UBND TP.Hà Nội vừa ban hành Kế hoạch về ứng dụng công nghệ trong trông giữ xe tại toàn bộ bến xe, bãi đỗ, điểm trông giữ xe. Mục tiêu của kế hoạch nhằm thúc đẩy thanh toán không dùng tiền mặt, thu phí điện tử không dừng, minh bạch doanh thu, giảm ùn tắc, ô nhiễm và hiện đại hóa giao thông tĩnh.
Theo đó, từ ngày 1/7/2026, 100% điểm trông giữ, bãi đỗ xe ô tô trên địa bàn thành phố phải triển khai công nghệ và thu giá dịch vụ theo hình thức điện tử không dừng. Bến xe loại 1 hoàn thành trước ngày 31/12/2026; bến xe loại 2 hoàn thành trước ngày 30/6/2027.
Trước ngày 31/12/2030, Hà Nội hoàn thành rà soát tổng thể các bãi đỗ, điểm trông giữ tạm thời, bảo đảm triển khai đồng bộ trên toàn thành phố.
Theo UBND TP.Hà Nội, giải pháp trọng tâm là Xây dựng Đề án tổng thể quản lý, phát triển giao thông tĩnh. Hỗ trợ nghiên cứu, đề xuất chính sách ưu đãi về vay vốn, hỗ trợ đầu tư thiết bị cho các đơn vị quản lý, vận hành chủ đầu tư tham gia chuyển đổi mô hình thu phí không dừng. Tổ chức triển khai thực hiện quy định về phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố theo quy định; Rà soát, điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe. Xây dựng quy định về việc ứng dụng giải pháp công nghệ trong hoạt động trông giữ xe tại các bến xe, bãi đỗ, điểm trông giữ xe.
Triển khai đồng bộ công tác tuyên truyền về Kế hoạch triển khai tổng thể ứng dụng giải pháp công nghệ trong hoạt động trông giữ xe tại toàn bộ bến xe, bãi đỗ. Chỉ đạo các đơn vị liên quan rà soát điểm thu phát sóng đảm bảo điều kiện kết nối, chia sẻ dữ liệu khi triển khai ứng dụng công nghệ.
Xây dựng kế hoạch kiểm tra, rà soát đối với toàn bộ các bãi đỗ xe, điểm đỗ xe đang hoạt động trên địa bàn quản lý (bao gồm bãi đỗ lòng đường, hè phố; bãi đỗ trong khuôn viên trường học, bệnh viện, chung cư, khu đô thị, bãi đất trống,…).
UBND Thành phố giao Sở Xây dựng là cơ quan đầu mối, chủ trì, phối hợp với Sở Tài chính, UBND các phường, xã và các đơn vị liên quan nghiên cứu, đề xuất chính sách ưu đãi về vay vốn, hỗ trợ đầu tư thiết bị cho các đơn vị quản lý, vận hành, chủ đầu tư tham gia chuyển đổi mô hình thu phí không dừng; chủ trì, phối hợp với Sở Tài chính, Thuế Thành phố Hà Nội, UBND các phường, xã và các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức triển khai thực hiện quy định về phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố.
Công an Thành phố phối hợp với các Sở, ngành Thành phố, chính quyền địa phương cấp xã tăng cường kiểm tra, kiểm soát, xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động trông giữ xe trên địa bàn Thành phố đảm bảo quy định thu phí không dùng tiền mặt tại các bến xe, bãi đỗ, điểm trông giữ xe; Nghiên cứu các quy định, hình thức xử phạt qua kiểm tra trực tiếp, qua xử phạt bằng công nghệ.
Xây dựng phần mềm quản lý thông tin bãi đỗ, điểm đỗ xe tập trung. Cập nhật danh sách, tình trạng các điểm đỗ, bãi đỗ xe đã triển khai ứng dụng công nghệ trong thanh toán giá dịch vụ trông giữ xe trên ứng dụng iHaNoi, VNeID.
