Honda CR-V e:HEV RS sản xuất tại Việt Nam hiện là một trong những mẫu xe nhận được nhiều sự chú ý, không chỉ nhờ hệ truyền động hybrid mà còn bởi đây là lần đầu phiên bản cao cấp này được lắp ráp trong nước.
Với nhiều người dùng lâu năm, dòng Honda CR-V từ lâu đã gắn liền với hình ảnh bền bỉ, ổn định và dễ sử dụng theo đúng phong cách xe Nhật.
Việc chuyển sang hình thức lắp ráp trong nước cũng khiến không ít khách hàng băn khoăn về sự khác biệt chất lượng so với các phiên bản nhập khẩu trước đây.
Nói về vấn đề này, trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho biết bề dày kinh nghiệm giúp Honda liên tục tinh chỉnh CR-V qua mỗi thế hệ để đáp ứng tốt hơn những thị hiếu và nhu cầu mới, chẳng hạn như nâng cấp công nghệ an toàn hay bổ sung động cơ hybrid.
Mục tiêu là đảm bảo chiếc xe vừa giữ được sự ổn định vốn có, vừa đáp ứng được các xu hướng hiện đại. Công thức này khiến cho CR-V, dù đôi khi không mang lại cảm giác choáng ngợp ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng khi mọi yếu tố cốt lõi hội tụ lại, các đối thủ rất khó có thể lôi kéo khách hàng trung thành của Honda ra khỏi không gian ưa thích của họ.
Cầm lái trực tiếp chiếc Honda CR-V, anh Linh nhận xét Honda không tập trung quá nhiều vào các tính năng rườm rà mà đi thẳng vào giải quyết các vấn đề thực tế mà người dùng gặp phải hằng ngày.
Cách họ xử lý tình huống rất thực dụng. Từ công nghệ cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cho đến các tính năng hỗ trợ lái đơn thuần như bám theo xe phía trước ở tốc độ thấp – dù không phải là thứ quá cao siêu, nhưng khi sử dụng trên xe Honda, nó mang lại sự dễ chịu rõ rệt. Đơn cử như việc hầu hết các tính năng an toàn chủ động cần thiết khi đi trong phố đều được tích hợp sẵn trên vô lăng.
Đây là điểm khác biệt lớn so với nhiều mẫu xe khác, khi người lái phải loay hoay tìm trên màn hình hoặc mò mẫm các nút bấm ở khu vực khuất tầm nhìn. Với Honda, người dùng chỉ cần làm quen xe khoảng một tuần là có thể thao tác các tính năng vô cùng thuận lợi.
Nói về vấn đề liệu việc chuyển sang lắp ráp trong nước có khiến Honda CR-V trở nên bớt hấp dẫn hơn, khi người Việt nhìn chung vẫn “sính nhập ngoại”, anh Linh cho rằng tâm lý “xe nhập là xe tốt” có những căn cứ nhất định. Đó là bởi trước đây, thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ và thường nằm ở “cuối chuỗi thức ăn”, dẫn đến tư duy rằng những mẫu xe gần cuối vòng đời mới được mang về Việt Nam.
Tuy nhiên, trong khoảng chục năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam đã bùng nổ rất mạnh mẽ. “Nếu theo dõi chiến lược của các hãng xe, bạn sẽ thấy cái tên Việt Nam ngày càng nổi bật. Hiện nay, khi ra quyết định, các hãng luôn nghĩ đến Đông Nam Á và Việt Nam, bởi đây là khu vực còn rất nhiều tiềm năng và đang đứng trước cái ngưỡng cửa bùng nổ về ngành công nghiệp ô tô. Do đó, bây giờ, khi ra quyết định, gần như các hãng luôn đặt câu chuyện Việt Nam và ASEAN lên đầu”, anh Linh cho biết.
“Trải qua nhiều thế hệ, đội ngũ công nhân và kỹ sư của chúng ta đã rất lành nghề, nên đánh giá chất lượng tay nghề kém là không còn chính xác. Thêm vào đó, Việt Nam nằm ở vị trí có chuỗi cung ứng rất thuận lợi. Các hãng xe, đặc biệt là xe Nhật Bản, luôn mong muốn biến Việt Nam thành một trung tâm sản xuất nhờ lợi thế về hậu cần và logistics”, anh nói thêm.
Do đó, anh cho rằng thay vì quá nặng nề chuyện xe lắp ráp hay xe nhập, người dùng nên quan tâm đến việc cấu hình xe bán tại Việt Nam có gì khác biệt so với thị trường quốc tế.
Một trong những vấn đề mà xe Honda hay vấp phải là dư luận thường cho rằng xe hơi ồn so với mặt bằng chung. Theo anh Linh, đó không phải là vấn đề thực sự, bởi “cảm giác cầm lái đôi khi cần phải có âm thanh, không phải cứ cách âm im bặt thì mới là thích. Điều này đặc biệt đúng với những mẫu xe mang hơi hướng thể thao như Honda”.
