Tài xế bị phạt 13 triệu đồng vì dừng xe không đặt cảnh báo trên cao tốc

Jaguar Land Rover (JLR) dường như không thể tìm ra lời giải đúng cho bài toán thị trường hiện tại. Hôm 21/6, công ty xác nhận đang thiết kế lại mẫu Defender cỡ nhỏ sắp ra mắt để có thể sử dụng hệ truyền động hybrid, bởi nhu cầu đối với xe điện tại Mỹ không tăng nhanh như kỳ vọng. Người tiêu dùng nước này vẫn yêu thích xe chạy xăng.

Thế nhưng, cũng trong ngày 21/6, có một diễn biến hoàn toàn trái ngược ở phía bên kia địa cầu. Tại Trung Quốc, JLR phải mạnh tay giảm giá các mẫu Range Rover dùng động cơ đốt trong (ICE) để thuyết phục khách mua. Người tiêu dùng ở Trung Quốc đang ngày càng chuộng xe điện.

Theo một báo cáo từ hãng truyền thông Trung Quốc Jiemian, mẫu Range Rover Evoque L sản xuất trong nước gần đây được chào bán với giá chỉ từ 179.800 nhân dân tệ (tương đương khoảng 26.600 USD). Mức này thấp hơn gần 60%, tương đương giảm tới 36.900 USD so với giá niêm yết chính thức là 429.800 nhân dân tệ (63.500 USD).

Đây là mức giảm giá gây sốc đối với một mẫu SUV hạng sang mang thương hiệu được xem là danh giá bậc nhất trong ngành ô tô.

Xe chạy xăng đang mất giá nhanh tại Trung Quốc

Mẫu Evoque không phải là trường hợp cá biệt. Dữ liệu cho thấy mức giảm giá của các mẫu xe chạy xăng tại Trung Quốc đã tăng mạnh trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5, khi các đại lý gặp khó khăn trong việc giải phóng hàng tồn kho.

Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, mức ưu đãi trung bình dành cho xe chạy xăng trong 5 tháng đầu năm đạt khoảng 33.000 nhân dân tệ (4.900 USD), gần gấp đôi mức 17.000 nhân dân tệ (2.500 USD) của cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, xe điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) vẫn duy trì sức hút tốt, phản ánh tốc độ chuyển dịch sang các phương tiện điện hóa của người tiêu dùng Trung Quốc.

Tình hình đặc biệt khó khăn ở thị trường xe đã qua sử dụng. Khi ngày càng nhiều người đổi xe động cơ đốt trong để chuyển sang xe điện, giá trị bán lại của các mẫu xe chạy xăng giảm mạnh, tạo ra một vòng luẩn quẩn khiến người mua càng e ngại việc tiếp tục mua xe xăng.

Chỉ riêng trong tháng 5, giá giao dịch trung bình của xe động cơ đốt trong đã giảm 19%. Một chiếc xe cũ 3 năm tuổi hiện chỉ còn giữ được khoảng 38% giá trị ban đầu, trong khi tỷ lệ này từng đạt 60% vào năm 2023, theo hãng tin Bloomberg.

Thị trường Mỹ vẫn chuộng xe chạy xăng

Điều thú vị là thực tế ở Trung Quốc hoàn toàn trái ngược với thông báo mà JLR đưa ra cũng trong ngày hôm đó tại Mỹ.

Thương hiệu xe sang Anh Quốc xác nhận rằng mẫu Defender cỡ nhỏ mới, cùng các sản phẩm tương lai sử dụng nền tảng EMA - được cho là bao gồm thế hệ tiếp theo của Velar và Evoque - sẽ có thêm tùy chọn hybrid, dù ban đầu chúng được phát triển như các mẫu xe thuần điện.

Có vẻ như quyết định này chịu ảnh hưởng lớn từ việc doanh số xe điện không như kỳ vọng tại Mỹ. Đây hiện là thị trường lớn nhất của JLR.

Trong khi người tiêu dùng Trung Quốc đang nhanh chóng từ bỏ xe động cơ đốt trong - và cả các sản phẩm của JLR nói chung, buộc hãng phải thu hẹp hoạt động với các dòng xe mang phong cách phương Tây - thì nhiều khách hàng Mỹ vẫn còn do dự, chưa muốn chuyển sang sử dụng xe thuần điện.

Đây là minh chứng hoàn hảo cho thách thức mà mọi nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt. Nếu sản xuất quá nhiều xe điện, các hãng có nguy cơ bỏ lỡ doanh số tại Mỹ. Nhưng nếu tiếp tục đặt cược vào xe chạy xăng, họ có thể phải giảm giá sâu để bán được xe tại Trung Quốc. Đây hiện là hai thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Đối với những công ty như JLR, việc cân bằng giữa hai thị trường với xu hướng hoàn toàn trái ngược này là một bài toán phức tạp, tốn kém và đầy rủi ro.