Không chỉ điện thoại, mỹ phẩm hay thời trang, nhiều nhóm hàng như tủ lạnh, máy giặt, sofa, bàn ghế, thậm chí các mặt hàng tiêu dùng số lượng lớn như bao gạo, thùng sữa, bỉm, nước giặt… cũng đang dần dịch chuyển sang kênh online.
Sự thay đổi trong hành vi mua sắm khiến ngành logistics đối mặt với một bài toán mới: giao hàng nặng và hàng cồng kềnh.
Nhu cầu cao và thị trường dịch vụ này ngày càng cạnh tranh dữ dội. Thế nhưng, mảng dịch vụ giao hàng nặng, hàng cồng kềnh thì không phải dịch vụ giao hàng nhanh nào cũng thực hiện được.
Dữ liệu thống kê hết năm 2025 của Metric.vn cho thấy, tổng doanh thu của 4 sàn thương mại điện tử lớn nhất Việt Nam đã đạt hơn 429.000 tỉ đồng, tăng gần 35% so với cùng kỳ năm trước. Con số tăng trưởng này là "trong mơ" cho nhiều ngành kinh doanh dịch vụ.
Lý giải cho mức tăng trưởng "biết nói" này, đa số chuyên gia nghiên cứu thị trường cho rằng, chính sự tăng trưởng vượt bậc của thương mại điện tử đã tạo con số hàng trăm ngàn tỉ đồng nói trên. Đặc biệt, trong thời gian gần đây, dịch vụ giao nhận hàng không chỉ tập trung những gói, kiện hàng mua lẻ, nhiều kiện hàng lớn cồng kềnh, hay mua sắm hàng tiêu dùng với số lượng lớn qua kênh online cũng tăng mạnh.
Điều này kéo theo nhu cầu ngày càng cao đối với các dịch vụ vận chuyển có khả năng xử lý hàng hóa cồng kềnh, giao nhận liên tỉnh và vận hành theo mô hình khác biệt so với chuyển phát nhỏ lẻ truyền thống.
Tuy nhiên, giao hàng nặng hiện vẫn là một trong những mảng khó của logistics thương mại điện tử.
Không ít chủ shop cho biết chi phí giao hàng cao, khó giao tại khu vực hẻm nhỏ, nguy cơ va đập, hư hỏng lớn và tỷ lệ hoàn hàng cao là những vấn đề thường gặp khi xử lý các đơn hàng cồng kềnh.
Trong khi đó, phần lớn hệ thống giao nhận hiện nay được tối ưu cho hàng hóa nhỏ gọn, khiến nhiều doanh nghiệp và người bán phải tự tìm giải pháp riêng đối với các mặt hàng kiện lớn.
Theo các chuyên gia trong ngành, sự gia tăng của nhóm hàng cồng kềnh đang thúc đẩy thị trường logistics chuyển sang xu hướng chuyên biệt hóa. Thay vì sử dụng chung một mô hình vận hành cho mọi loại hàng hóa, nhiều doanh nghiệp bắt đầu đầu tư hệ thống riêng dành cho hàng nặng nhằm tối ưu chi phí trung chuyển, giao nhận và nâng cao trải nghiệm khách hàng.
Cùng với nhu cầu gia tăng, thị trường giao nhận hàng kiện lớn trong nước gần đây ghi nhận thêm sự xuất hiện của các mô hình logistics chuyên biệt cho hàng nặng và hàng cồng kềnh. Trong đó có J&T Cargo, một thương hiệu đang triển khai dịch vụ vận chuyển hàng nặng tại một số thị trường quốc tế và bắt đầu mở rộng hoạt động tại Việt Nam.
Theo tìm hiểu, J&T Cargo được thành lập vào năm 2020 và hiện cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng lẻ B2B, B2C, hàng cồng kềnh, vận tải nguyên chuyến cùng các giải pháp kho vận tại nhiều thị trường như Trung Quốc, Indonesia, Malaysia, Philippines, Brazil và Việt Nam.
