Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
Nguyên Vũ
Nguồn: https://vnexpress.net/oto-di-thang-huc-xe-re-trai-ai-sai-5056605.html
Xe
Ford Ranger hút khách, lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam lập tức tăng trưởng
Tháng 4.2026, cú hãm phanh về mặt doanh số của Ford Ranger khiến cả phân khúc xe bán tải tại Việt Nam "chững lại" khi tổng lượng xe bán ra giảm gần 31% so với tháng trước đó. Tuy nhiên, khi Ford Ranger tìm lại được sức hút, kết quả kinh doanh của phân khúc này lại cho thấy tín hiệu khởi sắc bất chấp nhiều mẫu mã như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton…
Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 5 vừa qua, sức mua trên thị trường ô tô tiếp tục sụt giảm khoảng 6% so với tháng trước đó. Qua đó, đánh dấu tháng thứ hai liên tiếp doanh số toàn thị trường ô tô "lao dốc". Trong bối cảnh đó, mẫu xe bán tải Ford Ranger bất ngờ tìm lại sức hút.
Số liệu vừa được VAMA cập nhật cho thấy, trong tháng 5.2025 đã có 1.089 xe Ranger thuộc các phiên bản khác nhau được các đại lý chính hãng của hãng xe Mỹ giao đến tay khách hàng Việt Nam, tăng 156 xe so với tháng trước đó.
Với kết quả này, Ford Ranger tiếp tục dẫn đầu phân khúc xe bán tải tại Việt Nam chiếm gần 60% thị phần, đồng thời thuộc nhóm ô tô động cơ đốt trong bán chạy nhất thị trường Việt Nam. Bước tăng trưởng của Ford Ranger diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô sụt giảm sức mua, dòng xe bán tải nói chung vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn khi đa số các mẫu mã vẫn bị xếp vào nhóm xe tải pick-up thay vì xe con, kéo theo nhiều thay đổi về quy định lưu thông cũng như cách tính niên hạn.
Tuy nhiên, sự linh hoạt của Ford trong việc cập nhật phiên bản mới, cung cấp thêm lựa chọn với phiên bản Ford Ranger Wildtrak máy dầu 3.0 lít V6 mới và máy xăng 3.0 lít V6 EcoBoost cho biến thể Ranger Raptor… đồng thời áp dụng chương trình ưu đãi, giúp mẫu xe này lấy lại sức hút trên thị trường.
Tromg khi đó, các đối thủ cạnh tranh như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton lại tiếp trục sụt giảm doanh số. Cụ thể, Toyota chỉ bán ra 648 xe Hilux trong tháng 5.2026, giảm 36 xe; Mitsubishi Triton đạt 135 xe, giảm 77 xe so với tháng trước đó. Riêng Isuzu D-Max có sự cải thiện nhưng cũng chỉ đạt mức khiêm tốn với 35 xe bán ra trong tháng 5.2026.
Bước sụt giảm của Toyota Hilux, Mitsubishi Triton được bù đắp nhờ sự tăng trưởng trở lại của Ford Ranger và Isuzu D-Max mang lại tín hiệu tích cực cho phân khúc xe bán tải trong bối cảnh toàn thị trường ô tô vẫn đang trên đà sụt giảm.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 5.2026 tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 1.907 xe, tăng 67 xe tương đương 3,5% so với tháng 4.2026; đồng thời nhiều hơn 29 xe, tương đương mức tăng trưởng 1,5% so với tháng 5.2025. Kết quả này chưa bao gồm số liệu bán hàng của Nissan Navara khi nhà phân phối xe Nissan tại Việt Nam không công bố kết qủa bán hàng.
Hiện tại, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam chỉ còn lại góp mặt của 5 mẫu xe, gồm: Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Toyota Hilux và Nissan Navara. Trong số này ngoài một số phiên bản Ford Ranger chuyển sang lắp ráp trong nước, các mẫu xe còn lại đều nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.
Cộng năm tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 10.786 xe, tăng 1.488 xe, tương đương gần 13,8% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tin Gốc: Thanh Niên
Trước thềm ra mắt, phiên bản nâng cấp của Suzuki XL7 đã xuất hiện tại một sự kiện của hãng ở Indonesia. Theo truyền thông nước này, mẫu MPV sẽ chính thức ra mắt tại Indonesia vào cuối tháng 7, trước khi được giới thiệu tại các thị trường khác như Việt Nam và Thái Lan vào cuối năm.
Trước đó, vào đầu tháng 6, hai chiếc Suzuki XL7 mang thiết kế mới tương tự đã xuất hiện tại một trung tâm thử nghiệm khí thải ở Việt Nam. Động thái này cho thấy phiên bản vừa lộ diện tại Indonesia nhiều khả năng sẽ sớm được phân phối tại thị trường Việt Nam.
