Một đoạn video lan truyền trên YouTube gần đây ghi lại hình ảnh chiếc xe điện Mahindra XEV 9e trong tình trạng hư hỏng nặng nhưng vẫn có thể vận hành sau tai nạn nghiêm trọng.
Theo nội dung video, chiếc xe được phát hiện tại một trạm sạc ở Ấn Độ (không rõ địa điểm cụ thể), với phần đầu bị biến dạng đáng kể. Chủ xe cho biết tai nạn xảy ra trên cao tốc khi một con vật lớn, nghi là linh dương Nilgai (còn gọi là bò tót xanh), bất ngờ lao ra từ bên phải trong lúc xe đang chạy tốc độ cao.
Cú va chạm khiến phần chắn bùn, nắp capo, cản trước, đèn pha và kính chắn gió bị hư hại nặng. Sau đó, xe mất lái và phần đuôi tiếp tục va vào dải phân cách.
Đáng chú ý, dù lực va chạm đủ khiến con vật chết tại chỗ, hai người trên xe không bị thương. Túi khí không kích hoạt do điểm va chạm không nằm trực diện đầu xe. Theo người lái, nếu xảy ra va chạm chính diện, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) có thể đã can thiệp, đồng thời túi khí cũng sẽ bung.
Sau tai nạn, xe vẫn vận hành bình thường về mặt kỹ thuật. Kết cấu khung, bao gồm các trụ xe, không bị ảnh hưởng. Dù kính chắn gió vỡ, tài xế vẫn tạo khoảng trống để quan sát và tự lái xe đến trạm sạc gần nhất.
Tuy nhiên chủ xe cho biết bảo hiểm đã hết hạn chỉ vài ngày trước thời điểm tai nạn. Chi phí sửa chữa ước tính từ 450.000 – 475.000 rupee (khoảng 128,1 – 135,2 triệu đồng) sẽ phải tự chi trả.
Trường hợp này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của bảo hiểm cũng như vai trò của kết cấu an toàn trong việc giảm thiểu rủi ro khi xảy ra tai nạn. Dù vậy các chuyên gia khuyến cáo không nên tiếp tục di chuyển sau va chạm nếu chưa kiểm tra kỹ, bởi hư hỏng tiềm ẩn có thể không thể nhận biết bằng mắt thường.
Mahindra XEV 9e hiện được đánh giá là một trong những mẫu xe an toàn nhất tại Ấn Độ. Theo kết quả thử nghiệm Bharat NCAP, xe đạt điểm tuyệt đối 32/32 cho bảo vệ người lớn và 45/49 cho trẻ em.
Một mẫu xe khác cùng nền tảng là BE6 cũng đạt điểm số cao tương tự. Trước đó từng có trường hợp BE6 va chạm với một xe khác trong quá trình chạy thử. Dù không hư hỏng nghiêm trọng, chiếc xe điện này vẫn được đưa về trung tâm dịch vụ bằng xe chuyên dụng vì lý do an toàn, thay vì tiếp tục vận hành.
Tại bãi biển Scarborough (Anh), một chiếc Range Rover SVR đến để kéo một chiếc Ford Transit bị sa lầy nhưng cuối cùng cũng mắc kẹt trong cát - Video: Blick
Một vụ cứu hộ tưởng chừng đơn giản trên bãi biển Scarborough (hạt North Yorkshire, Anh) đã kết thúc theo cách không ai mong muốn khi cả chiếc Ford Transit bị sa lầy và chiếc Range Rover SVR đến giải cứu đều bị thủy triều nhấn chìm.
Sự việc xảy ra hôm 19-6 và được nhiều người đi dạo ghi hình, sau đó lan truyền trên mạng xã hội.
Theo các nhân chứng, chiếc Ford Transit lùi sát mép nước để đưa hai mô tô nước (jet ski) lên rơ moóc. Tuy nhiên, nền cát ngấm nước quá mềm khiến bánh xe quay trơn, càng tăng ga chiếc xe càng lún sâu và nhanh chóng mắc kẹt.
Ít lâu sau, một người quen của chủ xe lái chiếc Range Rover SVR đến hỗ trợ. Mẫu SUV hiệu suất cao này sử dụng động cơ V8 công suất 575 mã lực, có giá khoảng 120.000 bảng Anh (tương đương gần 140.000 euro).
Tin tưởng vào khả năng vượt địa hình của chiếc SUV hạng sang, người lái móc cáp để kéo cả chiếc Transit cùng rơ moóc chở hai mô tô nước ra khỏi bãi cát.
Tuy nhiên, mọi chuyện không diễn ra như kế hoạch. Khi phải kéo một tổ hợp quá nặng trên nền cát nhão, chính chiếc Range Rover cũng dần mất độ bám. Bộ lốp cỡ lớn nhanh chóng lún sâu xuống cát và chiếc SUV cuối cùng cũng mắc kẹt, không thể di chuyển.
Trong lúc đó, thủy triều liên tục dâng cao.
