Jaguar Land Rover (JLR) dường như không thể tìm ra lời giải đúng cho bài toán thị trường hiện tại. Hôm 21/6, công ty xác nhận đang thiết kế lại mẫu Defender cỡ nhỏ sắp ra mắt để có thể sử dụng hệ truyền động hybrid, bởi nhu cầu đối với xe điện tại Mỹ không tăng nhanh như kỳ vọng. Người tiêu dùng nước này vẫn yêu thích xe chạy xăng.
Thế nhưng, cũng trong ngày 21/6, có một diễn biến hoàn toàn trái ngược ở phía bên kia địa cầu. Tại Trung Quốc, JLR phải mạnh tay giảm giá các mẫu Range Rover dùng động cơ đốt trong (ICE) để thuyết phục khách mua. Người tiêu dùng ở Trung Quốc đang ngày càng chuộng xe điện.
Theo một báo cáo từ hãng truyền thông Trung Quốc Jiemian, mẫu Range Rover Evoque L sản xuất trong nước gần đây được chào bán với giá chỉ từ 179.800 nhân dân tệ (tương đương khoảng 26.600 USD). Mức này thấp hơn gần 60%, tương đương giảm tới 36.900 USD so với giá niêm yết chính thức là 429.800 nhân dân tệ (63.500 USD).
Đây là mức giảm giá gây sốc đối với một mẫu SUV hạng sang mang thương hiệu được xem là danh giá bậc nhất trong ngành ô tô.
Xe chạy xăng đang mất giá nhanh tại Trung Quốc
Mẫu Evoque không phải là trường hợp cá biệt. Dữ liệu cho thấy mức giảm giá của các mẫu xe chạy xăng tại Trung Quốc đã tăng mạnh trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5, khi các đại lý gặp khó khăn trong việc giải phóng hàng tồn kho.
Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, mức ưu đãi trung bình dành cho xe chạy xăng trong 5 tháng đầu năm đạt khoảng 33.000 nhân dân tệ (4.900 USD), gần gấp đôi mức 17.000 nhân dân tệ (2.500 USD) của cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, xe điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) vẫn duy trì sức hút tốt, phản ánh tốc độ chuyển dịch sang các phương tiện điện hóa của người tiêu dùng Trung Quốc.
Tình hình đặc biệt khó khăn ở thị trường xe đã qua sử dụng. Khi ngày càng nhiều người đổi xe động cơ đốt trong để chuyển sang xe điện, giá trị bán lại của các mẫu xe chạy xăng giảm mạnh, tạo ra một vòng luẩn quẩn khiến người mua càng e ngại việc tiếp tục mua xe xăng.
Chỉ riêng trong tháng 5, giá giao dịch trung bình của xe động cơ đốt trong đã giảm 19%. Một chiếc xe cũ 3 năm tuổi hiện chỉ còn giữ được khoảng 38% giá trị ban đầu, trong khi tỷ lệ này từng đạt 60% vào năm 2023, theo hãng tin Bloomberg.
Điều thú vị là thực tế ở Trung Quốc hoàn toàn trái ngược với thông báo mà JLR đưa ra cũng trong ngày hôm đó tại Mỹ.
Thương hiệu xe sang Anh Quốc xác nhận rằng mẫu Defender cỡ nhỏ mới, cùng các sản phẩm tương lai sử dụng nền tảng EMA – được cho là bao gồm thế hệ tiếp theo của Velar và Evoque – sẽ có thêm tùy chọn hybrid, dù ban đầu chúng được phát triển như các mẫu xe thuần điện.
Có vẻ như quyết định này chịu ảnh hưởng lớn từ việc doanh số xe điện không như kỳ vọng tại Mỹ. Đây hiện là thị trường lớn nhất của JLR.
Trong khi người tiêu dùng Trung Quốc đang nhanh chóng từ bỏ xe động cơ đốt trong – và cả các sản phẩm của JLR nói chung, buộc hãng phải thu hẹp hoạt động với các dòng xe mang phong cách phương Tây – thì nhiều khách hàng Mỹ vẫn còn do dự, chưa muốn chuyển sang sử dụng xe thuần điện.
Đây là minh chứng hoàn hảo cho thách thức mà mọi nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt. Nếu sản xuất quá nhiều xe điện, các hãng có nguy cơ bỏ lỡ doanh số tại Mỹ. Nhưng nếu tiếp tục đặt cược vào xe chạy xăng, họ có thể phải giảm giá sâu để bán được xe tại Trung Quốc. Đây hiện là hai thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Đối với những công ty như JLR, việc cân bằng giữa hai thị trường với xu hướng hoàn toàn trái ngược này là một bài toán phức tạp, tốn kém và đầy rủi ro.
Kênh facebook chính thức của chính quyền thành phố Tô Châu hôm 25/6 đăng video về hoạt động xuất khẩu kỷ lục của cảng Thái Thương, với 507.000 xe trong 5 tháng đầu 2026, tăng 70% so với cùng kỳ. Bài đăng này viết "đây là quả bom xuất khẩu của ngành ôtô Trung Quốc".