Tại Việt Nam, doanh nghiệp này cho biết đang phát triển mạng lưới vận hành theo hướng tinh gọn, thông minh nhằm mang đến các giải pháp vận chuyển hàng nặng với chi phí cạnh tranh nhằm đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng nặng ngày càng tăng của thị trường.
Quản lý một bưu cục J&T Cargo tại TP.HCM cho biết gần đây, lượng khách mua online các mặt hàng cồng kềnh hoặc tiêu dùng số lượng lớn đang tăng lên rõ rệt. "Trước đây khách hàng thường tự mua ở chợ, tiệm tạp hóa, siêu thị... Nay dịch vụ vận chuyển hàng hóa phát triển mạnh, chuyên nghiệp giúp người tiêu dùng có thể chuyển sang mua những món hàng cồng kềnh này qua kênh trực tuyến".
Nhu cầu giao hàng nặng được dự báo tiếp tục tăng theo sự phát triển của thương mại điện tử, nhiều khả năng lĩnh vực logistics chuyên biệt này sẽ trở thành xu hướng mới, phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.
Đặc biệt, khi người tiêu dùng dần hình thành thói quen mua trực tuyến đối với các mặt hàng cồng kềnh hoặc tiêu dùng số lượng lớn, thị trường sẽ cần thêm các mô hình vận hành chuyên biệt để giải quyết bài toán giao nhận, trung chuyển và tối ưu chi phí.
Nhà máy chế biến dừa Á Châu II là nhà máy chế biến dừa thứ hai thuộc Công ty Cổ phần chế biến dừa Á Châu ACP, một đơn vị thành viên của Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG). Tiếp nối Nhà máy chế biến dừa Á Châu I, Nhà máy chế biến dừa Á Châu II tiếp tục phát huy lợi thế của thủ phủ dừa Vĩnh Long, góp phần đưa ngành dừa Việt Nam bứt phá mạnh mẽ hơn.
Tham gia lễ động thổ Nhà máy chế biến dừa Á Châu II, ông Nguyễn Trúc Sơn - Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long - đánh giá cao nỗ lực của Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG): "Việc doanh nghiệp tiếp tục mở rộng đầu tư là thông điệp mạnh mẽ gửi tới cộng đồng nhà đầu tư về một môi trường kinh doanh minh bạch, thông thoáng và đầy tiềm năng của tỉnh. Tôi kỳ vọng nhà máy sẽ sớm hoàn thành, đưa những sản phẩm dừa của Vĩnh Long vươn xa trên thị trường quốc tế".
Trong hơn 10 năm phát triển, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) đã nỗ lực đầu tư phát triển Nhà máy chế biến dừa Á Châu I, cung ứng cho thị trường toàn cầu đa dạng sản phẩm từ nước dừa đóng hộp, cơm dừa sấy khô, bột sữa dừa, nước cốt dừa, dầu dừa… Với mong muốn đáp ứng sự ưa chuộng của khách hàng trên thế giới, Nhà máy chế biến dừa Á Châu II tiếp tục được đầu tư hệ thống dây chuyền trang thiết bị hiện đại hàng đầu EU, đảm bảo các tiêu chuẩn chất lượng khắt khe của thị trường toàn cầu.
Theo đó, Nhà máy chế biến dừa Á Châu II được triển khai đồng bộ với ba hạng mục trọng điểm gồm dây chuyền công nghệ tiệt trùng UHT được chuyển giao từ Tetra Pak (Thụy Điển) - tập đoàn hàng đầu thế giới về giải pháp chế biến và đóng gói thực phẩm, có công suất 48.000 tấn/năm; dây chuyền nước cốt dừa đông lạnh công suất 16.000 tấn/năm; và hai dây chuyền cơm dừa nạo sấy với tổng công suất 2.400 tấn/năm. Toàn bộ hệ thống dây chuyền và thiết bị được nhập khẩu từ châu Âu, đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng khắt khe của thị trường quốc tế.
