Ngày 24-4, đại diện Phòng Cảnh sát giao thông (PC08) Công an TP.HCM cho biết thống kê trong quý 1-2026, Cảnh sát giao thông TP.HCM phát hiện và xử lý 1.906 trường hợp học sinh vi phạm giao thông.
Cùng thời gian, toàn TP.HCM xảy ra 30 vụ tai nạn liên quan đến học sinh, sinh viên, làm 5 em tử vong và 17 em bị thương, trong đó có nhiều vụ tai nạn xảy ra với người cầm lái chưa đủ tuổi.
Điển hình như vụ tai nạn xảy ra lúc 12h36 ngày 22-3 đối với em P.T.T.H. (16 tuổi, ngụ phường Tân Sơn Nhì). Thời điểm trên, em H. cầm lái xe máy chạy trên đường An Phú Đông 25, do không làm chủ được tay lái nên tự ngã xuống đường, sau đó va chạm với ô tô chạy hướng ngược lại, em H. tử vong sau đó.
Chỉ ít ngày sau đó, một vụ tai nạn thương tâm khác tiếp tục xảy ra. Khoảng 23h49 ngày 30-3, em N.T.C.L. (17 tuổi, ngụ xã Đông Thạnh) chạy xe máy trên đường Song Hành, do không làm chủ được tay lái, em bị ngã xuống đường và sau đó va chạm với xe taxi chạy cùng chiều. Hậu quả vụ tai nạn khiến em L. tử vong trên đường đi cấp cứu.
Theo đại diện Phòng PC08, đằng sau mỗi vụ tai nạn không chỉ để lại nỗi đau cho gia đình và người thân, mà còn là sự day dứt của thầy cô, bạn bè và xã hội.
Vì vậy, việc hiểu đúng quy định của pháp luật và nhận diện đúng loại xe không chỉ giúp người dân tránh vi phạm, mà còn góp phần quan trọng trong việc phòng ngừa tai nạn giao thông, bảo vệ sự an toàn cho bản thân và những người xung quanh, đặc biệt là các em học sinh.
Thực tế không ít phụ huynh và học sinh hiện nay vẫn chưa phân biệt rõ các loại xe hai bánh chạy bằng động cơ điện, thường gọi chung là “xe đạp điện” hoặc “xe máy điện”. Việc nhận diện sai loại xe có thể là các nguyên nhân dẫn đến vi phạm pháp luật và xảy ra các vụ tai nạn, đặc biệt đối với lứa tuổi học sinh.
Theo Điều 34 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024: “Xe đạp máy, gồm cả xe đạp điện, là xe đạp có trợ lực từ động cơ, nguồn động lực từ động cơ bị ngắt khi người lái xe dừng đạp hoặc khi xe đạt tới tốc độ 25km/h”.
Đặc điểm dễ nhận biết của loại xe này là có bàn đạp giống xe đạp thông thường, công suất động cơ nhỏ và chủ yếu đóng vai trò hỗ trợ lực đạp của người lái, giúp việc di chuyển trở nên nhẹ nhàng hơn.
Đối với xe đạp máy, xe đạp điện, pháp luật không quy định độ tuổi tối thiểu phải từ đủ 16 tuổi mới được điều khiển. Tuy nhiên, khi tham gia giao thông, người điều khiển vẫn phải tuân thủ đầy đủ các quy tắc giao thông đường bộ, đồng thời đội mũ bảo hiểm theo quy định để bảo đảm an toàn.
“Xe gắn máy là xe có hai hoặc ba bánh chạy bằng động cơ, được thiết kế, sản xuất để hoạt động trên đường bộ, có vận tốc thiết kế không lớn hơn 50km/h; nếu động cơ dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc hoặc dung tích tương đương không lớn hơn 50cm3; nếu động cơ dẫn động là động cơ điện thì công suất của động cơ không lớn hơn 4kW; xe gắn máy không bao gồm xe đạp máy”.
Khác với xe đạp điện, xe gắn máy là xe cơ giới, vì vậy chủ xe bắt buộc phải thực hiện thủ tục đăng ký và gắn biển số theo quy định. Người chạy xe gắn máy phải từ đủ 16 tuổi trở lên mới được phép tham gia giao thông.
Trong thực tế, nhiều người vẫn thường gọi các loại “xe gắn máy chạy bằng động cơ điện” là “xe máy điện” hoặc nhầm lẫn với xe đạp điện do kiểu dáng bên ngoài khá tương đồng, nhất là các dòng xe gắn máy chạy bằng động cơ điện có thiết kế nhỏ gọn. Chính sự nhầm lẫn này đã khiến nhiều phụ huynh vô tình giao xe gắn máy cho con em mình khi các em chưa đủ tuổi điều khiển theo quy định của pháp luật.
