Theo thông tin từ các đại lý, BYD Seal 5 hiện được giảm giá tới 70 triệu đồng, đưa mức giá thực tế từ 696 triệu xuống còn 626 triệu đồng. Khách mua xe vẫn được tặng kèm bộ sạc công suất 2,2kW.
Trong phân khúc sedan hạng C, BYD Seal 5 hiện là mẫu xe duy nhất sử dụng công nghệ hybrid sạc ngoài (PHEV).
Đây được xem là điểm khác biệt của mẫu xe Trung Quốc trước các đối thủ thuần xăng như Mazda3, Kia K3 hay mẫu hybrid tự sạc (HEV) Honda Civic e:HEV. Với mức giá 626 triệu đồng, Seal 5 hiện ngang với các phiên bản tầm trung của Mazda3 hoặc Kia K3.
Mẫu sedan này sở hữu kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.780mm, 1.837mm và 1.495mm, cùng chiều dài cơ sở 2.718mm. So với Honda Civic, Seal 5 có chiều dài tổng thể lớn hơn nhưng trục cơ sở ngắn hơn.
Về thiết kế ngoại thất, BYD Seal 5 mang phong cách gần với xe xăng truyền thống hơn là xe điện nhờ cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước. Xe được trang bị đèn pha LED tự động, đèn định vị ban ngày LED, đèn hậu LED, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện tích hợp báo rẽ cùng bộ mâm hợp kim 17 inch.
Khoang cabin được thiết kế theo phong cách tối giản, với điểm nhấn là màn hình giải trí trung tâm 12,8 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch.
Seal 5 là mẫu xe PHEV duy nhất trong phân khúc xe hạng C ở Việt Nam – Ảnh: Đại lý
Một số tiện nghi đáng chú ý gồm sạc điện thoại không dây, hệ thống lọc bụi mịn PM2.5 và dàn âm thanh 8 loa. Toàn bộ ghế ngồi sử dụng chất liệu da tổng hợp, trong đó ghế lái chỉnh điện 6 hướng, còn ghế phụ chỉnh cơ 4 hướng.
Sức mạnh của Seal 5 đến từ hệ truyền động DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô tơ điện, cho tổng công suất 209 mã lực và mô men xoắn 300Nm, đi kèm hộp số tự động E-CVT.
Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe này có khả năng vận hành thuần điện tối đa 120km. Khi kết hợp cả xăng và điện, tổng quãng đường di chuyển đạt khoảng 1.200km. Xe sử dụng pin Blade do BYD tự phát triển, kết hợp động cơ xăng cho mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 3,8 lít/100km khi dung lượng pin còn trên 25%.
Hãng xe sang Đức BMW sẽ giới thiệu i7 2027 tại triển lãm ôtô Bắc Kinh, Trung Quốc ngày 22/4. i7 2027 là phiên bản nâng cấp giữa chu kỳ, tập trung vào công nghệ. Điểm nhấn của i7 bản nâng cấp là sử dụng gói pin mới, phát triển hợp tác với Rimac Technology.
Dù bộ phận ôtô đã sáp nhập với Bugatti nhưng Rimac Technology vẫn duy trì tính độc lập. Hãng xe Croatia hợp tác với BMW để tích hợp các pin hình trụ Gen6 mới nhất của Bugatti - vốn mang lại mật độ năng lượng thể tích tăng 20% so với các pin hình lăng trụ trước đó, như đã thấy trên iX3 và i3 - vào trong khuôn khổ thiết kế mô-đun Gen5 hiện có của i7.
Việc nâng cấp này không chỉ tăng phạm vi hoạt động từ mức tối đa hiện tại là 624 km, mà còn giúp sạc DC nhanh hơn, từ 195 kW trở lên. Tuy nhiên, chưa rõ liệu i7 mới sẽ xây dựng trên kiến trúc điện 800V của iX3 và i3 - cho phép sạc lên đến 400 kW - hay vẫn giữ nguyên hệ thống 400V. Pin mới của i7 sẽ lắp ráp tại Croatia trước khi vận chuyển đến nhà máy Dingolfing của BMW.
Pin mới sẽ là một phần trong loạt cải tiến dành cho dòng xe G70 Series 7. Nội thất mẫu sedan hạng sang thừa hưởng từ iX3 và i3, với màn hình iDrive Panoramic trải dài toàn bộ bảng điều khiển và màn hình giải trí hình bình hành.
