Theo Ngân hàng Nhà nước, lãi suất tiền đồng trên thị trường liên ngân hàng ngày 2.6 giảm từ 0,2 – 5%/năm so với ngày trước đó. Lãi suất kỳ hạn qua đêm từ mức 10,66%/năm xuống 6,54%/năm; 1 tuần từ 9,77%/năm xuống 7,11%/năm; 2 tuần từ 8%/năm xuống 7,18%/năm; 1 tháng từ 7,53%/năm xuống 7,48%/năm… Doanh số giao dịch lớn tập trung ở kỳ hạn qua đêm với 809.966 tỉ đồng; 1 tuần tăng lên 18.560 tỉ đồng; 2 tuần lên 2.910 tỉ đồng; 1 tháng lên 2.580 tỉ đồng…
Lãi suất tiền đồng bình quân trên thị trường liên ngân hàng trong tuần (từ ngày 25 – 29.5) có xu hướng tăng so với tuần trước đó từ 0,44 – 1,26%/năm, dao động từ 7,26 – 8,5%/năm. Doanh số giao dịch bằng VND đạt xấp xỉ 4,758 triệu tỉ đồng, bình quân 951.644 tỉ đồng/ngày, tăng 123.310 tỉ đồng/ngày so với tuần trước. Doanh số giao dịch bằng USD quy đổi ra VND trong tuần đạt khoảng 706.870 tỉ đồng, bình quân 141.374 tỉ đồng/ngày, giảm 23.076 tỉ đồng/ngày so với tuần trước đó. Theo kỳ hạn, các giao dịch VND chủ yếu tập trung vào kỳ hạn qua đêm (91% tổng doanh số giao dịch VND), kỳ hạn 1 tuần (7% tổng doanh số giao dịch VND).
Lãi suất tiền đồng hiện cao hơn lãi suất USD, 2,8 – 3,7%/năm. Điều này phần nào giảm áp lực lên tỷ giá. Các ngân hàng giảm giá USD 47 đồng trong tuần trước, xuống 26.115 đồng/USD chiều mua vào, bán ra 26.395 đồng.
Nhà điều hành đã thực hiện bơm tiền liên tục trên thị trường mở. Ngày 4.6, các thành viên trúng thầu 3.000 tỉ đồng ở các kỳ hạn 7 ngày, 35 ngày và 56 ngày với lãi suất 4,5%/năm.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thông tin tại cuộc họp báo thường kỳ tháng 5/2026 của Bộ Khoa học và Công nghệ, diễn ra sáng 1/6, Phó Cục trưởng Cục Viễn thông Nguyễn Anh Cương cho biết, từ khoảng 34 triệu số điện thoại chưa xác thực đến thời điểm hiện tại còn khoảng 25 triệu số.
Như vậy, chỉ trong vòng gần 2 tháng qua, đã có xấp xỉ 9 triệu thuê bao xác thực thành công. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng ghi nhận khoảng 1,6 triệu số điện thoại không chính chủ, chuyển các nhà mạng khóa một chiều, yêu cầu người dùng chuẩn hóa lại thông tin.
Cũng theo ông Nguyễn Anh Cương, 25 triệu thuê bao chưa xác thực vẫn là con số rất lớn. Theo kế hoạch, sau ngày 15/6, tất cả các số điện thoại chưa xác thực tình trạng sử dụng trên VNeID sẽ bị khóa một chiều để yêu cầu chuẩn hóa.
Liên quan đến việc triển khai Thông tư 08/2026/TT-BKHCN, nhiều người thắc mắc, đã bị khóa một chiều thì bao giờ bị khóa hai chiều?
Về vấn đề này, theo quy định hiện hành, việc khóa hai chiều không được tính từ ngày 15/6 mà được tính từ thời điểm thuê bao bị tạm dừng dịch vụ một chiều.
Lộ trình xử lý với nhóm thuê bao đã bị khóa một chiều gồm các bước:
- Nhà mạng gửi thông báo yêu cầu xác thực thông tin.
- Nếu người dùng không thực hiện xác thực theo yêu cầu, thuê bao bị tạm dừng dịch vụ một chiều.
- Sau 60 ngày kể từ thời điểm bị khóa một chiều mà vẫn chưa hoàn tất xác thực, thuê bao có thể bị khóa hai chiều.
- Sau thêm khoảng 5 ngày, thuê bao có thể bị chấm dứt hợp đồng và thu hồi số theo quy định.
Ví dụ, nếu một thuê bao bị khóa một chiều vào ngày 10/5/2026 thì thời điểm bị khóa hai chiều có thể rơi vào khoảng ngày 9 hoặc 10/7/2026. Nếu tiếp tục không thực hiện xác thực, thuê bao này có thể bị thu hồi số vào khoảng ngày 14 hoặc 15/7/2026.
Điều này đồng nghĩa thời điểm bị khóa hai chiều của mỗi thuê bao có thể khác nhau, phụ thuộc vào ngày bị khóa một chiều trước đó.
Theo quy định tại Thông tư 08/2026/TT-BKHCN, ngày 15/6/2026 là thời điểm kết thúc giai đoạn chuyển tiếp 60 ngày kể từ khi thông tư có hiệu lực. Đây không phải là mốc tất cả thuê bao chưa xác thực bị khóa hai chiều hoặc bị thu hồi số. Sau ngày 15/6, các doanh nghiệp viễn thông tiếp tục triển khai lộ trình xử lý đối với các thuê bao chưa hoàn tất xác thực theo quy định.