“Xe mô tô gồm: xe có hai hoặc ba bánh chạy bằng động cơ, được thiết kế, sản xuất để hoạt động trên đường bộ, trừ xe gắn máy; đối với xe ba bánh thì khối lượng bản thân không lớn hơn 400kg”.
Theo đó, xe mô tô có vận tốc thiết kế trên 50km/h; dung tích xi lanh trên 50cm³ hoặc công suất động cơ điện trên 4kW, thì pháp luật quy định chủ xe phải đăng ký, gắn biển số và người điều khiển phải từ đủ 18 tuổi trở lên, có giấy phép lái xe phù hợp do cơ quan có thẩm quyền cấp.
Hyundai sẽ thiết lập một hệ sinh thái xe điện chuyên dụng mang tên Ioniq Universe. Cùng bước đi chiến lược này, hai mẫu xe concept năng lượng mới ra mắt toàn cầu.
Tại Triển lãm Ôtô Trung Quốc 2026 (Auto China 2026) sắp tới, Ioniq sẽ giới thiệu mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên được thiết kế dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Trong ba năm tới, thương hiệu này dự định tung ra một loạt xe điện chạy bằng pin và xe điện tầm xa, bao phủ phân khúc tầm trung đến lớn, gồm cả kiểu dáng SUV và coupe.
Kể từ khi ra mắt nền tảng chuyên dụng thân thiện với môi trường thế hệ đầu tiên và mẫu xe Ioniq đầu tiên vào năm 2016, thương hiệu này đã trải qua một thập kỷ tiến bộ công nghệ. Xây dựng trên nền tảng xe điện thuần túy E-GMP của Hyundai, dòng xe này bao gồm các mẫu như Ioniq 5, Ioniq 6 và Ioniq 9. Dòng Ioniq đã đạt doanh số tích lũy vượt quá 550.000 chiếc tại nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới.
Venus Concept và Earth Concept là hai "hành tinh" đầu tiên được tiết lộ trong Ioniq Universe, đại diện cho những kết quả hữu hình ban đầu của chiến lược mới của Hyundai tại Trung Quốc và cho thấy trước cho các mẫu xe sản xuất trong tương lai.
Venus Concept sở hữu ngoại thất màu vàng kim với thiết kế đường cong liền mạch, cánh gió trong suốt. Hệ thống đèn hình chữ V đặc trưng, đĩa phanh lấy cảm hứng từ thiết kế đĩa vàng (Golden Record).
Hệ thống đèn chiếu sáng nội thất lấy cảm hứng từ pha lê kết hợp với ánh sáng tập trung vào người lái. Ghế kiểu đường cong Venus được thiết kế cân bằng giữa sự thoải mái và tính thể thao, với lưng ghế có thiết kế tương phản giữa chất liệu da lộn mịn và vàng crôm ánh kim.
Mẫu Earth Concept lấy cảm hứng từ sức sống và khả năng phục hồi của Trái Đất. Thân xe mang màu xám Aurora Shield, với thiết kế thân xe liền mạch và những đường nét sắc sảo như pha lê, gợi nhớ đến các cấu tạo địa chất. Hệ thống đèn chiếu sáng chuyển màu sắc nét làm nổi bật các logo chữ H. Thanh ray tích hợp trên nóc và cửa mở ngược giúp tăng tính tiện dụng hàng ngày.
Nội thất tập trung vào ý tưởng Trái Đất Nhỏ, tạo ra môi trường cabin yên tĩnh. Ghế Air-hug sử dụng các mô-đun khí mềm mại để đảm bảo sự thoải mái cho hành khách ở mọi lứa tuổi.
Hyundai đang tận dụng tài năng và công nghệ địa phương của Trung Quốc để tạo ra các giải pháp thông minh bản địa cho Ioniq. Về khả năng lái tự động, Hyundai đã hợp tác với Momenta để phát triển giải pháp lái tự động bằng trí tuệ nhân tạo được tối ưu hóa dựa trên dữ liệu đường xá phức tạp của Trung Quốc cho các điều kiện địa phương.
Về phạm vi hoạt động, ngoài các mẫu xe điện thuần túy, thương hiệu này sẽ giới thiệu công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động, kết hợp chuyên môn về động cơ đốt trong của Hyundai với công nghệ điện khí hóa để giải quyết mối quan ngại về phạm vi hoạt động của người dùng.
Sau khoảng 3 năm hoạt động, Omoda & Jaecoo cho biết đã vượt mốc 1 triệu xe bán ra trên toàn cầu, trong bối cảnh nhu cầu với các dòng xe hybrid và xe điện hóa tiếp tục tăng tại nhiều thị trường.
Theo số liệu hãng công bố, doanh số toàn cầu tháng 4-2026 của Omoda & Jaecoo đạt 69.892 xe, tăng 150% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, ba mẫu xe có doanh số ấn tượng gồm Omoda C5 với 21.518 xe, Jaecoo J5 đạt 25.015 xe và Jaecoo J7 đạt 17.963 xe.
