Honda CR-V e:HEV RS sản xuất tại Việt Nam hiện là một trong những mẫu xe nhận được nhiều sự chú ý, không chỉ nhờ hệ truyền động hybrid mà còn bởi đây là lần đầu phiên bản cao cấp này được lắp ráp trong nước.
Với nhiều người dùng lâu năm, dòng Honda CR-V từ lâu đã gắn liền với hình ảnh bền bỉ, ổn định và dễ sử dụng theo đúng phong cách xe Nhật.
Việc chuyển sang hình thức lắp ráp trong nước cũng khiến không ít khách hàng băn khoăn về sự khác biệt chất lượng so với các phiên bản nhập khẩu trước đây.
Nói về vấn đề này, trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho biết bề dày kinh nghiệm giúp Honda liên tục tinh chỉnh CR-V qua mỗi thế hệ để đáp ứng tốt hơn những thị hiếu và nhu cầu mới, chẳng hạn như nâng cấp công nghệ an toàn hay bổ sung động cơ hybrid.
Mục tiêu là đảm bảo chiếc xe vừa giữ được sự ổn định vốn có, vừa đáp ứng được các xu hướng hiện đại. Công thức này khiến cho CR-V, dù đôi khi không mang lại cảm giác choáng ngợp ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng khi mọi yếu tố cốt lõi hội tụ lại, các đối thủ rất khó có thể lôi kéo khách hàng trung thành của Honda ra khỏi không gian ưa thích của họ.
Cầm lái trực tiếp chiếc Honda CR-V, anh Linh nhận xét Honda không tập trung quá nhiều vào các tính năng rườm rà mà đi thẳng vào giải quyết các vấn đề thực tế mà người dùng gặp phải hằng ngày.
Cách họ xử lý tình huống rất thực dụng. Từ công nghệ cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cho đến các tính năng hỗ trợ lái đơn thuần như bám theo xe phía trước ở tốc độ thấp – dù không phải là thứ quá cao siêu, nhưng khi sử dụng trên xe Honda, nó mang lại sự dễ chịu rõ rệt. Đơn cử như việc hầu hết các tính năng an toàn chủ động cần thiết khi đi trong phố đều được tích hợp sẵn trên vô lăng.
Đây là điểm khác biệt lớn so với nhiều mẫu xe khác, khi người lái phải loay hoay tìm trên màn hình hoặc mò mẫm các nút bấm ở khu vực khuất tầm nhìn. Với Honda, người dùng chỉ cần làm quen xe khoảng một tuần là có thể thao tác các tính năng vô cùng thuận lợi.
Nói về vấn đề liệu việc chuyển sang lắp ráp trong nước có khiến Honda CR-V trở nên bớt hấp dẫn hơn, khi người Việt nhìn chung vẫn “sính nhập ngoại”, anh Linh cho rằng tâm lý “xe nhập là xe tốt” có những căn cứ nhất định. Đó là bởi trước đây, thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ và thường nằm ở “cuối chuỗi thức ăn”, dẫn đến tư duy rằng những mẫu xe gần cuối vòng đời mới được mang về Việt Nam.
Tuy nhiên, trong khoảng chục năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam đã bùng nổ rất mạnh mẽ. “Nếu theo dõi chiến lược của các hãng xe, bạn sẽ thấy cái tên Việt Nam ngày càng nổi bật. Hiện nay, khi ra quyết định, các hãng luôn nghĩ đến Đông Nam Á và Việt Nam, bởi đây là khu vực còn rất nhiều tiềm năng và đang đứng trước cái ngưỡng cửa bùng nổ về ngành công nghiệp ô tô. Do đó, bây giờ, khi ra quyết định, gần như các hãng luôn đặt câu chuyện Việt Nam và ASEAN lên đầu”, anh Linh cho biết.
“Trải qua nhiều thế hệ, đội ngũ công nhân và kỹ sư của chúng ta đã rất lành nghề, nên đánh giá chất lượng tay nghề kém là không còn chính xác. Thêm vào đó, Việt Nam nằm ở vị trí có chuỗi cung ứng rất thuận lợi. Các hãng xe, đặc biệt là xe Nhật Bản, luôn mong muốn biến Việt Nam thành một trung tâm sản xuất nhờ lợi thế về hậu cần và logistics”, anh nói thêm.
Do đó, anh cho rằng thay vì quá nặng nề chuyện xe lắp ráp hay xe nhập, người dùng nên quan tâm đến việc cấu hình xe bán tại Việt Nam có gì khác biệt so với thị trường quốc tế.