Tin Gốc: Dân Trí

Nhiều tài xế ô tô cũng như người dùng xe máy hiện nay vẫn giữ thói quen chỉ đi đổ xăng khi kim nhiên liệu đã chạm vạch đỏ hoặc đèn cảnh báo bật sáng, vì cho rằng cách sử dụng này giúp dễ tính toán chi phí nhiên liệu hoặc tận dụng tối đa lượng xăng còn lại trong bình. Tuy nhiên, theo khuyến cáo từ các kỹ thuật viên và chuyên gia dịch vụ, việc thường xuyên để xe ở trạng thái gần cạn nhiên liệu có thể khiến nhiều chi tiết trong hệ thống cấp nhiên liệu của xe xuống cấp nhanh hơn, đồng thời làm tăng nguy cơ gặp sự cố trong quá trình vận hành.

Trên phần lớn ô tô hiện đại và nhiều mẫu xe máy sử dụng phun xăng điện tử, bơm nhiên liệu được đặt trực tiếp bên trong bình xăng. Do đó, lượng xăng trong bình cũng đóng vai trò làm mát và bôi trơn cho cụm bơm trong quá trình hoạt động.

Khi mức nhiên liệu xuống quá thấp, bơm xăng không còn được "ngâm" đầy đủ như thiết kế ban đầu. Điều này khiến khả năng tản nhiệt giảm đi, đặc biệt trong điều kiện xe phải vận hành liên tục hoặc di chuyển dưới thời tiết nắng nóng. Nếu tình trạng này lặp lại thường xuyên, mô-tơ bơm nhiên liệu có thể hoạt động ở nhiệt độ cao hơn mức tối ưu, từ đó ảnh hưởng đến tuổi thọ linh kiện.

Với các dòng ô tô đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử hoặc phun xăng trực tiếp, chi phí thay bơm nhiên liệu hiện không hề rẻ. Một số mẫu xe còn tích hợp bơm, cảm biến và lọc nhiên liệu thành một cụm hoàn chỉnh, khiến chi phí sửa chữa có thể lên đến vài triệu đồng, thậm chí cao hơn tùy dòng xe.

Ngoài vấn đề nhiệt độ vận hành, việc thường xuyên để mức xăng xuống quá thấp còn có thể làm tăng nguy cơ cặn bẩn đi vào hệ thống nhiên liệu. Điều này cũng dễ hiểu, bởi sau thời gian dài sử dụng, bên trong bình xăng luôn tồn tại một lượng tạp chất nhỏ hình thành từ nhiên liệu, hơi ẩm hoặc quá trình lão hóa vật liệu.

Trong điều kiện bình thường, lượng cặn này chủ yếu lắng xuống đáy bình và ít ảnh hưởng đến quá trình vận hành. Tuy nhiên, khi nhiên liệu xuống quá thấp, khả năng hút phải cặn hoặc tạp chất sẽ tăng lên, đặc biệt trên các xe đã sử dụng nhiều năm. Nếu lọc nhiên liệu hoạt động kém hiệu quả hoặc đã xuống cấp, các tạp chất này có thể ảnh hưởng đến kim phun, khiến động cơ hụt ga, khó khởi động hoặc vận hành thiếu ổn định.

Một số kỹ thuật viên cũng cho biết, việc duy trì mức xăng quá thấp trong thời gian dài còn khiến khoảng không khí bên trong bình nhiên liệu lớn hơn. Khi nhiệt độ môi trường thay đổi, hơi nước có thể ngưng tụ bên trong bình xăng, từ đó làm tăng nguy cơ oxy hóa hoặc ăn mòn ở một số chi tiết kim loại trong hệ thống nhiên liệu.

Dù các mẫu xe hiện đại đều được trang bị lọc nhiên liệu và có khả năng xử lý tạp chất tốt hơn trước, giới chuyên môn vẫn khuyến cáo người dùng không nên duy trì thói quen chạy xe tới sát mức cạn nhiên liệu mới tiếp tục đổ xăng.

Bên cạnh nguy cơ ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu, việc để xe gần cạn xăng còn tiềm ẩn rủi ro chết máy giữa đường. Trên thực tế, nhiều tài xế chủ quan vì cho rằng sau khi đèn báo nhiên liệu sáng, xe vẫn có thể di chuyển thêm vài chục km nữa. Tuy nhiên, quãng đường thực tế còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như dung tích bình xăng, điều kiện giao thông, tải trọng hay mức tiêu hao nhiên liệu của từng mẫu xe.

