Sự góp mặt của nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây khiến cuộc đua tranh ở phân khúc xe SUV đô thị ngày càng trở nên sôi động. Với mức giá từ 500 triệu đồng, khách Việt hiện có thể lựa chọn một số mẫu xe gầm cao, thiết kế hiện đại, nhiều trang bị, tiện nghi, công nghệ mà trước đây chỉ được trang bị trên các mẫu xe đắt tiền.
Dưới đây là 3 mẫu SUV đô thị Trung Quốc đang có giá hời tại Việt Nam:
Đầu tháng 6.2026, Geely Việt Nam đã giới thiệu mẫu Coolray (bản nâng cấp giữa vòng đời) và quan trọng hơn, mẫu xe này đã hạ giá khởi điểm từ 39 – 40 triệu đồng so với bản tiền nhiệm trước đây. Nhờ đó, giá Geely Coolray hiện chỉ dao động từ 499 – 599 triệu đồng cho ba phiên bản Executive, Premium và Flagship.
Về tổng thể, Coolray 2026 thu hút sự chú ý nhờ sở hữu ngoại hình trẻ trung với lưới tản nhiệt cỡ lớn, nhiều chi tiết sơn đen tương phản cùng bộ mâm hợp kim kích thước lớn. Tổng thể thiết kế mang hơi hướng thể thao, hướng đến nhóm khách hàng trẻ tuổi.
Bên trong khoang lái, mẫu xe này được trang bị màn hình trung tâm với kích thước lên tới 14,6 inch, bảng đồng hồ kỹ thuật số, ghế chỉnh điện, hệ thống đèn viền nội thất cùng nhiều tiện nghi hiện đại. Ở bản Flagship, Coolray 2026 còn có một số tính năng hỗ trợ lái nâng cao ADAS.
Điểm đáng chú ý nhất của Geely Coolray nằm ở khả năng vận hành. Xe sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.5 lít, cho công suất tối đa 171 mã lực và mô-men xoắn cực đại 290 Nm, kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp. Đây là một trong những mẫu SUV đô thị có thông số vận hành mạnh nhất phân khúc hiện nay.
Omoda C5 được phân phối tại Việt Nam với ba phiên bản Luxury, Premium và Flagship, giá bán dao động từ 539 – 669 triệu đồng. Tuy nhiên, mẫu xe này thường xuyên có nhiều chương trình khuyến mãi giảm giá hàng chục triệu đồng, khách hàng khó có thể mua được đúng giá niêm yết.
So với phần lớn đối thủ cùng phân khúc, mẫu xe này tạo khác biệt nhờ phong cách thiết kế tương lai với lưới tản nhiệt không viền, cụm đèn LED thanh mảnh và kiểu dáng mang hơi hướng SUV Coupe.
Không gian nội thất của Omoda C5 theo phong cách hiện đại với cụm màn hình kép đặt nổi trên táp-lô, số lượng nút bấm vật lý được tinh giản đáng kể. Ngoài ra, xe còn được trang bị nhiều tiện nghi như ghế bọc da, điều hòa tự động, camera 360 độ và gói công nghệ hỗ trợ lái ADAS trên phiên bản cao cấp.
Về khả năng vận hành, Omoda C5 bản Premium và Flagship dùng động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 154 mã lực và mô-men xoắn cực đại 230 Nm. Trong khi đó, bản Luxury dùng động cơ xăng 1.5 lít hút khí tự nhiên, công suất 111 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm. Các phiên bản kể trên đều dùng hộp số CVT, dẫn động cầu trước.
Dù không còn là “cái tên” mới tại Việt Nam, MG ZS vẫn là một trong những mẫu SUV đô thị có giá bán dễ tiếp cận nhất phân khúc khi dao động từ 518 – 588 triệu đồng cho hai phiên bản St+ và Lux+.
So với hai đối thủ đồng hương kể trên, thiết kế của MG ZS theo hướng trung tính và thực dụng hơn, phù hợp với nhóm khách hàng gia đình.