Ông Frederick Cruchet - Giám đốc điều hành quản lý dự án Tetra Pak khu vực Đông Nam Á - phát biểu tại lễ động thổ: "Chúng tôi tự hào được đồng hành cùng quý vị với vai trò đối tác cung cấp giải pháp toàn diện đồng bộ - từ chế biến đến đóng gói cho dự án mở rộng then chốt này. Nhà máy này không chỉ chế biến và tạo ra những sản phẩm dừa chất lượng hàng đầu thế giới, mang đến những công nghệ sản xuất dừa tiên tiến".
Được đầu tư với tổng vốn gần 630 tỉ đồng trên diện tích gần 60.000 m², Nhà máy chế biến dừa Á Châu II dự kiến sẽ đi vào vận hành từ quý I/2027, góp phần thúc đẩy mở rộng vùng nguyên liệu dừa quy mô công nghiệp tại Vĩnh Long, tạo thêm việc làm, nâng cao thu nhập cho người dân và đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế nông nghiệp bền vững tại địa phương.
Đặc biệt, việc đầu tư, phát triển Nhà máy chế biến dừa Á Châu II là một trong những nỗ lực của Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) hướng tới đưa Công ty Cổ phần chế biến dừa Á Châu (ACP) trở thành doanh nghiệp chế biến dừa lớn nhất Việt Nam, góp phần thực hiện tầm nhìn đưa Việt Nam vươn lên thành trung tâm chế biến, xuất khẩu nguyên liệu nông sản chất lượng cao hàng đầu thế giới.
Việt Nam hiện là một trong những quốc gia hàng đầu thế giới về sản xuất và xuất khẩu nông sản, thuộc nhóm 20 nền kinh tế dẫn đầu toàn cầu tính theo quy mô xuất khẩu và GDP. Là tập đoàn hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực sản xuất nguyên liệu tự nhiên và cung ứng giải pháp nguyên liệu toàn diện cho lĩnh vực khoa học đời sống, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) trong gần 25 năm phát triển luôn nỗ lực phát huy tiềm năng và thế mạnh nông sản Việt. Tầm nhìn đó đã được AIG bền bỉ hiện thực hóa dựa trên ba trụ cột chiến lược gồm: phát triển bền vững vùng nguyên liệu; nghiên cứu - phát triển sản phẩm kết hợp đầu tư công nghệ chế biến hiện đại và xây dựng thương hiệu nông sản Việt Nam mang tầm vóc quốc tế.
Đến nay, AIG đã phát triển hệ sinh thái các công ty thành viên vận hành nhiều nhà máy chế biến sâu tại các vùng nguyên liệu trọng điểm trên cả nước, từ miền Bắc, miền Trung, Đông Nam bộ đến Đồng bằng sông Cửu Long. Các sản phẩm nông sản chế biến sâu của AIG hiện đã xuất khẩu tới hơn 50 quốc gia và vùng lãnh thổ, bao gồm Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và các thị trường Halal tiềm năng tại Trung Đông.
Đồng thời, với tầm nhìn góp phần nâng cao vị thế ngành nguyên liệu nông sản Việt trên bản đồ thế giới cùng tinh thần tiên phong, sáng tạo không ngừng và nỗ lực đầu tư công nghệ, trang thiết bị, nâng cao năng lực sản xuất, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) luôn đồng hành cùng các đối tác toàn cầu thực hiện chiến lược phát triển bền vững, theo mô hình vận hành xanh và hội nhập quốc tế.
Theo đó, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) đã hợp tác cùng Tổ chức Tài chính quốc tế IFC - thành viên của World Bank Group thực hiện tư vấn cho Nhà máy Chế biến Dừa Á Châu II trong việc xây dựng các tiêu chuẩn ESG, quản lý và báo cáo phát thải, góp phần nâng cao năng lực vận hành theo các chuẩn mực quốc tế.