Nhiều người dân địa phương đã đến hỗ trợ. Họ dùng xẻng đào cát, tìm cách thay đổi hướng kéo, thậm chí cùng nhau đẩy xe bằng tay khi nước biển bắt đầu tràn đến bánh xe. Tuy nhiên, mọi nỗ lực đều không mang lại kết quả.
Đến khoảng 22h30 cùng ngày, cả Ford Transit lẫn Range Rover SVR gần như bị nước biển nhấn chìm hoàn toàn, chỉ còn một phần thân xe nhô lên khỏi mặt nước. Hình ảnh chiếc SUV hạng sang từ từ biến mất dưới làn nước ngay sát bờ biển nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội.
Sau khi thủy triều rút, lực lượng cứu hộ mới có thể đưa máy móc hạng nặng tới hiện trường để kéo cả hai phương tiện ra khỏi lớp cát.
Việc ngâm nhiều giờ trong nước biển được cho là khiến nội thất, hệ thống điện tử và các chi tiết cơ khí của hai chiếc xe chịu hư hỏng nghiêm trọng.
Truyền thông địa phương cho biết chủ xe có thể phải chịu thêm chi phí cứu hộ đáng kể.
Bên cạnh đó, việc bảo hiểm có chấp nhận bồi thường hay không cũng là dấu hỏi, bởi lái xe trên bãi biển có thể bị xem là sử dụng phương tiện ngoài phạm vi được bảo hiểm. Hiện chưa có thông tin chính thức về vấn đề này.
Vụ việc cũng cho thấy dù sở hữu các hệ thống hỗ trợ địa hình hiện đại như Terrain Response, những chiếc SUV dẫn động bốn bánh vẫn có thể bất lực trước nền cát ngấm nước và thủy triều nếu người lái đánh giá sai điều kiện thực tế.
Tình huống giao thông nguy hiểm được xác định xảy ra vào ngày 23.6.2026, trên cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, đoạn qua địa bàn phường Bắc Giang, tỉnh Bắc Ninh.
Theo hình ảnh được một người ngồi trên ô tô lưu thông phía sau ghi lại, thời điểm diễn ra vụ việc, ô tô này đang di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Bắc Giang. Khi đến khu vực gần công viên Hoàng Hoa Thám, xe này bị một xe đầu kéo mang biển kiểm soát 98H-048.xx, kéo theo sơ mi rơ moóc biển số 98RM-036.xx lưu thông cùng chiều liên tục lạng lách đánh võng chèn đường.
Không rõ trước đó có các tài xế có mâu thuẫn hay không, nhưng hành vi cố tình lái ô tô lạng lách đánh võng, chèn đường các xe khác của người điều khiển xe đầu kéo là hành vi nguy hiểm, khiến nhiều người không khỏi bức xúc.
Theo thông tin từ Cục CSGT, sau khi tiếp nhận phản ánh từ người dân, đơn vị này đã chỉ đạo Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh và Đội CSGT đường bộ số 4 tiến hành xác minh, làm rõ vụ việc. Qua đó xác định anh Đ.V.D (sinh năm 1986, thường trú tại thôn Tân Văn 2, xã Tân Dĩnh, tỉnh Bắc Ninh) là người điều khiển xe ô tô đầu kéo biển số 98H-048.xx kéo theo sơ mi rơ moóc biển số 98RM-036.xx.
Ngày 24.6.2026, tài xế này đã đến cơ quan công an làm việc. Tại buổi làm việc, anh D. thừa nhận hành vi vi phạm theo nội dung phản ánh và chấp hành việc xử lý theo quy định của pháp luật. Căn cứ kết quả xác minh, Đội CSGT đường bộ số 4 đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với người này về hành vi điều khiển xe đánh võng trên đường bộ.
Cơ quan chức năng khuyến cáo, người điều khiển phương tiện cần chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông. Mọi hành vi lạng lách, đánh võng, gây mất an toàn cho người tham gia giao thông đều sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định. Người dân khi phát hiện các trường hợp vi phạm có thể ghi nhận hình ảnh, video và cung cấp cho cơ quan chức năng để kịp thời xác minh, xử lý.
Trong bối cảnh công nghệ ngày càng phát triển, khách hàng đề cao sự tiện dụng… các nhà sản xuất cũng không ngừng tìm tòi nghiên cứu nhằm mang lại những thiết kế khác biệt, phá vỡ lối mòn truyền thống nhưng vẫn đảm bảo sự tiện dụng, an toàn cho người dùng. Trong đó, hãng Đức - Volkswagen đang cho thấy sự thay đổi mạnh mẽ khi áp dụng những thiết kế mới với một số bộ phận, chi tiết trong khoang nội thất chiếc SUV 7 chỗ - Volkswagen Teramont Pro.