Khoang nội thất của xe được bố trí đơn giản với màn hình giải trí trung tâm kích thước 10,1 inch, ghế bọc da, điều hòa chỉnh cơ và cửa gió điều hòa hàng ghế sau; bản Lux+ còn có thêm cửa sổ trời toàn cảnh. Dù không sở hữu danh sách trang bị quá nổi bật, mẫu xe này vẫn đáp ứng tương đối đầy đủ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
MG ZS sử dụng động cơ xăng 1.5 lít hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 112 mã lực và mô-men xoắn cực đại 150 Nm, kết hợp hộp số CVT. Thông số vận hành không quá ấn tượng nếu so với Geely Coolray hay Omoda C5, nhưng đổi lại là khả năng vận hành êm ái và chi phí sử dụng của mẫu xe này tương đối tiết kiệm. Đây cũng là yếu tố giúp ZS duy trì sức hút với nhóm khách hàng mua xe lần đầu.
VinFast vừa công bố kết quả bán hàng tháng 5.2026 tại Việt Nam. Theo đó, bất chấp bối cảnh thị trường sụt giảm, thương hiệu xe Việt vẫn duy trì được sức hút khi bàn giao thêm 19.503 xe đến tay khách hàng. Qua đó nâng tổng lượng ô tô điện bán ra trong nước từ đầu năm lên mức 97.961 xe. Kết quả này không chỉ giúp VinFast giữ vững vị thế dẫn đầu thị trường, mà còn xác lập cột mốc mới về lượng xe tiêu thụ của một thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
Cụ thể, doanh số gần 98.000 xe bàn giao chỉ sau 5 tháng của hãng xe Việt đã vượt qua kết quả lũy kế cả năm 2025 của hai "ông lớn" ngành ô tô là Toyota và Hyundai. Toyota năm ngoái bán ra tổng cộng 71.954 xe tại Việt Nam, trong khi Hyundai đạt 53.229 xe.
Khoảng cách này càng đáng chú ý nếu nhìn vào diễn biến thị trường hiện nay. Trong 5 tháng đầu năm 2026, Toyota đạt doanh số 28.916 xe, còn Hyundai chỉ bán ra 21.323 xe. Với VinFast, kết quả ghi nhận tới 97.961 xe, tức gấp hơn 3 lần Toyota và hơn 4 lần doanh số Hyundai trong cùng giai đoạn.
Đáng chú ý, không chỉ vượt doanh số năm 2025 của các đối thủ, VinFast thậm chí còn bỏ xa những cột mốc từng được xem là kỷ lục bán hàng tại thị trường ô tô trong nước. Điển hình như Toyota trong năm 2022 ghi nhận doanh số hơn 91.000 xe, mức cao nhất trong lịch sử hoạt động của hãng tại Việt Nam. Hyundai cùng năm cũng bán ra hơn 81.500 xe, thiết lập kỷ lục riêng của thương hiệu Hàn Quốc. Tuy nhiên, cả hai con số kể trên đều đã bị VinFast vượt qua dễ dàng, ngay khi năm 2026 chỉ mới kết thúc tháng bán hàng thứ năm. Điều này cho thấy tốc độ tăng trưởng "thần tốc" của hãng xe điện Việt so với những gì thị trường từng chứng kiến trước đây.
Thành công của VinFast không đến từ sự "tỏa sáng" riêng lẻ của một hai vài mẫu mã, mà từ sự đóng góp của hầu hết sản phẩm thuộc các phân khúc khác nhau. Trong đó, Limo Green là mẫu xe bán chạy nhất của hãng. Tháng 5 vừa qua, mẫu xe này bán ra 5.108 xe. Lũy kế từ đầu năm, lượng xe Limo Green bàn giao đến tay khách hàng đạt 24.059 xe, trở thành sản phẩm có lượng tiêu thụ cao nhất trong danh mục của hãng.
Sự thành công của Limo Green phần nào phản ánh xu hướng điện hóa đang diễn ra ngày càng mạnh mẽ trong lĩnh vực vận tải hành khách và dịch vụ. Với nhóm khách hàng kinh doanh vận tải, yếu tố chi phí vận hành thấp được xem là lợi thế đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống.