Dù vậy, chiếc CR-V thế hệ mới vẫn hội tụ nhiều yếu tố giúp cải thiện triệt để tiếng ồn. Trước hết, đây là một chiếc gầm cao, khoảng cách xa mặt đường hơn. Thứ hai, hệ truyền động hybrid chắc chắn sẽ êm ái hơn bản thuần xăng rất nhiều.
Bên cạnh đó, các kỹ sư Honda đã dành thời gian nghiên cứu kỹ các yếu tố NVH – tức là tiếng ồn, độ rung và độ rần của khung xe. Khi các yếu tố này được xử lý đồng bộ sẽ tạo ra một chiếc xe rất êm.
Trong ngành ô tô, triệt tiêu tiếng ồn không chỉ đến từ việc đắp vật liệu cách âm như kiểu phòng karaoke mà giảm rung từ hệ thống treo, lốp, và cách bố trí các điểm triệt tiêu lực truyền trên khung xe. Ví dụ, khi kết nối hai mảnh khung, họ phải tính toán dùng vật liệu chèn gì để triệt tiêu rung động. Anh Linh đánh giá do hướng tới người dùng gia đình, Honda CR-V sở hữu một không gian dễ chịu, khi không thuần túy hướng tới người cầm lái như Civic.
Một tài xế ở Thẩm Dương (Trung Quốc) đã gặp phải sự cố khác thường và khó tin: toàn bộ cụm truyền động bất ngờ rơi khỏi xe - Video: Cui Cheng Hao
Một đoạn video lan truyền trên mạng xã hội những ngày gần đây ghi lại sự cố hiếm gặp của một chiếc xe điện BYD tại thành phố Thẩm Dương (tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc).
Theo hình ảnh được chia sẻ, chiếc SUV màu đen bị mắc kẹt giữa tuyến đường ngập nước. Trong khi đèn cảnh báo nguy hiểm vẫn liên tục nhấp nháy, điều khiến nhiều người bất ngờ là cụm mô tơ điện cùng bộ truyền động của xe đã tách rời khỏi khung gầm và nằm ngay dưới gầm xe trên mặt đường.
Video nhanh chóng thu hút hàng triệu lượt xem và bình luận. Không ngoài dự đoán, cư dân mạng nhanh chóng đưa ra những bình luận hài hước về sự việc.
Nhiều người bày tỏ sự ngạc nhiên trước sự cố được đánh giá là rất hiếm gặp đối với một mẫu ô tô điện hiện đại. Một số bình luận hài hước còn ví cảnh tượng này giống như chiếc xe "đánh rơi" toàn bộ hệ thống truyền động.
Hình ảnh một chiếc xe điện hiện đại đánh rơi toàn bộ hệ thống truyền động xuống mặt đường như "đẻ trứng" vẫn là lời nhắc nhở rằng nước luôn tiềm ẩn những rủi ro khó lường đối với ô tô.
Đến nay, BYD chưa đưa ra thông tin chính thức về vụ việc. Nguyên nhân cụ thể cũng chưa được cơ quan chức năng hoặc nhà sản xuất xác nhận.
Theo nhận định của một số người am hiểu kỹ thuật ô tô, có nhiều khả năng dẫn đến sự cố trên. Một giả thuyết là khung phụ hoặc các điểm liên kết giữ cụm truyền động bị hư hỏng sau khi xe va phải chướng ngại vật hoặc ổ gà bị nước che khuất.
Ngoài ra cũng có ý kiến cho rằng việc xe di chuyển qua vùng ngập sâu với tốc độ cao có thể tạo ra áp lực nước rất lớn lên phần gầm, tác động đến các chi tiết cơ khí nếu kết cấu đã bị suy yếu. Tuy nhiên, đây mới chỉ là các nhận định từ cộng đồng và chưa có kết luận chính thức.
Xe điện hiện đại thường được thiết kế với mô tơ và bộ pin đặt thấp nhằm hạ trọng tâm, giúp tăng độ ổn định khi vận hành. Chính vì vậy, hình ảnh cả cụm truyền động nằm rời khỏi xe khiến nhiều người không khỏi bất ngờ.
Vụ việc cũng là lời nhắc nhở người sử dụng ô tô cần hạn chế đi vào các khu vực ngập sâu, bởi nước có thể gây ra nhiều rủi ro cho cả xe động cơ đốt trong lẫn xe điện, đặc biệt khi chướng ngại vật bị che khuất dưới mặt nước.
