Ngày 19/5, Công ty cổ phần Đầu tư khai thác Nhà ga quốc tế Đà Nẵng (AHT) phối hợp UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức khởi công Dự án mở rộng Nhà ga hành khách quốc tế T2, Sân bay quốc tế Đà Nẵng, tổng vốn đầu tư gần 1.500 tỷ đồng.
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Đỗ Trọng Hậu, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư khai thác Nhà ga quốc tế Đà Nẵng (AHT), cho biết, nhà ga T2 chính thức đưa vào hoạt động năm 2017, với công suất thiết kế 4 triệu lượt hành khách mỗi năm. Tuy nhiên, ngoại trừ giai đoạn bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, sản lượng khai thác thực tế thường xuyên vượt ngưỡng này.
Đáng lưu ý, năm 2019, sản lượng hành khách qua nhà ga đạt 7,1 triệu lượt, gần gấp đôi công suất thiết kế. Đến năm 2025, con số này dự kiến tiệm cận 6,9 triệu lượt.
Khi khách tăng nhanh, thời gian làm thủ tục kéo dài, khu soi chiếu chịu sức ép lớn hơn, khu chờ dễ đông đúc vào giờ cao điểm. Với Đà Nẵng, nơi sân bay là điểm chạm đầu tiên và cuối cùng của nhiều du khách quốc tế, bất kỳ sự chậm trễ hay bất tiện nào cũng có thể ảnh hưởng đến cảm nhận về thành phố.
Điều khó hơn, T2 Đà Nẵng vẫn phải duy trì chất lượng dịch vụ theo tiêu chuẩn quốc tế. Nhà ga này đã 3 năm liên tiếp từ 2024 đến 2026 đạt chuẩn 5 sao Skytrax, một trong những danh hiệu uy tín nhất ngành hàng không thế giới.
Trong khi đó, Tổng giám đốc AHT Hồ Thế Anh, cho hay, danh hiệu Skytrax 5 sao không chỉ là thành quả của đơn vị khai thác mà còn góp phần vào hình ảnh Đà Nẵng, điểm đến hiện đại, chuyên nghiệp và hiếu khách trong mắt bạn bè quốc tế.
Để giữ được chuẩn dịch vụ khi lượng khách tiếp tục tăng, hạ tầng buộc phải được chuẩn bị trước. Sau khi hoàn thành, công suất thiết kế sẽ nâng từ 4 triệu lên 6 triệu hành khách mỗi năm, tạo dư địa phục vụ thực tế từ 6 đến 10 triệu lượt khách.
Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Lê Quang Nam nhấn mạnh, nhà ga T2 không chỉ là một công trình hàng không. Đây là nơi đầu tiên du khách đặt chân đến Đà Nẵng và cũng là nơi cuối cùng lưu lại ấn tượng trước khi rời đi. Chất lượng nhà ga vì vậy còn đại diện cho lòng hiếu khách, năng lực phục vụ và hình ảnh hội nhập của thành phố.
Con số minh chứng rõ nét, trong 4 tháng đầu năm 2026, Đà Nẵng đón hơn 1,6 triệu lượt khách quốc tế, tăng 35% so với cùng kỳ. Tổng thu du lịch ước đạt 5.727 tỷ đồng, nhiều khách sạn và khu nghỉ dưỡng 4 đến 5 sao đạt công suất phòng 85-90%. Sức hút của điểm đến này đặt ra yêu cầu hạ tầng hàng không phải đi trước một bước.
Ông Hậu cho biết thêm, Dự án mở rộng T2 không đơn thuần là “nới” thêm diện tích. Đây còn là cơ hội tái cấu trúc toàn bộ trải nghiệm của hành khách quốc tế khi đến và rời Đà Nẵng.
Một trong những điểm nhấn là phương án thiết kế đồng bộ với kiến trúc hiện hữu. Thay vì tạo ra một khối công trình tách biệt, khu mở rộng sẽ tiếp nối ý tưởng “cánh chim hải âu” của T2 hiện nay, tạo sự liền mạch về hình ảnh lẫn công năng khai thác.
