Sau gần 8 năm kể từ khi thế hệ thứ tư ra mắt, Mazda vẫn chưa có kế hoạch thay đổi toàn diện cho Mazda3. Phiên bản 2027 vừa trình làng tại châu Âu tiếp tục duy trì thiết kế quen thuộc từ năm 2018, chỉ được bổ sung một số nâng cấp nhỏ liên quan đến công nghệ, an toàn và trang bị. Điều này cũng khiến Mazda3 trở thành một trong những mẫu hatchback/sedan cỡ C có vòng đời dài nhất phân khúc hiện nay.
Dù không có nhiều thay đổi về ngoại thất, Mazda3 2027 vẫn được cập nhật một số chi tiết đáng chú ý. Xe được trang bị hệ thống đèn pha LED thích ứng mới với khả năng giảm độ sáng khi dừng chờ đèn đỏ nhằm hạn chế gây chói cho phương tiện đối diện. Tính năng này mới chỉ xuất hiện trên phiên bản cao cấp G25 Astina tại Úc.
Một số phiên bản tại châu Âu cũng chuyển sang sử dụng tông nội thất kim loại tối màu “gunmetal” thay cho các chi tiết bạc trước đây, mang lại cảm giác hiện đại hơn cho khoang cabin.
Mazda đồng thời nâng cấp gói hỗ trợ lái với hệ thống giới hạn tốc độ thông minh, có khả năng kết hợp ga tự động thích ứng và nhận diện biển báo giao thông để tự điều chỉnh tốc độ theo giới hạn thực tế.
Về an toàn, Mazda3 2027 được bổ sung khả năng nhận diện xe máy và giao lộ cho hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB), bên cạnh khả năng phát hiện ô tô, người đi bộ và xe đạp như trước. Hệ thống cảnh báo điểm mù cũng được cải thiện khả năng nhận diện xe máy khi chuyển làn.
Mazda cũng bổ sung màu sơn Aero Grey mới – từng xuất hiện trên các mẫu Mazda MX-5, Mazda CX-5 và Mazda 6e – để thay thế cho hai màu Ceramic và Zircon Sand trước đây.
Tại Đức, camera giám sát sự tập trung của tài xế cùng tính năng phanh thứ cấp sau va chạm nay trở thành trang bị tiêu chuẩn.
Mazda3 hiện không phải mẫu xe duy nhất có vòng đời dài trong phân khúc. Toyota Corolla Hatchback cũng ra mắt từ năm 2018 nhưng mới chỉ được nâng cấp facelift vào cuối năm 2022. Trong khi đó, Hyundai i30 đã tồn tại từ năm 2017 và dự kiến sẽ có lần nâng cấp thứ ba tại châu Âu trong năm nay.
Trong bối cảnh nhiều hãng xe thường xuyên tinh chỉnh thiết kế ngoại thất sau mỗi vài năm, Mazda dường như vẫn tin rằng kiểu dáng của Mazda3 từ năm 2018 đủ sức duy trì sức hút. Thay đổi dễ nhận thấy nhất ở lần nâng cấp này chủ yếu đến từ màu sơn Aero Grey mới.
Tại Úc, Mazda3 gần nhất được cập nhật vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, những thay đổi chủ yếu tập trung vào việc cắt giảm một số trang bị trên các phiên bản tầm trung nhằm duy trì giá bán cạnh tranh. Đại diện Mazda Úc cho biết hãng muốn “giảm thiểu tối đa tác động tới khách hàng” khi điều chỉnh cấu hình sản phẩm.
Ở Việt Nam, lần nâng cấp gần nhất của Mazda3 diễn ra vào đầu năm 2024 với việc bổ sung phiên bản 1.5 Signature, xếp trên bản 1.5 Premium. Phiên bản này được trang bị thêm mâm 18 inch, camera 360 độ, hỗ trợ phanh thông minh khi lùi hoặc gặp phương tiện cắt ngang phía sau và ga tự động thông minh có hỗ trợ định tâm làn đường. Tuy nhiên hiện tại phiên bản này đã không còn xuất hiện trên website chính thức của Mazda Vietnam.
Mới đây, mạng xã hội Thái Lan bùng lên làn sóng phẫn nộ sau khi một tài khoản Facebook đăng tải một video dài 10 giây ghi lại cảnh một bé trai 7 tuổi ngồi ở ghế lái, tay cầm vô-lăng của một chiếc xe đang di chuyển trên đường.
Đáng chú ý, trong video, đăng ngày 4/7, có tiếng người lớn nói rằng họ đang dạy cậu bé lái xe, đi kèm dòng chú thích: #Tập lái xe #Xe hỏng cần cứu.
Giữa bối cảnh dư luận nước này đang bức xúc về vụ cậu bé 11 tuổi lái xe tông chết 10 nhà sư, video trên nhanh chóng hứng chịu "gạch đá". Nhiều người chỉ trích gay gắt và lo ngại cách dạy này sẽ khiến đứa trẻ học theo, tự ý lấy xe và gây nguy hiểm sau này.