Trong môi trường đô thị đông đúc hoặc khi lưu thông trên cao tốc, việc xe bất ngờ hụt ga hay chết máy do cạn nhiên liệu có thể tạo ra tình huống nguy hiểm. Điều này đặc biệt rủi ro nếu xe đang vượt, leo dốc hoặc di chuyển ở tốc độ cao.

Với xe máy, không ít người vẫn có thói quen "đi cố" đến khi xe bắt đầu giật cục mới tìm cây xăng. Tuy nhiên, điều này không chỉ gây bất tiện mà còn có thể khiến bơm xăng trên các dòng xe phun xăng điện tử phải hoạt động trong điều kiện kém tối ưu.

Theo các chuyên gia kỹ thuật, người dùng không nhất thiết phải luôn đổ đầy bình nhiên liệu sau mỗi lần tiếp xăng. Tuy nhiên, nên chủ động bổ sung nhiên liệu khi mức xăng còn khoảng 1/4 bình, đặc biệt trước những chuyến đi xa hoặc khi di chuyển qua các khu vực ít trạm xăng.

Với những xe ít sử dụng, việc duy trì lượng nhiên liệu ở mức hợp lý cũng giúp hạn chế hơi ẩm tích tụ bên trong bình xăng trong thời gian dài. Đây là chi tiết nhỏ nhưng có thể ảnh hưởng đến độ bền hệ thống nhiên liệu nếu xe thường xuyên để lâu không vận hành.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo thông tin từ các đại lý, BYD Seal 5 hiện được giảm giá tới 70 triệu đồng, đưa mức giá thực tế từ 696 triệu xuống còn 626 triệu đồng. Khách mua xe vẫn được tặng kèm bộ sạc công suất 2,2kW.

Trong phân khúc sedan hạng C, BYD Seal 5 hiện là mẫu xe duy nhất sử dụng công nghệ hybrid sạc ngoài (PHEV).

Đây được xem là điểm khác biệt của mẫu xe Trung Quốc trước các đối thủ thuần xăng như Mazda3, Kia K3 hay mẫu hybrid tự sạc (HEV) Honda Civic e:HEV. Với mức giá 626 triệu đồng, Seal 5 hiện ngang với các phiên bản tầm trung của Mazda3 hoặc Kia K3.

Mẫu sedan này sở hữu kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.780mm, 1.837mm và 1.495mm, cùng chiều dài cơ sở 2.718mm. So với Honda Civic, Seal 5 có chiều dài tổng thể lớn hơn nhưng trục cơ sở ngắn hơn.

Về thiết kế ngoại thất, BYD Seal 5 mang phong cách gần với xe xăng truyền thống hơn là xe điện nhờ cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước. Xe được trang bị đèn pha LED tự động, đèn định vị ban ngày LED, đèn hậu LED, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện tích hợp báo rẽ cùng bộ mâm hợp kim 17 inch.

Khoang cabin được thiết kế theo phong cách tối giản, với điểm nhấn là màn hình giải trí trung tâm 12,8 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch.

Seal 5 là mẫu xe PHEV duy nhất trong phân khúc xe hạng C ở Việt Nam - Ảnh: Đại lý

Một số tiện nghi đáng chú ý gồm sạc điện thoại không dây, hệ thống lọc bụi mịn PM2.5 và dàn âm thanh 8 loa. Toàn bộ ghế ngồi sử dụng chất liệu da tổng hợp, trong đó ghế lái chỉnh điện 6 hướng, còn ghế phụ chỉnh cơ 4 hướng.

Sức mạnh của Seal 5 đến từ hệ truyền động DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô tơ điện, cho tổng công suất 209 mã lực và mô men xoắn 300Nm, đi kèm hộp số tự động E-CVT.

Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe này có khả năng vận hành thuần điện tối đa 120km. Khi kết hợp cả xăng và điện, tổng quãng đường di chuyển đạt khoảng 1.200km. Xe sử dụng pin Blade do BYD tự phát triển, kết hợp động cơ xăng cho mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 3,8 lít/100km khi dung lượng pin còn trên 25%.

Hệ thống an toàn trên BYD Seal 5 gồm 6 túi khí, kiểm soát hành trình, chống tăng tốc ngoài ý muốn, kiểm soát thân xe điện tử cùng camera 360 độ.

Về chính sách hậu mãi, BYD áp dụng chế độ bảo hành 6 năm hoặc 150.000km cho toàn bộ xe. Riêng pin và mô tơ điện được bảo hành 8 năm hoặc 160.000km.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