Bên trong, AHT định hướng phát triển theo mô hình “Resort Terminal”, nhà ga mang tinh thần nghỉ dưỡng của một thành phố biển. Các mảng xanh, ánh sáng tự nhiên, không gian mở và hệ thống điều hòa kiểm soát lưu lượng gió tự động sẽ được đưa vào thiết kế nhằm tạo cảm giác thoáng mát, giảm căng thẳng sau những chuyến bay dài.
Về công năng, số quầy check-in tăng từ 54 lên 85 quầy; số cửa khởi hành bằng cầu ống lồng tăng từ 4 lên 7. Hệ thống xử lý hành lý cũng được nâng cấp với số đảo băng chuyền đi tăng từ 2 lên 4, băng chuyền đến tăng từ 4 lên 6. Tỉ lệ ứng dụng công nghệ tự động, từ kiosk check-in đến cửa ra tàu bay, dự kiến tăng từ 30% lên 50%.
Ông Hậu thừa nhận, nhà ga vừa phải thi công, vừa duy trì hoạt động khai thác bình thường. Thách thức lớn nhất là “quản trị rủi ro và quản trị sự thay đổi”, phải đồng thời bảo đảm an ninh, an toàn, kiểm soát tiếng ồn và chất lượng dịch vụ khi khu mở rộng kết nối với nhà ga hiện hữu.
Áp lực càng lớn khi Skytrax sẽ tiếp tục đánh giá nhà ga vào cuối năm 2026, nghĩa là trong thời gian thi công, T2 không chỉ phải vận hành thông suốt mà còn phải giữ chuẩn đã tạo dựng suốt nhiều năm.
Theo kế hoạch, thời gian thi công khoảng 14 tháng. AHT đặt mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác đúng ngày 19/5/2027, dịp kỷ niệm tròn 10 năm nhà ga T2 đi vào hoạt động.
Sáng 1/6, 151.269 thí sinh trên địa bàn Tp.HCM chính thức bước vào môn thi đầu tiên Ngữ văn của kỳ thi tuyển sinh vào lớp 10 năm học 2026-2027.
Đây là kỳ thi tuyển sinh lớp 10 đầu tiên được tổ chức sau khi Tp.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), đồng thời cũng là kỳ thi có quy mô lớn nhất từ trước đến nay.
Toàn thành phố bố trí 242 điểm thi với 6.443 phòng thi, huy động khoảng 17.700 cán bộ, giáo viên, nhân viên tham gia công tác coi thi và giám sát.
Ghi nhận trong sáng cùng ngày, dù diễn ra vào đầu tuần nhưng tình hình giao thông tại nhiều khu vực khá thông thoáng, không xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng quanh các điểm thi. Nhiều thí sinh được phụ huynh đưa đến điểm thi từ rất sớm để ổn định tâm lý trước giờ làm bài.
Theo Sở Giáo dục và Đào tạo Tp.HCM, kỳ thi năm nay có 15 thí sinh gặp vấn đề về sức khỏe cần được hỗ trợ đặc biệt. Ban Chỉ đạo kỳ thi đã xây dựng các phương án cụ thể nhằm đảm bảo các em có thể hoàn thành bài thi trong điều kiện công bằng, an toàn và đúng quy chế.
Trong ngày thi đầu tiên, các thí sinh dự thi môn Ngữ văn vào buổi sáng và môn Ngoại ngữ vào buổi chiều.
Một trong những điểm đáng chú ý của kỳ thi năm nay là việc lần đầu tiên học sinh của Tp.HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) cùng tham gia một kỳ thi tuyển sinh chung. Đồng thời, đội ngũ cán bộ, giáo viên của 3 khu vực cũng lần đầu phối hợp tổ chức kỳ thi dưới sự chỉ đạo thống nhất của Sở Giáo dục và Đào tạo Tp.HCM.