Bên cạnh đó, bộ đôi VF 3 và VF 5 tiếp tục duy trì vai trò là những dòng xe chủ lực của VinFast ở nhóm khách hàng phổ thông. Trong tháng 5, VF 3 đạt doanh số 4.770 xe, còn VF 5 ghi nhận 3.399 xe được bàn giao. Tính từ đầu năm, doanh số lũy kế của hai mẫu xe này lần lượt đạt 20.231 xe và 16.803 xe.
Ở các phân khúc cao hơn, VF 6 bán ra 1.674 xe trong tháng 5, nâng doanh số cộng dồn lên 11.057 xe. VF 7 bàn giao 750 xe trong tháng vừa qua và 5.412 xe sau 5 tháng đầu năm. Trong khi đó, phiên bản VF MPV 7 (hướng đến nhóm khách hàng cá nhân) cũng ghi nhận kết quả đáng chú ý với 1.711 xe đến tay người dùng trong tháng 5 và lũy kế 7.923 xe, dù mới chính thức có mặt trên thị trường từ tháng 2.2026.
Có thể thấy, thay vì phụ thuộc vào một vài sản phẩm chủ lực, danh mục xe điện của VinFast hiện đã phủ rộng nhiều phân khúc, từ xe đô thị cỡ nhỏ, SUV, MPV gia đình cho tới các dòng xe hướng tới khách hàng kinh doanh dịch vụ. Điều này giúp hãng xây dựng nền tảng doanh số ổn định hơn, đồng thời mở rộng tệp khách hàng trên thị trường.
Dù vẫn còn hơn nửa năm phía trước, cột mốc gần 100.000 xe sau 5 tháng đầu năm đã cho thấy VinFast đang thiết lập một quy mô doanh số mới tại Việt Nam. Những kỷ lục từng thuộc về Toyota hay Hyundai trong giai đoạn đỉnh cao của xe động cơ đốt trong đang dần bị bỏ lại phía sau, trong bối cảnh xu hướng điện hóa ngày càng trở thành động lực tăng trưởng quan trọng của thị trường ô tô trong nước.
Hình ảnh từ camera giao thông tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa với xe buýt tại Bangkok cho thấy nhiều ôtô và xe máy chen kín khu vực vạch mắt võng (hình chữ nhật có chữ X màu vàng) ngay trước điểm giao cắt đường sắt. Đây là loại vạch phổ biến trong luật giao thông nhiều nước, trong đó có Thái Lan, Việt Nam với ý nghĩa khu vực phương tiện không được dừng trong giao lộ để tránh ùn tắc giao thông. Đồng nghĩa với việc nếu thấy phía trước tắc đường, xe có thể phải dừng lại trong vạch, người lái không được phép đi vào.
Giao lộ đồng cấp giữa đường sắt và đường bộ này được trang bị đầy đủ hệ thống cảnh báo gồm đèn tín hiệu, barie cố định và barie tự động hạ xuống khi tàu đến gần. Theo giới chức đường sắt Thái Lan, dòng phương tiện dừng kín trong ô mắt võng và chắn ngang đường ray khiến nhân viên điều hành không thể hạ barie xuống hoàn toàn trước khi tàu đi tới. The Nation dẫn lời ngành đường sắt Thái Lan cho biết nhân viên điều hành đã sử dụng cờ đỏ để cảnh báo khẩn cấp, song đoàn tàu hàng vẫn không đủ quãng đường để dừng lại.
Theo luật giao thông đường bộ Thái Lan, tài xế phải dừng xe cách đường ray ít nhất 5 m khi có tín hiệu cảnh báo tàu đến gần, khi barie đã hạ xuống hoặc khi nghe thấy tiếng tàu. Tại các điểm giao cắt không có barie hay tín hiệu cảnh báo, phương tiện cũng chỉ được đi tiếp khi bảo đảm an toàn. Khuyến cáo an toàn giao thông của nước này cũng yêu cầu tài xế không vượt xe trong phạm vi 30 m trước điểm giao cắt đường sắt, không bám đuôi phương tiện phía trước để lao lên đường ray khi ùn tắc và phải bảo đảm phía trước đủ khoảng trống trước khi đi qua khu vực giao cắt.