Trước phản ứng dữ dội, chủ tài khoản Facebook - đồng thời là chủ một dịch vụ xe cứu hộ tại tỉnh Rayong - lên tiếng làm rõ vụ việc. Người này cho biết, cuối tháng 6, chiếc xe của một khách hàng bị hỏng tại huyện Nong Yai, tỉnh Chonburi nên ông điều xe cứu hộ đến chở về.
Do cabin của xe cứu hộ đã hết chỗ, bé trai 7 tuổi và bố của cậu bé được sắp xếp ngồi bên trong chiếc xe bị hỏng. Chiếc xe này được bố trí an toàn trên sàn xe tải chuyên dụng. Khi xe cứu hộ đang di chuyển, cậu bé chỉ ngồi chơi, giả vờ cầm vô-lăng và người bố quay lại khoảnh khắc này.
"Tôi thấy khoảnh khắc đó dễ thương nên đăng lên, không ngờ lại bị liên kết với một vụ tai nạn khác và trở thành chủ đề tranh cãi ồn ào. Tôi mong mọi người đọc kỹ thông tin và kiểm tra chi tiết trước khi chỉ trích", chủ dịch vụ cứu hộ nói.
Chủ bài đăng khẳng định anh hoàn toàn nhận thức được việc trẻ em thiếu sự trưởng thành và kỹ năng để điều khiển phương tiện giao thông, do đó anh không bao giờ ủng hộ việc cho trẻ lái xe trên đường công cộng. Mục đích của video chỉ là ghi lại cảnh hai bố con vui đùa trong một chiếc xe đã được an vị trên xe cứu hộ.
Vụ việc cũng là một bài học cho người dùng mạng xã hội về việc cần tìm hiểu toàn bộ bối cảnh câu chuyện trước khi đưa ra những phán xét vội vàng. Thực tế, bài đăng gốc đã được gắn thẻ rõ ràng như "tập lái xe" và "xe hỏng cần cứu", nhưng dường như không mấy ai quan tâm.
Dù được định vị ở phân khúc B, Kushaq có kích thước thực tế không quá đồ sộ và nằm ở khoảng giữa nhóm A+ và B-. Sau chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, giá lăn bánh ước tính tại Hà Nội của Kushaq bản tiêu chuẩn chỉ khoảng 570 triệu đồng, trong khi bản Style cao cấp ở mức khoảng 622 triệu đồng.
Điều khiến tôi ấn tượng nhất trên Kushaq không nằm ở màn hình lớn hay danh sách trang bị tiện nghi, mà là nền tảng khung gầm MQB A0-IN có nguồn gốc từ hệ sinh thái kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen.
Đây là yếu tố khó nhận ra khi xem thông số, nhưng lại thể hiện rất rõ sau vô lăng. Hành trình hơn 250km đường đèo Tây Bắc với những khúc cua tay áo liên tiếp, mặt đường nhiều ổ gà, ổ voi và không ít đoạn đang thi công là môi trường đủ khắc nghiệt để kiểm chứng khả năng vận hành của một mẫu xe.
Trong điều kiện đó, Kushaq mang đến cảm giác thân xe chắc chắn, ít bị vặn xoắn khi vào cua hoặc đi qua các đoạn đường xấu. Khi đổi hướng liên tục hay ôm cua ở tốc độ cao, hiện tượng nghiêng thân xe được kiểm soát khá tốt. Lực văng ngang của người ngồi vẫn tồn tại bởi đây là quy luật vật lý mà không chiếc xe nào có thể loại bỏ hoàn toàn.
Một điểm đáng chú ý khác là cách Skoda tinh chỉnh hệ thống treo dầm xoắn phía sau. Dù loại kết cấu này thường bị nghi ngờ về khả năng ổn định, Kushaq cho cảm giác cân bằng giữa độ cứng vững và sự êm ái. Xe xử lý gọn ghẽ khi đi qua ổ gà hoặc các đoạn mặt đường xấu, giảm xóc dập tắt dao động nhanh mà không tạo cảm giác bồng bềnh hay dập dềnh kéo dài.
Không chỉ có lợi thế về vận hành, Kushaq còn mang lại cảm giác "đáng tiền" hơn ở khía cạnh trang bị. Chiếc xe sử dụng trong hành trình là bản Style cao cấp với đèn LED thấu kính, tính năng mở rộng góc chiếu sáng khi vào cua, hàng ghế trước chỉnh điện tích hợp làm mát, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh chất lượng tốt cùng màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto kết nối không dây.
Hàng ghế sau cũng được đầu tư với cửa gió điều hòa riêng và bệ tỳ tay trung tâm. Đây đều là những chi tiết nhỏ nhưng mang lại khác biệt đáng kể trong quá trình sử dụng hằng ngày hoặc khi di chuyển đường dài.
Về sức mạnh, động cơ tăng áp 1.0L 3 xy lanh trên Kushaq cho công suất và mô-men xoắn cao hơn, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.