Khách mua Series 7 sẽ có các lựa chọn động cơ 6 xi-lanh, V8 hay truyền động điện. Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng dung tích 3 lít sản sinh công suất 285 mã lực hoặc 399 mã lực - đây là hai bản máy xăng đầu tiên dòng Series 7 ra mắt. Trong khi bản bản thuần điện i7 trang bị pin 112,5 kWh nhưng phạm vi hoạt động chưa công bố.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 3 giờ ngày 28.4.2026 trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, đoạn qua địa bàn xã Vĩnh Thạnh, TP.Cần Thơ.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi. Khi đến khu vực gần cầu Bốn Tổng (KM2170), tài xế một phen "hú vía" vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một ô tô khác màu trắng có gắn mào taxi (chưa rõ biển kiểm soát) đang bất chấp luật chạy ngược chiều.
Đáng nói, không chỉ liều lĩnh lái xe đi ngược chiều cao tốc, người lái xe taxi nói trên còn ngang nhiên bật đèn pha (đèn chiếu xa), rọi thẳng vào các xe đi đúng luật. Tình huống khiến tài xế ô tô gắn camera hành trình bị lóa mắt, suýt dẫn đến tai nạn kiểu đối đầu.
Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất thế giới - đang tiếp tục tăng cường kiểm soát các xu hướng thiết kế ô tô hiện đại, trong bối cảnh lo ngại về yếu tố an toàn ngày càng gia tăng. Mục tiêu mới nhất là các loại ghế ngả lưng như ghế lounge trên nhiều mẫu xe điện và xe sang đời mới.
Theo Reuters, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) đã phát đi cảnh báo về nguy cơ mất an toàn khi hành khách ngồi ở tư thế gần như nằm ngang trong lúc xe xảy ra va chạm.
Cơ quan này cho rằng ở tư thế ngả sâu, hành khách có thể bị “lọt” xuống dưới dây an toàn, khiến dây đai và túi khí không còn phát huy hiệu quả bảo vệ như thiết kế ban đầu.
Trong vài năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc liên tục chạy đua biến khoang cabin thành “phòng khách di động”. Nhiều mẫu xe điện cao cấp được trang bị ghế massage, ghế ngả sâu, màn hình giải trí cỡ lớn, hệ thống đèn nội thất đổi màu và không gian duỗi chân rộng rãi nhằm tăng trải nghiệm thư giãn cho hành khách.
Tuy nhiên giới quản lý Trung Quốc dường như bắt đầu không còn thoải mái với xu hướng ưu tiên trải nghiệm thư giãn hơn chức năng vận hành truyền thống của ô tô.
Các quy định mới hiện vẫn đang trong giai đoạn lấy ý kiến công chúng đến ngày 25-7. Nếu được thông qua, đây sẽ là bước tiếp theo trong chiến dịch siết an toàn ô tô đang được Trung Quốc triển khai mạnh tay thời gian qua.
Trước đó nước này từng cấm thiết kế tay nắm cửa bật ra tự động, sau hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng gây lo ngại về khả năng thoát hiểm khi xảy ra sự cố. Một vụ cháy xe điện được cho là khiến hành khách mắc kẹt bên trong do hệ thống tay nắm điện tử không hoạt động đúng cách.
Không chỉ ghế ngả sâu, nhiều xu hướng thiết kế hiện đại khác cũng đang bị xem xét.
Vô lăng kiểu yoke - thiết kế dạng tay lái máy bay - bị đánh giá có thể gây khó khăn cho tài xế trong tình huống khẩn cấp. Hệ thống lái một bàn đạp (one-pedal driving) cũng bị chỉ trích vì khiến một số người lái quá phụ thuộc vào phanh tái tạo năng lượng.
Ngay cả các màn hình giải trí khổng lồ trên xe cũng không nằm ngoài tầm ngắm. Trung Quốc từng đề xuất yêu cầu phải có nút bấm vật lý cho những chức năng quan trọng như đèn cảnh báo nguy hiểm, xi nhan, chọn số hay gọi khẩn cấp, thay vì tích hợp hoàn toàn vào màn hình cảm ứng theo xu hướng tối giản phổ biến hiện nay.
Giới quan sát nhận định động thái này cho thấy sự thay đổi vai trò đáng chú ý của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô. Quốc gia từng thúc đẩy mạnh mẽ các xu hướng xe điện tương lai giờ đây lại đang trở thành một trong những cơ quan quản lý khắt khe nhất về an toàn.
Với vị thế là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, những quy định từ Trung Quốc nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng tới xu hướng thiết kế ô tô toàn cầu trong thời gian tới.