Theo lời kể của một người dân sống gần khu vực gần 20 năm, tình trạng xe chắn ngang đường ray tại đây diễn ra gần như hàng ngày. "Cách điểm giao cắt khoảng 50 m là một ngã tư có đèn tín hiệu. Nếu từng biết giao thông Bangkok, bạn sẽ hiểu đèn đỏ ở đây giữ xe rất lâu, khiến dòng phương tiện ùn lại". Một số người dân Bangkok cũng nói với Reuters rằng họ từ lâu đã lo ngại nguy cơ tai nạn tại giao cắt này do nhiều tài xế thường xuyên cố vượt qua dù đã có tín hiệu cảnh báo.
Giới chức Thái Lan hiện chưa công bố kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn. AP cho biết giới chức cũng đang kiểm tra liệu hệ thống cảnh báo tự động tại giao cắt có hoạt động đúng quy trình vào thời điểm xảy ra va chạm hay không.
Theo dữ liệu ngành đường sắt Thái Lan, nước này hiện còn hơn 2.600 điểm giao cắt đồng mức, trong đó hàng trăm điểm bị đánh giá thiếu hạ tầng an toàn đầy đủ. Tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt nhiều năm qua là vấn đề gây tranh cãi ở Bangkok và nhiều đô thị lớn của Thái Lan. Năm 2020, một tàu hàng từng đâm xe buýt chở công nhân đi lễ chùa tại tỉnh Chachoengsao gần Bangkok, khiến khoảng 20 người thiệt mạng. Reuters khi đó cho biết nơi xảy ra tai nạn không có barie tự động, chỉ sử dụng tín hiệu cảnh báo cơ bản.
Một đại lý tại Hà Nội đang triển khai chương trình xả kho những chiếc Mazda CX-5 sản xuất năm 2025 (VIN 2025) cuối cùng với mức giảm đáng kể so với giá niêm yết.
Cụ thể, phiên bản Deluxe được chào bán ở mức 685 triệu đồng, thấp hơn 64 triệu đồng so với giá niêm yết 749 triệu đồng - mức giảm sâu nhất từng ghi nhận với mẫu SUV này tại Việt Nam. Phiên bản Luxury hiện còn 720 triệu đồng, giảm 69 triệu đồng, trong khi bản Premium Sport cũng được điều chỉnh từ 849 triệu đồng xuống 780 triệu đồng.
Tuy nhiên, theo thông tin từ đại lý, số lượng xe tồn không còn nhiều, kéo theo việc lựa chọn màu sắc và cấu hình của khách hàng bị hạn chế hơn so với trước.
Với giá khởi điểm từ 685 triệu đồng, Mazda CX-5 đang tạo ra áp lực cạnh tranh không chỉ trong phân khúc SUV hạng C mà còn lan sang nhóm SUV hạng B.
Một số mẫu xe có thể chịu ảnh hưởng trực tiếp gồm Toyota Yaris Cross, Hyundai Creta hay Mitsubishi Xforce. Thậm chí, mức giá này còn tiệm cận và gây áp lực lên cả "đàn em" Mazda CX-30.
Số lượng xe được giảm giá "khủng" không còn nhiều - Ảnh: Đại lý Mazda
Xét về doanh số, Mazda CX-5 tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc SUV hạng C tại Việt Nam. Kết thúc năm 2025, mẫu xe đạt 17.262 xe bán ra, bỏ xa đối thủ Ford Territory với khoảng cách hơn 4.400 xe.
Bước sang năm 2026, đà tăng trưởng vẫn được duy trì khi chỉ trong 2 tháng đầu năm, CX-5 đã bán ra 3.112 xe, tiếp tục góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường.
Mazda CX-5 thuộc phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ như Hyundai Tucson, Kia Sportage hay Honda CR-V.
Mẫu xe hiện có 6 phiên bản, đi kèm hai tùy chọn động cơ. Động cơ xăng 2.0L cho công suất 154 mã lực, mô-men xoắn 200 Nm, kết hợp hệ dẫn động cầu trước. Trong khi đó, động cơ 2.5L mạnh 188 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