Hộp số tự động 6 cấp cho phép người lái chủ động giữ số thấp khi đổ đèo hoặc ép tua máy để vượt xe. Cảm giác kết nối giữa chân ga và bánh xe trực tiếp hơn, phản hồi lực kéo cũng rõ ràng hơn khi cần tăng tốc.
Một chi tiết khác khiến tôi đánh giá cao Kushaq là cảm giác vô lăng. Xe cho độ chính xác tốt khi vào cua, bám quỹ đạo ổn định và gần như không cần "sửa lái" nhiều giữa cua. Điều này giúp người lái tự tin hơn khi liên tục đối mặt với những khúc cua tay áo trên các cung đèo.
Sau chuyến đi Tây Bắc, nếu được quay trở lại thời điểm xuống tiền mua xe, với mức ngân sách tương đương và trong bối cảnh thị trường hiện tại, tôi có lẽ sẽ nghiêng về Skoda Kushaq.
Không phải vì mẫu xe này vượt trội hoàn toàn ở mọi khía cạnh, mà bởi xe mang đến cảm giác của một chiếc xe có giá trị sử dụng lớn hơn số tiền phải bỏ ra.
Những năm gần đây, khi xu hướng mua sắm ô tô của người Việt từng bước thay đổi, dòng xe sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng theo đó cũng dần đánh mất vị thế. Từ một phân khúc ô tô bán chạy hàng đầu Việt Nam, xe sedan hạng B dần bị khách hàng "ngó lơ" trên thị trường ô tô. Trong bối cảnh đó, để giúp sedan hạng B tìm lại sức hút, thời gian gần đây, các nhà sản xuất, phân phối liên tục triển khai chương trình ưu đãi, đại hạ giá một số mẫu mã thuộc phân khúc này.
Xuyên suốt từ đầu năm đến nay, hầu hết các mẫu xe thuộc phân khúc sedan hạng B như Toyota Vios, Hyundai Accent, Mitsubishi Attrage, Honda City, KIA Soluto… liên tục được giảm giá hàng chục triệu đồng thông qua các hình thức ưu đãi khác nhau. Các mẫu xe thương hiệu Nhật Bản lắp ráp tại Việt Nam như Toyota Vios, Honda City… được giảm giá qua hình thức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ. Mitsubishi Attrage cũng được áp dụng hình thức tương tự nhưng những tháng gần đây đã chuyển sang tặng phiếu nhiên liệu. Hyundai Accent thậm chí được Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) giảm giá hơn 50 triệu đồng.
Dù vậy, không phải mẫu sedan hạng B nào giảm giá cũng tạo được sức hút. Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như HTV cho thấy, cộng dồn bốn tháng đầu năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng B tầm giá dưới 650 triệu đồng tại Việt Nam đạt 9.479 xe, giảm 1.326 xe tương đương 12,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, ngoại trừ Toyota Vios, Mazda2 vẫn đạt được mức tăng trưởng dương về mặt doanh số, những cái tên còn lại ở phân khúc này đều sụt giảm doanh số. Cụ thể, sau 4 tháng đầu năm 2026, Hyundai Accent mới chỉ bán được 1.634 xe, giảm 968 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Đây cũng là mẫu xe có mức sụt giảm doanh số lớn nhất ở phân khúc này. Không những vậy, kết quả này cũng khiến Hyundai Accent rơi xuống vị trí thứ 4 trong cuộc đua doanh số, xếp sau Toyota Vios (3.487 xe), Honda City (2.165 xe) và Mazda2 (1.687 xe). Từng một thời dẫn đầu phân khúc nhưng kể từ khi bước sang thế hệ sản phẩm mới với màn "lột xác" từ thiết kế, công nghệ đến động cơ… Hyundai Accent không còn giữ được sức hút. Nhiều ý kiến cho rằng, kiểu dáng mới của Accent quá phá cách, trẻ trung… không còn cuốn hút như bản nâng cấp của thế hệ trước, dù động cơ, hộp số đã cải tiến đáng kể.
Honda City bán ra tổng cộng 2.165 xe, giảm 793 xe, trong khi Mitsubishi Attrage cũng chỉ bán được 506 xe, giảm 65 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là hai mẫu mã liên tục được ưu đãi giảm giá, tuy nhiên việc chậm thay đổi, cập nhật công nghệ, tính năng mới đang khiến Honda City, Mitsubishi Attrage tại Việt Nam dần lỗi thời. Hiện tại, Honda City tại một số thị trường như Ấn Độ, Thái Lan đã có bản nâng cấp mới, trong khi thị trường Việt Nam vẫn đang phân phối mẫu cũ.
Đến thời điểm này, hầu hết các mẫu xe sedan hạng B vẫn đang được nhà sản xuất, phân phối tiếp tục giảm giá bán thông qua nhiều hình thức ưu đãi khác nhau. Tuy nhiên, theo giới kinh doanh, trong bối cảnh thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, áp lực cạnh tranh trên thị trường ngày càng gia tăng… nếu không có sự thay đổi đột phá về mẫu mã, công nghệ, dòng xe sedan hạng B khó tìm lại sức hút như trước đây.