Nhóm xe năng lượng mới (NEV) đạt 31.643 xe, tăng 113% so với cùng kỳ. Xu hướng tăng trưởng của xe điện hóa hiện không chỉ xuất hiện ở các hãng xe Trung Quốc mà đang diễn ra trên phạm vi toàn cầu, đặc biệt tại các thị trường châu Á và Đông Nam Á.
Tại nhiều quốc gia trong khu vực, xe hybrid được xem là giải pháp phù hợp trong giai đoạn hạ tầng trạm sạc cho ô tô điện chưa phát triển đồng đều. Nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu và không phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống sạc, dòng xe này đang được nhiều hãng mở rộng danh mục sản phẩm.
Tại Việt Nam, một số hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc đã bổ sung thêm các phiên bản hybrid ở những dòng xe chủ lực. Toyota hiện phân phối Corolla Cross Hybrid, Camry Hybrid, Yaris Cross Hybrid và Innova Cross HEV, trong khi Honda cũng đưa CR-V e:HEV và Civic e:HEV tới một số thị trường.
Tại Việt Nam, Omoda & Jaecoo hiện triển khai kế hoạch xây dựng nhà máy tại Hưng Yên thông qua liên doanh giữa Geleximco và Chery.
Nhà máy dự kiến vận hành trong năm 2026, trong bối cảnh ngày càng nhiều hãng xe Trung Quốc mở rộng hiện diện trong nước theo hướng lắp ráp và sản xuất, bên cạnh hoạt động nhập khẩu.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã dành hai năm chờ đợi cuộc chiến giá cả tự lắng xuống. Tuy nhiên, điều đó dường như đã không xảy ra, khi các nhà sản xuất, phân phối ô tô vẫn không hề có dấu hiệu nhượng bộ. Đối mặt với doanh số sụt giảm, giá ô tô Trung Quốc thuộc các thương hiệu như BYD vẫn giảm mạnh, để cạnh tranh với Geely, Chery.
Đã gần một năm đã trôi qua kể từ khi các quan chức Chính phủ Trung Quốc ngồi lại với lãnh đạo của hơn 10 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và gây áp lực buộc họ chấm dứt cuộc chiến giá cả trước khi nó có thể đẩy thị trường ô tô xuống đáy. Cơ quan quản lý thị trường Trung Quốc thậm chí từng mượn cụm từ "khắc phục toàn diện tình trạng cạnh tranh lạc hậu" mà Thủ tướng Lý Cường từng sử dụng để chỉ hành vi ngày càng tự hủy hoại của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nhằm kêu gọi các hãng ô tô điều chỉnh. Tuy nhiên, đến nay cuộc chiến giảm giá ô tô Trung Quốc vẫn chưa "hạ nhiệt".
Dữ liệu từ Bloomberg cho thấy, mức giảm giá trung bình trên các mẫu ô tô BYD đã lên đến 10% trong tháng 3.2026. Trong khi đó, Geely và Chery đang áp dụng mức giảm giá khoảng 15%, mặc dù mức giảm này nhìn chung khá ổn định trong mười hai tháng qua.
Tình trạng dư thừa năng lực sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khiến nguồn cung ô tô mới liên tục gia tăng được xem là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến cuộc chiến giảm giá ô tô Trung Quốc.
Năm ngoái, khoảng 23 triệu ô tô mới đã được bán ra tại Trung Quốc, nhưng các nhà máy sản xuất ô tô của nước này xuất xưởng lên tới 55,5 triệu xe mỗi năm. Điều này đã thúc đẩy nhiều thương hiệu trong nước tăng cường xuất khẩu xe. Tháng trước, xuất khẩu ô tô điện từ Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi.
Một số nhà sản xuất ô tô như BYD đang buộc phải thanh toán hóa đơn cho nhà cung cấp nhanh hơn so với trước đây, sau khi phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn từ các cơ quan quản lý. Trước khi chính quyền địa phương can thiệp, các nhà sản xuất ô tô đã trì hoãn việc thanh toán hóa đơn trong nhiều tháng liền, cho phép họ đưa ra mức giảm giá sâu để thúc đẩy doanh số bán hàng.
Giờ đây, khi các hóa đơn phải được thanh toán nhanh hơn, làm tăng các khoản nợ trên bảng cân đối kế toán của các nhà sản xuất ô tô. Đối với BYD, điều này đã đẩy tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu của công ty lên 25%.
Ông François Roudier, Tổng thư ký Tổ chức Quốc tế các nhà sản xuất ô tô (OICA),cho biết: "Các đợt giảm giá ô tô mạnh tay từ các nhà sản xuất phân phối nghe qua có vẻ tốt cho khách hàng, nhưng thực tế không phải vậy. Các nhà sản xuất đang thua lỗ và chính điều đó có thể gây tổn hại cho toàn bộ hệ thống".