Đây là một phiên bản mới thuộc dòng SUV đa dụng - Volkswagen Teramont, vừa được nhà phân phối chính hãng của hãng xe Đức tung ra thị trường Việt Nam từ tháng 3.2026. Tương tự Teramont X, Volkswagen Teramont Pro cũng được nhập khẩu từ nhà máy ở Trung Quốc nhưng sở hữu nhiều điểm khác biệt về thiết kế ngoại thất và đặc biệt một số chi tiết trong cabin. Từ ghế hành khách phía trước, lẫy mở chốt cửa từ bên trong, nút chuyển chế độ lái… cho đến cần số trên Volkswagen Teramont Pro đều được làm mới theo hướng phá vỡ lối mòn truyền thống vốn vẫn được áp dụng trên nhiều mẫu ô tô. Dù vậy, vẫn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cho người lái cũng như hành khách.
Thông thường các phiên bản ô tô số tự động được thiết kế hệ thống chuyển số dạng cần trụ bố trí trên bệ điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, khi công nghệ phát triển, khách hàng ngày càng đề cao sự rộng thoáng trong không gian cabin ô tô, một số nhà sản xuất đã "biến tấu" cơ cấu chuyển số sang kiểu nút bấm hoặc dạng cần gạt tích hợp trên trụ vô-lăng. Với Teramont Pro, Volkswagen cũng đưa cần số lên trụ vô-lăng nhưng thay vì thiết kế dạng cần gạt lên, xuống như một số mẫu xe của Mercedes, VinFast… hãng xe Đức lại sáng tạo lẫy chuyển số theo cơ cấu xoay.
Cụ thể, trên Volkswagen Teramont Pro cần chuyển số bố trí trên trục vô-lăng lệch sang hướng tay phải của người lái được thiết kế với cơ cấu xoay cần về phía trước, sau để chuyển đổi các chế độ số D, N, R và P. Cụ thể, để về chế độ số D hoặc S người lái chỉ cần xoay vòng cần điều khiển về phía trước. Xoay về giữa nếu muốn về N và xoay về sau nếu muốn về R. Trong khi cách chuyển về P được thiết kế kiểu nút bấm tích hợp ngay đầu cần số. Trải nghiệm thực tế mẫu xe này cho thấy, cách thiết kế lẫy xoay để chuyển số trên Volkswagen Teramont Pro không chỉ khác biệt, phá cách mà còn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cũng như đảm bảo an toàn.
Bên cận cần lẫy xoay để chuyển số, lẫy mở chốt cửa từ bên trong của Volkswagen Teramont Pro cũng cho thấy sự khác biệt so với hầu hết các dòng xe khác vốn được bố trí dạng cần gạt, tay nắm ẩn trong táp-pi cửa.
Theo đó, chốt mở cửa từ bên trong của Teramont Pro được bố trí dạng lẫy nhỏ ngay phía trước bệ gác tay trên 4 cửa xe. Cách thiết kế này không chỉ tạo ra sự khác biệt so với số đông mà còn tăng tính thẩm mỹ, thời trang và tiện dụng. Người lái cũng như hành khách muốn mở cửa xe từ bên trong chỉ cần kéo, gạt chốt này lên.
Queen Seat là tên gọi được Volkswagen đặt cho ghế ngồi của hành khách phía trước, bên cạnh người lái. Không chỉ tạo sự êm ái nhờ đệm ghế dày, bọc chất liệu da cao cấp… ghế Queen Seat trên Teramont Pro còn có thể chỉnh điện 14 hướng, nhớ 3 vị trí khác nhau và có thể di chuyển giúp ra vào xe tiện lợi. Đặc biệt, ngồi ở ghế Queen Seat hành khách còn được tận hưởng sự thoải mái từ chức năng làm mát, sưởi và massage 8 chế độ khác nhau.
Thông thường, các ghế thương gia như Queen Seat thường chỉ được trang bị ở hàng ghế thứ hai trên các mẫu MPV, SUV cao cấp… nhưng đây là lần đầu tiên Queen Seat xuất hiện trên hàng ghế trước của một chiếc SUV như Teramont Pro. Hành khách ngồi ở ghế Queen Seat có thể điều chỉnh bệ đỡ chân hoặc chỉnh lưng ghế về phía sau hết cỡ để ngả lưng nằm nghỉ khi xe di chuyển hành trình dài.
Không ít nhà sản xuất ô tô thiết kế có cấu chuyển chế độ lái dạng núm tròn xoay bố trí trên vô-lăng hoặc bệ điều khiển trung tâm. Volkswagen cũng áp dụng dạng núm xoay để chuyển chế độ lái cho Teramont Pro. Tuy nhiên, núm xoay này khá đặc biệt khi tích hợp cả chức năng điều chỉnh âm lượng.
Khi giữ nguyên và xoay nút, hệ thống sẽ tăng giảm âm lượng của hệ thống âm thanh, biểu tượng loa cũng hiển thị trên bề mặt núm xoay. Tuy nhiên, khi ấn xuống sẽ trở thành núm chuyển chế độ lái. Người lái chỉ cần nhấn và xoay tròn núm này để chọn 6 chế độ lái khác nhau. Khi chuyển, các chế độ lái không chỉ hiển thị trên màn hình mà còn hiển thị trên bề mặt núm xoay.