Trước quy mô đặc biệt lớn của kỳ thi, Sở Giáo dục và Đào tạo Tp.HCM đã quán triệt nguyên tắc đến toàn bộ lực lượng làm công tác thi: không có giáo viên vi phạm quy chế coi thi, không có thí sinh vi phạm quy chế thi.
Để thực hiện mục tiêu này, ngành giáo dục thành phố đã tổ chức tập huấn trực tiếp công tác thi tại cả 3 khu vực, đồng thời phổ biến đầy đủ các quy định, quy trình cho cán bộ coi thi.
Trong đó, lực lượng làm nhiệm vụ được yêu cầu thực hiện nghiêm tinh thần "4 đúng" gồm: đúng quy chế, đúng quy trình, đúng thời gian, đúng trách nhiệm và "3 không" gồm: không lơ là chủ quan, không căng thẳng quá mức, không tự ý xử lý tình huống.
Đặc biệt, Sở Giáo dục và Đào tạo Tp.HCM yêu cầu giám thị tăng cường nhắc nhở, ngăn ngừa vi phạm thay vì chỉ phát hiện và xử lý. Trước khi phát đề thi, cán bộ coi thi phải yêu cầu thí sinh kiểm tra lần cuối các vật dụng mang theo, bảo đảm không còn điện thoại, thiết bị thu phát sóng hay tài liệu trong người, trên bàn hoặc trong hộc bàn.
Theo ngành giáo dục thành phố, việc chủ động nhắc nhở nhằm hạn chế tối đa những vi phạm đáng tiếc có thể dẫn đến đình chỉ thi hoặc hủy kết quả bài thi, ảnh hưởng trực tiếp đến cơ hội học tập của thí sinh.
Dự án cải tạo tuyến kênh Thụy Phương (Thành phố Hà Nội) xử lý khẩn cấp bổ cập nước sông Tô Lịch và tăng cường giải quyết úng ngập cục bộ cho nhiều khu vực Resco, Ecohome, ngoại giao đoàn, tây hồ Tây, Ciputra và lân cận, được thi công theo 9 đoạn với tổng mức đầu tư hơn 920 tỷ đồng.
UBND Thành phố Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm trên địa bàn thành phố.
Theo đó, dự thảo dành một chương cho nội dung hạn chế phương tiện cá nhân và thu phí chống ùn tắc. Thành phố dự kiến lộ trình thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào nội đô nhằm góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường cụ thể như sau: Khu vực trong vành đai 1 thực hiện từ ngày 1/1/2028; trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2030 và trong vành đai 3 từ ngày 1/12032.
Thành phố cho rằng nội đô thành phố đang chịu áp lực lớn về giao thông do số lượng phương tiện cơ giới cá nhân tăng nhanh, trong khi quỹ đất dành cho giao thông còn hạn chế. Tình trạng ùn tắc diễn ra thường xuyên tại các tuyến đường và khu trung tâm, làm gia tăng thời gian di chuyển, chi phí xã hội và phát thải khí gây ô nhiễm môi trường.
Vì vậy, việc áp dụng biện pháp kinh tế thông qua thu phí phương tiện vào nội đô là giải pháp cần thiết nhằm điều tiết nhu cầu sử dụng phương tiện cá nhân, góp phần giảm lưu lượng giao thông và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng.
Theo thuyết minh của Thành phố Hà Nội, việc đưa ra lộ trình thu phí theo từng vành đai nhằm bảo đảm tính khả thi, phù hợp với tiến độ hoàn thiện hạ tầng giao thông, hệ thống vận tải hành khách công cộng và điều kiện kinh tế - xã hội của thành phố, tạo thời gian để người dân, doanh nghiệp thích ứng với chính sách mới.
Việc ưu tiên triển khai trước trong vành đai 1 xuất phát từ thực tế khu vực này có mật độ dân cư, phương tiện và áp lực giao thông cao nhất. Sau khi đánh giá hiệu quả thực hiện, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi áp dụng ra vành đai 2 và vành đai 3 nhằm bảo đảm đồng bộ trong công tác quản lý giao thông đô thị.