Bài đăng gây chú ý trong dư luận Việt Nam bởi trong video xuất hiện cả nghìn chiếc xe VinFast với màu xanh đặc trưng của hãng taxi Green SM. Nhiều người đặt câu hỏi, vì sao xe VinFast (vốn sản xuất tại Việt Nam) lại nằm ở cảng của Trung Quốc, trong nội dung nói về việc xuất khẩu ôtô của nước này.
Theo nguồn tin của VnExpress, thực chất đây là lô xe của Green SM trên đường từ Hải Phòng tới châu Âu để chuẩn bị cho việc khai trương dịch vụ taxi công nghệ ở một số thị trường lục địa già. Lô xe được xếp lên tàu Grande Roma tại cảng Hải Phòng từ 7-9/6, đến cảng Thái Thương của Tô Châu vào 13/6 và dừng tại đây đến ngày 20/6. Trong thời gian này, toàn bộ xe được hạ xuống bãi tại cảng Thái Thương.
Số xe sau đó được chuyển sang tàu lớn hơn mang tên Grande Melbourne để tiếp tục hành trình tới châu Âu, dự kiến cập cảng Antwerp, Bỉ vào 31/7, theo các trang theo dõi lịch tàu.
Thời gian và các thị trường Green SM sẽ có mặt tại châu Âu vẫn chưa được hãng taxi Việt công bố. Tuy vậy gần đây, một số thành viên của hãng này từng đăng tải thông tin về việc khảo sát 4 thị trường gồm Thụy Điển, Đan Mạch, Na Uy, Hà Lan. Đây là khả năng cao sẽ là các thị trường mà hãng taxi Việt "tham chiến" đầu tiên tại châu Âu. Thậm chí, tại Hà Lan đã có những bài đăng tuyển dụng tài xế cho Green SM.
Mới đây nhất, Green SM khai trương dịch vụ taxi tại Kazakhstan từ 23/6, nâng tổng số thị trường của hãng xe này lên con số 6.
Green SM thành lập tại Việt Nam năm 2023, hiện vận hành hệ sinh thái di chuyển thuần điện tại Việt Nam, Lào, Indonesia, Philippines, Ấn Độ và Kazakhstan. Doanh nghiệp này sử dụng toàn bộ xe điện VinFast, vận hành trên nền tảng công nghệ và nhất quán tiêu chuẩn ở các thị trường.
Tình huống giao thông: Tại nút giao đường Điện Biên Phủ (ngã ba Nam Phước), khi đèn chuyển xanh, một xe máy từ làn bên phải sát vỉa hè chuyển sang làn trái sát dải phân cách để rẽ, hôm 16/4. Nhưng thay vì tiếp tục rẽ trái, người này đi chậm lại. Lúc này xe tải đi thẳng khi đèn đã xanh và cứ thế chèn qua người đàn ông khiến nạn nhân thiệt mạng.
Kỹ năng lái xe: Vùng điểm mù của xe tải là rất lớn nên ở vị trí tài xế, vùng không gian ngay trước đầu xe hoàn toàn không thể quan sát. Vì vậy, ai đó nếu xuất hiện ở khu vực này khi xe tải di chuyển, rủi ro tai nạn là rất lớn.
Người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù trước khi chuyển làn hoặc chuyển hướng, bằng cách kiểm tra gương chiếu hậu, xoay đầu quan sát hai bên hông, bật xi-nhan để cảnh báo các phương tiện phía sau, đồng thời giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn. Khi rẽ trái, cần chuyển làn đúng quy định, di chuyển từng làn thay vì cắt ngang đột ngột, đặc biệt không rẽ ngay trước đầu xe tải hoặc xe lớn.
Tình huống giao thông: Nhiều xe máy dừng chờ đèn đỏ ngay phía trước đầu hai xe tải lớn tại ngã ba. Khi tín hiệu giao thông chuyển sang màu xanh, các phương tiện đồng loạt di chuyển. Lúc này, một xe máy chở hai người có thiên hướng lệch trái, trong khi ngay bên cạnh là xe tải chếch sang phải. Khoảng cách khá gần, xe tải cuốn hai người đi xe máy vào gầm. Hai nạn nhân tử vong.
Kỹ năng lái xe: Người đi xe máy nên tự bảo vệ mình bằng cách chủ động dừng, đỗ xa xe tải lớn nhiều điểm mù, không chen chúc, dừng đỗ xe ngay sát phía trước đầu xe tải, bên hông hoặc xen giữa hai chiếc xe lớn khi chờ đèn đỏ. Khi dừng chờ, hãy đứng cách đầu xe tải ít nhất 2-3 m, để tài xế có đủ tầm nhìn bao quát phía trước khi nhấn ga khởi hành.
Ngoài ra, vùng mù hai bên hông của xe tải rất lớn. Tránh việc chạy song song với xe lớn, đặc biệt là ở các khúc cua hoặc ngã rẽ. Xe tải cần quãng đường phanh dài hơn rất nhiều so với xe con và xe máy. Việc tạt đầu hoặc chuyển hướng sát nút trước đầu xe tải là hành vi cực kỳ nguy hiểm. Khi lưu thông cạnh các "hung thần" xe tải, xe container, hãy chủ động nhường đường và giữ khoảng cách càng xa càng tốt.