Mẫu XL7 mới từng được kiểm tra khí thải tại Việt Nam - Ảnh: Bí Mật Xe Biz
Suzuki XL7 mới là bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift). Dù hãng chưa công bố thông số chi tiết, những thay đổi ở ngoại thất đã được thể hiện khá rõ, trong khi các nâng cấp ở khoang nội thất vẫn chưa được xác nhận.
Theo hình ảnh thực tế, thay đổi lớn nhất tập trung ở phần đầu xe với lưới tản nhiệt được mở rộng và kéo dài xuống cản trước. Cụm đèn chiếu sáng và đèn sương mù LED cũng được thiết kế lại theo phong cách vuông vức, hiện đại hơn.
Phần đầu xe là điểm khác biệt lớn nhất trên XL7 mới - Ảnh: Goodcar, Kompas
Suzuki sử dụng các chi tiết ngoại thất để tạo sự khác biệt giữa các phiên bản, giúp khách hàng dễ nhận diện. Tại Indonesia, XL7 được phân phối với ba phiên bản. Trong khi đó, những chiếc xe từng xuất hiện tại Việt Nam cũng mang hai kiểu thiết kế ngoại thất khác nhau, cho thấy nhiều khả năng mẫu xe này sẽ có ít nhất hai phiên bản khi mở bán trong nước.
Tại Indonesia, phiên bản tiêu chuẩn Zeta hướng đến nhóm khách hàng đề cao tính thực dụng. Xe sử dụng tay nắm cửa cùng màu thân xe, mâm hợp kim phay xước và giá nóc màu bạc.
Các chi tiết như ốp hông và cản sau cũng được sơn bạc, kết hợp với thanh nẹp cửa cốp mạ crôm và ăng ten vây cá mập. Trong khi đó, phiên bản Beta Hybrid được bổ sung tay nắm cửa mạ crôm.
Ở phiên bản cao cấp nhất Alpha Hybrid, Suzuki theo đuổi phong cách thể thao với nhiều chi tiết ngoại thất chuyển sang tông màu tối, tương tự cụm đèn hậu màu khói từng xuất hiện trên xe chạy thử.
Tay nắm cửa, mâm xe, giá nóc, thanh nẹp cửa cốp và ăng ten vây cá mập đều được sơn đen, trong khi ốp hông và cản sau sử dụng màu xám nòng súng. Đây cũng là phiên bản duy nhất được trang bị cánh gió sau cỡ lớn.
Phiên bản XL7 cao cấp nhất có ngoại hình thể thao hơn hẳn - Ảnh: Kendara
Bên trong khoang lái, XL7 tiếp tục duy trì cấu hình 7 chỗ ngồi. Ghế được bọc nỉ kết hợp viền da, ghế lái chỉnh cơ 6 hướng và ghế phụ chỉnh cơ 4 hướng. Hàng ghế thứ hai có thể trượt, ngả lưng và gập theo tỉ lệ 60:40, trong khi hàng ghế thứ ba gập phẳng theo tỉ lệ 50:50 nhằm mở rộng không gian chứa hành lý.
Hệ truyền động không có thay đổi khi xe tiếp tục sử dụng động cơ xăng hybrid nhẹ 1.5L, cho công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 138Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 4 cấp, hệ dẫn động cầu trước cùng mô tơ hỗ trợ ISG và pin lithium-ion dung lượng nhỏ.
Theo công bố của hãng, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đạt 19,2 km/lít, tương đương khoảng 5,2 lít/100km.
Nhìn chung, bản nâng cấp giữa vòng đời giúp Suzuki XL7 làm mới thiết kế ngoại thất theo hướng hiện đại hơn, trong khi vẫn giữ nguyên tính thực dụng vốn là thế mạnh của mẫu MPV này.
Thông tin chi tiết về trang bị an toàn, tiện nghi và giá bán sẽ được hãng công bố tại lễ ra mắt chính thức.
Tại Việt Nam, Suzuki XL7 cạnh tranh trong phân khúc MPV với các đối thủ như Mitsubishi Xpander, Hyundai Stargazer và Honda BR-V.
Trong bối cảnh doanh số XL7 có xu hướng giảm, bản nâng cấp mới được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện sức bán. Hiện Mitsubishi Xpander vẫn là mẫu xe dẫn đầu doanh số trong phân khúc MPV sử dụng động cơ đốt trong.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô những năm gần đây cùng sự hỗ trợ cho mua ô tô từ các ngân hàng, tổ chức tài chính… khiến việc sở hữu một chiếc ô tô hiện nay không còn quá khó. Đây cũng là một trong những lý do thúc đẩy doanh số bán ô tô tại Việt Nam liên tục tăng trưởng. Tuy nhiên, thực tế hiện nay có không ít chủ xe mua ô tô nhưng rất ít khi sử dụng, chủ yếu gửi tại garage, bãi đỗ hoặc chỉ dùng vào những dịp cuối tuần, lễ tết.
Nhiều người mua ô tô nhưng làm việc gần nhà, con cái đi học không quá xe… do đó thường xuyên di chuyển bằng xe máy hoặc phương tiện công cộng, chỉ dùng ô tô khi đi xa hoặc đưa gia đình đi chơi cuối tuần.