Một trong những vấn đề mà xe Honda hay vấp phải là dư luận thường cho rằng xe hơi ồn so với mặt bằng chung. Theo anh Linh, đó không phải là vấn đề thực sự, bởi “cảm giác cầm lái đôi khi cần phải có âm thanh, không phải cứ cách âm im bặt thì mới là thích. Điều này đặc biệt đúng với những mẫu xe mang hơi hướng thể thao như Honda”.
Dù vậy, chiếc CR-V thế hệ mới vẫn hội tụ nhiều yếu tố giúp cải thiện triệt để tiếng ồn. Trước hết, đây là một chiếc gầm cao, khoảng cách xa mặt đường hơn. Thứ hai, hệ truyền động hybrid chắc chắn sẽ êm ái hơn bản thuần xăng rất nhiều.
Bên cạnh đó, các kỹ sư Honda đã dành thời gian nghiên cứu kỹ các yếu tố NVH – tức là tiếng ồn, độ rung và độ rần của khung xe. Khi các yếu tố này được xử lý đồng bộ sẽ tạo ra một chiếc xe rất êm.
Trong ngành ô tô, triệt tiêu tiếng ồn không chỉ đến từ việc đắp vật liệu cách âm như kiểu phòng karaoke mà giảm rung từ hệ thống treo, lốp, và cách bố trí các điểm triệt tiêu lực truyền trên khung xe. Ví dụ, khi kết nối hai mảnh khung, họ phải tính toán dùng vật liệu chèn gì để triệt tiêu rung động. Anh Linh đánh giá do hướng tới người dùng gia đình, Honda CR-V sở hữu một không gian dễ chịu, khi không thuần túy hướng tới người cầm lái như Civic.
Một đại lý tại Hà Nội đang triển khai chương trình xả kho những chiếc Mazda CX-5 sản xuất năm 2025 (VIN 2025) cuối cùng với mức giảm đáng kể so với giá niêm yết.
Cụ thể, phiên bản Deluxe được chào bán ở mức 685 triệu đồng, thấp hơn 64 triệu đồng so với giá niêm yết 749 triệu đồng - mức giảm sâu nhất từng ghi nhận với mẫu SUV này tại Việt Nam. Phiên bản Luxury hiện còn 720 triệu đồng, giảm 69 triệu đồng, trong khi bản Premium Sport cũng được điều chỉnh từ 849 triệu đồng xuống 780 triệu đồng.
Tuy nhiên, theo thông tin từ đại lý, số lượng xe tồn không còn nhiều, kéo theo việc lựa chọn màu sắc và cấu hình của khách hàng bị hạn chế hơn so với trước.
Với giá khởi điểm từ 685 triệu đồng, Mazda CX-5 đang tạo ra áp lực cạnh tranh không chỉ trong phân khúc SUV hạng C mà còn lan sang nhóm SUV hạng B.
Một số mẫu xe có thể chịu ảnh hưởng trực tiếp gồm Toyota Yaris Cross, Hyundai Creta hay Mitsubishi Xforce. Thậm chí, mức giá này còn tiệm cận và gây áp lực lên cả "đàn em" Mazda CX-30.
Số lượng xe được giảm giá "khủng" không còn nhiều - Ảnh: Đại lý Mazda
Xét về doanh số, Mazda CX-5 tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc SUV hạng C tại Việt Nam. Kết thúc năm 2025, mẫu xe đạt 17.262 xe bán ra, bỏ xa đối thủ Ford Territory với khoảng cách hơn 4.400 xe.
Bước sang năm 2026, đà tăng trưởng vẫn được duy trì khi chỉ trong 2 tháng đầu năm, CX-5 đã bán ra 3.112 xe, tiếp tục góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường.
Mazda CX-5 thuộc phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ như Hyundai Tucson, Kia Sportage hay Honda CR-V.
Mẫu xe hiện có 6 phiên bản, đi kèm hai tùy chọn động cơ. Động cơ xăng 2.0L cho công suất 154 mã lực, mô-men xoắn 200 Nm, kết hợp hệ dẫn động cầu trước. Trong khi đó, động cơ 2.5L mạnh 188 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Tai nạn xảy ra ở Sirsa, bang Haryana, ngày 22/4, khi cô dâu và chú rể chuẩn bị rời đi sau tiệc cưới. Lúc này, nhiều người đứng trên hè và người chụp ảnh cưới đứng giữa đường mà dường như không hề để ý đến sự nguy hiểm.
