được trang bị gói công nghệ an toàn chủ động.
Theo nhà sản xuất, hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước (FCA) trên mẫu Hyundai Tucson được thiết kế nhằm hỗ trợ phát hiện và giám sát phương tiện phía trước, đồng thời nhận diện xe hai bánh có động cơ, người đi bộ và người đi xe đạp để cảnh báo và hỗ trợ phanh khi cần thiết.
Thông qua quá trình kiểm tra và đánh giá chất lượng sản phẩm, Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc ghi nhận phần mềm điều khiển camera trước của hệ thống FCA trên một số xe Tucson được cài đặt tham số dự báo nguy cơ va chạm ở mức nhạy hơn so với thiết kế tối ưu.
Trong một số tình huống giao thông nhất định, điều này có thể khiến hệ thống phát cảnh báo và hỗ trợ giảm tốc sớm hơn dự kiến. Điều này không gây mất an toàn, nhưng ảnh hưởng khá nhiều đến trải nghiệm lái, thậm chí có thể làm tăng nguy cơ bị xe phía sau đâm vào đuôi trong một số trường hợp bất ngờ.
Khách hàng có xe Tucson thuộc diện ảnh hưởng có thể chủ động đến các đại lý ủy quyền chính hãng để cập nhật lại phần mềm miễn phí. Hyundai cho biết việc cập nhật phần mềm chỉ tinh chỉnh các tham số vận hành của hệ thống, giúp chức năng cảnh báo và hỗ trợ phanh hoạt động phù hợp hơn trong thực tế sử dụng.
Mới đây, những chiếc Hyundai Tucson đời mới cũng bị triệu hồi tại Việt Nam do gặp lỗi liên quan tới cụm đồng hồ táp-lô. Theo đó, có 3.741 chiếc gặp hiện tượng cụm đồng hồ táp-lô tự khởi động lại trong quá trình vận hành, ảnh hưởng đến khả năng theo dõi thông tin vận hành của xe.
Hyundai Tucson đang là sản phẩm chủ lực về doanh số của Hyundai Thành Công, với lũy kế doanh số đạt 3.796 chiếc sau 5 tháng đầu năm. Tại phân khúc C-SUV, mẫu xe Hàn Quốc đang phải đối mặt với nhiều đối thủ đáng gờm, nổi bật trong số đó là Mazda CX-5 (6.979 xe).
Sau khi Chính phủ ban hành Nghị định 238/2026 quy định từ ngày 15/8 tài xế chở trẻ em không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp sẽ bị phạt cảnh cáo, nhiều người băn khoăn việc xử lý trong giai đoạn từ 1/7-14/8, khi quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em đã có hiệu lực vậy người vi phạm có bị phạt theo Nghị định cũ 168/2024 hay không.
Cục CSGT cho biết, quy định về ghế trẻ em trong Nghị định 168/2024 như sau: "phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng đối với hành vi chở trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m ngồi cùng hàng ghế với người lái hoặc không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp", hiệu lực từ 1/7/2026.
Nghị định 168/2024 căn cứ theo Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024. Đến tháng 12/2025, Quốc hội ban hành luật số 118/2025, sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh, trật tự, trong đó có sửa đổi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 về nội dung chở trẻ em trên ôtô, hiệu lực từ 1/7/2026.
Đến ngày 26/6, Chính phủ ban hành Nghị định 238/2026 sửa đổi, bổ sung Nghị định 168/2024, nhưng nghị định này chỉ có hiệu lực từ ngày 15/8.
Hiểu một cách đơn giản, Nghị định 168/2024 xử lý theo vi phạm tại Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024. Nghị định 238/2026 xử phạt theo Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 đã được sửa đổi bởi luật 118/2025, hiệu lực từ 1/7/2026. Điều này có nghĩa là, các mức xử phạt các vi phạm tại Luật trật tự, an toàn giao thông sau sửa đổi sẽ áp dụng theo Nghị định mới 238/2026. Trong khi đó, Nghị định 238/2026 lại có hiệu lực từ 15/8, do vậy khoảng thời gian 1/7-14/8 chưa xử lý vi phạm đối với hành vi không sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ôtô.
Dù chưa bị xử phạt trong giai đoạn chuyển tiếp, việc sử dụng ghế an toàn cho trẻ em vẫn là bắt buộc theo luật từ 1/7. Khác với dây đai an toàn được thiết kế cho người lớn, ghế trẻ em giúp cố định cơ thể theo chiều cao và cân nặng của trẻ, hạn chế chuyển động khi xe va chạm hoặc phanh gấp, từ đó giảm nguy cơ chấn thương ở đầu, cổ và cột sống. Vì vậy, phụ huynh nên lựa chọn sản phẩm phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của trẻ, ưu tiên các sản phẩm đạt tiêu chuẩn an toàn và lắp đặt đúng hướng dẫn để đảm bảo hiệu quả bảo vệ.
Tình huống giao thông: Đường đông xe, trong khi các phương tiện khác dừng chờ dòng xe phía trước di chuyển thì một xe máy chở hai người vẫn cố gắng len qua khe hẹp giữa hai xe tải cắt ngang đường để đi. Rơi vào điểm mù, xe máy chở hai người bị đâm đổ, xe tải chèn qua. May mắn hai người ngã lao về phía trước thoát được bánh của xe tải.
Kỹ năng lái xe: Đường đông, người điều khiển phương tiện cần bình tĩnh quan sát dừng chờ và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Không vì nhanh một phút mà tự đưa mình và người thân vào tình thế nguy hiểm như trong video.
Xe tải lớn vốn nhiều điểm mù, việc quyết định len qua khe hẹp để vội vàng vượt qua giữa hai xe tải vô cùng nguy hiểm, rất khó khăn cho lái xe xử lý tình huống gây mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