Sự hợp tác cùng IFC và World Bank không chỉ mang ý nghĩa chiến lược đối với nhà máy ACP 2, mà còn khẳng định cam kết mạnh mẽ của Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) trong hành trình phát triển bền vững, tạo ra những giá trị dài hạn cho ngành nông sản chế biến sâu của Việt Nam.
Trước đó, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) đã có buổi đón tiếp và làm việc với ông Masayuki Omoto - Tổng giám đốc Tập đoàn Marubeni (Nhật Bản) cùng phái đoàn nhằm tăng cường kết nối với các đối tác quốc tế, hướng đến phát triển doanh nghiệp mang tầm vóc quốc tế, đem đến cơ hội mở rộng thị trường xuất khẩu cho các nguyên liệu tự nhiên bản địa của Việt Nam.
Với chiến lược dài hạn và toàn diện, Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) đang từng bước đưa nguyên liệu Việt tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Lễ động thổ Nhà máy chế biến dừa Á Châu II tiếp tục khẳng định vị thế tiên phong của Tập đoàn Nguyên liệu Á Châu (AIG) trong lĩnh vực chế biến nguyên liệu nông sản, cũng như đánh dấu một cột mốc ý nghĩa trên hành trình gần 25 năm bền bỉ đổi mới, sáng tạo và phát triển bền vững của AIG nhằm góp phần đưa Việt Nam trở thành trung tâm chế biến và xuất khẩu nguyên liệu nông sản chất lượng cao hàng đầu thế giới.
Không ít người từng cho rằng một mẫu xe dài chỉ khoảng 3m sẽ phải đánh đổi nhiều về không gian sử dụng. Tuy nhiên, sau quá trình đồng hành cùng VinFast VF 3, anh Trần Đăng Chính Trí (kênh AutoVietnam) cho biết thực tế hoàn toàn khác.
Trong chuyến đưa cả gia đình gồm hai người lớn và một trẻ nhỏ từ Hà Nội về Lâm Thao (Phú Thọ), chiếc xe cỡ nhỏ vẫn đáp ứng thoải mái nhu cầu di chuyển cũng như hành lý của cả nhà. Theo anh, khoang cabin rộng hơn nhiều so với ngoại hình nhỏ gọn, đủ để cả gia đình ngồi dễ chịu trong suốt hành trình khoảng 70km.
Không chỉ vậy, người dùng có thể gập hàng ghế sau, mở thêm không gian khi cần chở thêm đồ. Từ quà quê, thực phẩm cho tới những vật dụng cồng kềnh đều có thể được sắp xếp gọn gàng trong xe nhờ cách bố trí không gian thông minh. "VF 3 đáp ứng tốt nhu cầu của gia đình có hai người lớn và trẻ em", anh Trí khẳng định.
Trong khi đó, reviewer của kênh Vchannel nhìn nhận VF 3 như một "chiếc xe thứ hai" lý tưởng trong gia đình. Mẫu xe này là lựa chọn "che chắn trước nắng mưa" thay thế xe hai bánh để đi làm, đưa con đi học hay mua sắm, nhưng vẫn giữ được tính linh hoạt. Theo reviewer này, kích thước nhỏ gọn giúp VF 3 dễ dàng xoay trở trong những con hẻm hẹp, quay đầu nhanh hay lùi xe vào nhà ngay cả khi mặt tiền chỉ khoảng 3,5m.
"Nếu dùng để đi nội thành thì VF 3 cực kỳ lanh lẹ, tiện lợi. Kể cả những ngõ hẻm rất nhỏ ở TP.HCM, chúng ta vẫn có thể quay đầu được", người này nói.