Sở hữu chiếc Mitsubishi Xforce 2025, chị Hoàng Mỹ Phụng, ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Mua xe đã gần 1 năm nay nhưng cũng ít sử dụng. Chỗ làm việc ở trung tâm thành phố, không có bãi đỗ xe nên cũng rất ít khi tôi đi làm bằng ô tô. Chỉ thỉnh thoảng cuối tuần đi du lịch với bạn bè. Do đó, có khi đã đến kỳ bảo dưỡng nhưng xe vẫn chưa đi tới 5.000 km".
Không chỉ chị Phụng, một số gia đình sở hữu từ hai xe trở lên khiến quãng đường vận hành của mỗi xe không nhiều. Có những chiếc xe sau 6 tháng chỉ lăn bánh khoảng 3.000 - 4.000 km, thấp hơn rất nhiều so với chu kỳ bảo dưỡng nhà sản xuất khuyến cao, thông thường từ 5.000 - 10.000 km tùy từng dòng xe.
Chính vì vậy, nhiều chủ xe cho rằng nếu chưa đạt số kilomet theo khuyến cáo thì chưa cần thay dầu nhớt động cơ. Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô đây là quan niệm chưa hoàn toàn chính xác. Vậy với những chiếc ô tô ít sử dụng, đâu là thời điểm phù hợp để thay dầu động cơ?
Nhiều người cho rằng dầu động cơ ô tô chỉ hao mòn khi động cơ hoạt động. Tuy nhiên, thực tế loại dung dịch này cũng bị lão hóa, xuống cấp theo thời gian ngay cả khi xe ít sử dụng hoặc đỗ lâu ngày.
Trong quá trình vận hành, dầu nhớt có nhiệm vụ bôi trơn, làm mát, làm sạch và chống ăn mòn các chi tiết bên trong động cơ. Sau một thời gian, các chất phụ gia trong dầu sẽ dần mất tác dụng, độ nhớt thay đổi và khả năng bảo vệ động cơ suy giảm.
Với những chiếc xe thường xuyên đỗ lâu, hơi ẩm có thể tích tụ bên trong động cơ, làm dầu bị nhiễm nước hoặc oxy hóa nhanh hơn. Ngoài ra, việc khởi động xe trong những quãng đường ngắn, không đủ thời gian để động cơ đạt nhiệt độ làm việc tối ưu cũng có thể khiến nhiên liệu chưa cháy hết hòa lẫn vào dầu nhớt, làm giảm chất lượng dầu. Do đó, việc đánh giá thời điểm thay dầu động cơ không nên chỉ căn cứ vào số kilomet đã đi mà còn phải xem xét yếu tố thời gian sử dụng.
Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất ô tô, chu kỳ thay dầu động cơ thường được tính theo nguyên tắc "đến trước áp dụng trước". Nghĩa là chủ xe cần thay dầu khi đạt mốc quãng đường quy định hoặc khi đến thời hạn thời gian được khuyến cáo, tùy điều kiện nào đến trước.
Thông thường, với các dòng xe du lịch phổ thông sử dụng dầu nhớt tổng hợp, thời gian thay dầu dao động từ 6 - 12 tháng. Một số mẫu xe đời mới có thể kéo dài hơn, tuy nhiên thông tin cụ thể cần tham khảo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng của từng hãng xe. Điều này đồng nghĩa với việc, nếu xe chỉ vận hành khoảng 3.000 - 4.000 km sau 1 năm sử dụng nhưng đã đến thời hạn bảo dưỡng theo thời gian, chủ xe vẫn nên thay dầu động cơ.
Trong trường hợp xe rất ít sử dụng, thường xuyên đỗ trong garage và chỉ chạy vài trăm kilomet mỗi tháng, nhiều chuyên gia kỹ thuật khuyến nghị nên thay dầu ít nhất mỗi năm một lần để đảm bảo khả năng bôi trơn và bảo vệ động cơ.
Chi phí thay dầu động cơ hiện nay chỉ chiếm một phần nhỏ so với tổng chi phí sử dụng ô tô. Tuy nhiên, nếu kéo dài thời gian thay dầu có thể dẫn đến nhiều hệ lụy như tăng ma sát giữa các chi tiết, động cơ vận hành kém hiệu quả, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và thậm chí phát sinh hư hỏng tốn kém. Bên cạnh việc thay dầu định kỳ, chủ xe ít sử dụng cũng nên duy trì thói quen khởi động và vận hành xe đều đặn mỗi tuần. Việc cho xe chạy trong khoảng 15 - 20 phút giúp dầu nhớt được luân chuyển, hạn chế tình trạng ẩm mốc, oxy hóa các chi tiết cơ khí cũng như duy trì trạng thái hoạt động của ắc-quy và các hệ thống điện.
Tin Gốc: Thanh Niên