Giờ cao điểm sáng 9/4, trên đường Tân Mỹ, đoạn đường mà rất nhiều phương tiện từ phía Tây Nam Hà Nội sử dụng để đi vào nội đô, một chiếc xe bồn rửa đường cỡ lớn lừ lừ di chuyển. Ban đầu khi chỉ thấy bóng dáng xe bồn, cộng với mặt đường đầy bùn đất, tôi nghĩ rằng chắc họ đang rửa đường, bởi gần đó đang có công trình. Tuy nhiên, dù là rửa đường thì đó cũng không phải là thời gian hợp lý, nó phải được làm vào 4-5 giờ sáng.
Nhưng khi tới sát chiếc xe, tôi mới tận mắt chứng kiến, thay vì phun nước sạch giúp cuốn trôi bụi bặm, vòi phun từ chiếc xe này lại xả ra luồng nước màu vàng khè, đặc quánh bùn đất. Chỉ sau vài phút, cả đoạn đường dài vốn không quá bẩn bỗng chốc trở nên trơn trượt và bẩn thỉu không khác gì vừa trải qua một trận lũ quét. Sự khác biệt mọi người có thể nhìn rõ trước và sau khi đi qua chiếc xe bồn.
Tôi không hiểu họ đang đi rửa đường hay đang đi 'nhuộm bùn' con đường.
Tình trạng này không chỉ gây mất vệ sinh mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cực cao. Thứ nước màu vàng kết hợp với bụi đường tạo thành một lớp màng nhầy nhụa, khiến mặt đường trở nên trơn trượt. Nhiều người đi xe máy phải phanh gấp hoặc loạng choạng tay lái để tránh luồng nước văng.
Bên cạnh đó, việc tầm nhìn bị hạn chế do nước bẩn bắn lên kính xe và bùn bám đầy vào thân xe khiến ôtô cũng khó xử. Một chiếc xe vừa được rửa sạch bong có thể trở nên lem luốc chỉ sau vài giây đi sau chiếc xe "vệ sinh môi trường" này.
Tôi tự hỏi nguồn nước mà những chiếc xe này đang sử dụng được lấy từ đâu? Nếu đây là xe rửa đường thì tại sao một công việc mang tính chất làm đẹp đô thị lại được thực hiện một cách cẩu thả, phản cảm và gây nguy hiểm cho người đi đường như vậy?
Còn nếu không phải là xe rửa đường, vì sao một chiếc xe bồn phun nước bẩn ra đường phố Hà Nội lại ngang nhiên hoạt động?
Độc giả Nhật Minh
Tối 21-6, Yamaha Việt Nam bất ngờ đăng tải đoạn video trên Facebook kèm thông điệp "một siêu phẩm chuẩn bị lộ diện". Dù không hé lộ hình ảnh sản phẩm, đoạn clip dài 33 giây gây chú ý khi xuất hiện âm thanh động cơ cùng thông số công suất 18,5 PS (18,25 mã lực).
Dựa trên mức công suất được công bố và âm thanh từ đoạn video, nhiều khả năng mẫu xe sắp ra mắt thuộc nhóm xe côn tay 155cc của Yamaha, tương đương Exciter 155 hoặc YZF-R15.
Đáng chú ý, cụm từ "tiếp nối một huyền thoại" được hãng xe Nhật sử dụng khiến nhiều người dự đoán đây là thế hệ mới của Exciter 155, mẫu xe từng bị bắt gặp chạy thử tại TP.HCM cách đây vài tháng.
Dưới phần bình luận, nhiều người dùng mạng xã hội cũng cho rằng nhân vật chính trong đoạn teaser là Exciter mới.
Tài khoản Phạm Ánh nhận định: "Tiếng máy này thì 96,69% là Ex rồi", trong khi tài khoản Nguyễn Thanh Hưng khẳng định ngắn gọn: "Exciter mới".
Ở phiên bản hiện hành, Yamaha Exciter 155 sử dụng động cơ cho công suất tối đa 13,2 kW, tương đương 17,95 PS (17,7 mã lực).
Nếu thông số 18,5 PS trong video là chính xác, Yamaha nhiều khả năng đã có những tinh chỉnh nhằm nâng cao hiệu suất vận hành của mẫu xe này.
Hiện trong phân khúc xe côn tay underbone 150 - 155cc, Suzuki Satria F150 là mẫu xe có công suất lớn nhất với 13,6 kW, tương đương 18,49 PS (18,24 mã lực).
Yamaha Exciter mới xuất hiện tại TP.HCM cách đây vài tháng - Ảnh: Facebook
Yamaha Exciter 155 lần đầu ra mắt khách hàng Việt Nam vào tháng 12-2020. Trong gần 6 năm có mặt trên thị trường, mẫu xe này chủ yếu được nâng cấp về thiết kế tem xe và trang bị, trong khi động cơ gần như không có thay đổi đáng kể.
Hiện Yamaha Việt Nam phân phối Exciter 155 với 5 phiên bản, giá bán từ 48,2 - 55,2 triệu đồng. Bên cạnh đó, hãng vẫn duy trì kinh doanh dòng Exciter 150 với giá niêm yết 45,8 triệu đồng.