Anh cũng đánh giá cao cách bố trí nội thất trong xe. Việc đưa cần số lên vô lăng kết hợp phanh tay điện tử giúp giải phóng hoàn toàn khu vực giữa hai ghế trước, tạo cảm giác rộng rãi và thuận tiện hơn khi sử dụng. Người lái thậm chí có thể di chuyển sang ghế phụ để xuống xe ở những nơi chật hẹp, trong khi trần xe cao giúp không gian luôn thông thoáng.
Chưa hết, dù là mẫu minicar nhưng VF 3 có trang bị không hề "mini" với hệ thống điều hòa hai chiều tích hợp lọc bụi, màn hình giải trí lớn có thể kết nối Apple CarPlay/Android Auto (bản Plus), đủ đáp ứng nhu cầu của các gia đình trẻ.
Tăng trải nghiệm, giảm chi phí
Ở khía cạnh vận hành, reviewer kênh Vchannel đánh giá mẫu xe điện cỡ nhỏ vẫn mang đến cảm giác lái vượt ngoài kỳ vọng. Động cơ tăng tốc nhanh, vô lăng trợ lực nhẹ giúp việc xoay trở trong phố trở nên nhàn hơn rất nhiều. Thậm chí, mẫu xe này hoàn toàn dư sức leo đèo, đi phượt Đà Lạt hay Vũng Tàu thoải mái mà không hề hụt hơi.
"Công suất rất mạnh, chạy xe rất thoáng và cực kỳ bốc. Từ khi có xe, tôi thường xuyên ra đường hơn. Với cá nhân tôi, VF 3 đã thay thế luôn cho xe máy", anh nhận định.
Không chỉ phù hợp cho nhu cầu sử dụng hằng ngày, VF 3 còn ghi điểm ở bài toán chi phí - vấn đề nhiều gia đình trẻ mua xe lần đầu đặc biệt quan tâm.
Sau chuyến đi từ Hà Nội về Phú Thọ, anh Trần Đăng Chính Trí cho biết gần như chỉ phát sinh tiền phí cầu đường, còn tiền điện cho cả hành trình gần như không đáng kể. Lý do là tất cả chủ xe điện VinFast đang được miễn phí sạc tại các trạm công cộng của V-Green lên tới 3 năm (áp dụng 10 lần/tháng đến 10/2/2029 nếu mua xe từ 10/2/2026).
Với quãng đường di chuyển khoảng 215km mỗi lần sạc đầy, chính sách trên đồng nghĩa chủ xe có thể di chuyển tới hơn 2.000km mỗi tháng mà không cần lo lắng về chi phí. Đây là tầm di chuyển thừa sức đáp ứng nhu cầu của đại đa số người dùng. Cùng đó, xe điện cũng "xóa" nỗi băn khoăn về chi phí bảo dưỡng định kỳ cho người dùng ô tô lần đầu nhờ cấu tạo động cơ đơn giản và danh sách hạng mục cần kiểm tra, thay thế "khiêm tốn".
"Xe điện là tiết kiệm nhất, tối ưu nhất", anh Trí đánh giá khả năng tiết kiệm chi phí là lợi thế rất lớn của xe điện so với xe động cơ đốt trong nói chung.
Trải nghiệm sạc xe theo reviewer này cũng rất đơn giản. Trong chuyến đi về huyện Lâm Thao, anh Trí ghi nhận khu vực này đã có nhiều điểm sạc với đa dạng công suất. Cả gia đình chỉ cần nghỉ ngơi khoảng 10-15 phút là xe đã có thể tiếp tục hành trình. "Ngay tại khu vực tuyến huyện như Lâm Thao đã có tới 10 điểm sạc, đủ công suất từ 60kW tới 120kW", anh cho hay.
Nhỏ gọn nhưng vẫn đảm bảo đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày cũng như các chuyến du lịch ngắn ngày, VF 3 được coi là người bạn đồng hành phù hợp với nhịp sống năng động của nhiều gia đình trẻ Việt.