Đột nhiên một chiếc hatchback lao tới ở tốc độ cao, và hai người đàn ông đứng sát mép đường vội ra hiệu nhưng không kịp. Thanh niên chụp ảnh bị chiếc xe đâm bay lên không và rơi xuống đường cách đó vài chục mét.
Nạn nhân, 22 tuổi, thiệt mạng. Hiện cảnh sát đã lập hồ sơ vụ án và tiến hành điều tra.
Khoảnh khắc gây sốc cho thấy một sự kiện trọng đại vốn tràn ngập cảm xúc vui vẻ, hạnh phúc đã nhanh chóng biến thành nỗi đau và sự tang thương nhanh đến mức nào.
Vụ tai nạn làm dấy lên những lo ngại nghiêm trọng về an toàn và nhận thức của những người tham gia giao thông. Nhiều người chỉ ra rằng người chụp ảnh đứng trên phần đường xe chạy mà không có sự cẩn trọng cần thiết. Những người khác cho rằng tốc độ cao và việc mất kiểm soát của tài xế cũng góp phần dẫn đến bi kịch.
Ở các tuyến đường có dải phân cách cứng, phân chia hai chiều xe chạy, nhiều tài xế thường đi quá lối rẽ hoặc đường nhánh cần vào. Thay vì tiếp tục đi thẳng tới vị trí được phép quay đầu, một số người chọn cách bật đèn khẩn cấp, lùi xe vài mét hoặc vài chục mét để quay lại.
Tình huống này xuất hiện khá phổ biến, nhất là tại các tuyến đường đô thị, quốc lộ... có dải phân cách ở giữa. Nhiều tài xế cho rằng chỉ lùi một đoạn ngắn để vào đúng lối rẽ nên không quá nghiêm trọng. Tuy nhiên, nếu đoạn đường đó là đường một chiều hoặc phần đường một chiều theo chiều xe đang lưu thông, hành vi này có thể bị xử phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Biển R.302a mang ý nghĩa "hướng phải đi vòng chướng ngại vật", thường đặt ở đầu dải phân cách cứng, đảo giao thông hoặc chướng ngại vật trên mặt đường nhằm hướng dẫn phương tiện đi vòng sang bên phải, theo hướng mũi tên.
Mục đích của biển này là tổ chức dòng xe đi đúng hướng, tránh phương tiện đi lệch sang phần đường ngược chiều. Khi gặp biển này, tài xế phải điều khiển xe đi vòng về bên phải dải phân cách, không đi vào phía bên trái.
Trên thực tế, nhiều đầu dải phân cách, biển R.302a thường được đặt dưới biển P.102 (cấm đi ngược chiều). Cặp biển này mang ý nghĩa phần đường bên trái là đường ngược chiều, phương tiện không được đi vào; biển R.302a yêu cầu xe đi vòng sang bên phải dải phân cách để tiếp tục lưu thông đúng chiều.
Điểm quan trọng là sau khi phương tiện đã đi theo hướng biển R.302a, phần đường bên phải dải phân cách chính là đường một chiều hoặc phần đường một chiều dành cho chiều đi của xe. Vì vậy, nếu tài xế đi quá lố điểm rẽ rồi lùi xe lại, hành vi này không nên hiểu đơn giản là thao tác lùi xe thông thường, mà là lùi xe trên phần đường một chiều.
Theo khoản 2, điều 16 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, người điều khiển phương tiện không được lùi xe ở đường một chiều, khu vực cấm dừng, trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, nơi đường bộ giao nhau, nơi tầm nhìn bị che khuất, trong hầm đường bộ, trên đường cao tốc…
Do đó, với tình huống tài xế đã đi qua khu vực có biển R.302a ở đầu dải phân cách rồi lùi xe lại để quay về lối rẽ, người lái có thể bị xử lý lỗi lùi xe ở đường một chiều.
Đối với ô tô, hành vi lùi xe ở đường một chiều bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng theo điểm e, khoản 4, điều 6, Nghị định 168 và không bị trừ điểm bằng lái. Trường hợp hành vi lùi xe không đúng quy định gây tai nạn giao thông, tài xế ô tô có thể bị phạt tiền từ 20 - 22 triệu đồng, theo điểm a, khoản 10 và bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, cùng điều 6, Nghị định 168
Vì vậy, khi đã đi quá điểm rẽ trên đường có dải phân cách, tài xế nên tiếp tục di chuyển đến điểm quay đầu đúng quy định. Việc lùi xe để tiết kiệm vài phút không chỉ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn mà còn có thể khiến người lái bị xử phạt nặng.