Đối với những thuê bao chưa từng bị khóa một chiều, việc xử lý vẫn phải thực hiện theo trình tự thông báo, xác thực và tạm dừng dịch vụ theo quy định. Nói cách khác, muốn xác định thời điểm một thuê bao bị khóa hai chiều thì trước tiên phải biết thuê bao đó đã bị khóa một chiều từ khi nào.
Theo các doanh nghiệp viễn thông, người dùng nên chủ động kiểm tra các số điện thoại đang đứng tên mình trên ứng dụng VNeID, đồng thời theo dõi các thông báo từ nhà mạng để kịp thời thực hiện xác thực nếu thuộc diện cần cập nhật thông tin.
Bên cạnh hình thức đến trực tiếp các điểm giao dịch hoặc các tổ hỗ trợ lưu động, người dùng có thể tự xác thực tại nhà thông qua ứng dụng My Viettel, Viettel Tammi hoặc VNeID với tài khoản định danh mức 2. Các thuê bao nhà mạng khác sẽ thực hiện xác thực qua các ứng dụng của nhà mạng như MyVNPT, MyMobiFone...
Các bước xác thực hiện gồm:
Đăng nhập ứng dụng bằng số điện thoại cần xác thực thông tin và chụp ảnh 2 mặt CCCD, chụp ảnh chân dung và quét CCCD gắn chip qua NFC; đối chiếu khuôn mặt và kiểm tra thông tin, xem hợp đồng, ký điện tử và nhập mã OTP xác nhận xác thực thành công. Ngoài ra, người dân cũng có thể kiểm tra tình trạng thuê bao bằng cách soạn tin nhắn: TTTB [dấu cách] số CCCD/CMND gửi 1414.
Trong bối cảnh nhu cầu xác thực tăng cao, các nhà mạng đồng thời phát đi cảnh báo về nguy cơ lừa đảo. Gần đây xuất hiện nhiều cuộc gọi giả danh nhân viên viễn thông yêu cầu người dùng cung cấp OTP, tải ứng dụng lạ hoặc truy cập link giả mạo để "chuẩn hóa SIM".
Các chuyên gia khuyến cáo người dân tuyệt đối: Không cung cấp mã OTP cho bất kỳ ai; không bấm vào đường link lạ; không gửi ảnh CCCD qua các nền tảng không chính thức; chỉ thực hiện xác thực qua ứng dụng, website hoặc điểm giao dịch chính thức của nhà mạng.
Tin Gốc: Người Đưa Tin
Kinh Tế
Xăng E10 bán đại trà, các hãng công bố mẫu xe tương thích và chế độ bảo hành
Mới đây, Bộ Công Thương yêu cầu các hãng ôtô, xe máy rà soát, công bố mức độ tương thích với xăng E10 và chuẩn bị phương án hỗ trợ kỹ thuật cho người tiêu dùng. Hiện, một số hãng xe đã công bố danh mục chi tiết các dòng xe tương thích trên website chính thức.
Các hãng xe công bố danh sách mẫu xe tương thích
Thông tin trên báo Tiền Phong, một số hãng ô tô và xe máy đến từ Nhật đã đồng loạt công bố danh sách các mẫu xe tại Việt Nam tương thích với loại nhiên liệu mới, đồng thời đưa ra khuyến nghị kỹ thuật dành cho người sử dụng.
Theo thông tin từ Mitsubishi Việt Nam, hầu hết các mẫu xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử được hãng phân phối từ năm 1997 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, một số dòng xe đời cũ như L300 (1995-2003), Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999) hiện chưa xác định rõ khả năng tương thích.
Toyota Việt Nam cho biết các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều vận hành bình thường với xăng E10.
Hãng xe Nhật nhấn mạnh rằng loại nhiên liệu này không làm ảnh hưởng đến độ bền động cơ, mức độ an toàn hay phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng so với xăng thông thường.
Trong khi đó, Suzuki khẳng định toàn bộ các mẫu ô tô hãng sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều tương thích với E10. Các dòng xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro hay Eeco đều nằm trong danh sách được khuyến nghị sử dụng.
Ở mảng xe máy, Suzuki xác nhận các dòng tương thích với E10 gồm Xbike/ Axelo (năm sản xuất/nhập khẩu 2007); Hayate SS FI (2011); Hayabusa (GSX 1300, 2011); Gladius (SFV 650, 2011); Viva FI 115 (2013); Raider 150 (bộ chế hòa khí, 2013); Impulse (2014); Address (2015); Raider/Satria FI 150 (2016); GSX 150 (S, R, BANDIT, 2017); GSX S 1000 (2018); V-Strom 1000/1050 (2019); Intruder (2019); Gixxer 250 (2020); Burgman (2020); V-Strom 250 (2022).
Suzuki Việt Nam cho biết các dòng xe trong danh sách đã được kiểm tra và xác nhận khả năng vận hành ổn định với xăng E10. Do đó, khách hàng có thể yên tâm sử dụng mà không ảnh hưởng đến độ bền cũng như quyền lợi bảo hành chính hãng.
Tương tự, Yamaha Việt Nam xác nhận toàn bộ các mẫu xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật.
Đối với các mẫu dùng bộ chế hòa khí, những xe sản xuất từ năm 2017 trở đi có thể sử dụng E10, trong khi các xe đời cũ hơn được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.
Trước đó, Honda Việt Nam cũng cho biết các dòng xe máy của hãng hoạt động ổn định với nhiên liệu có trị số octan từ 91 trở lên và tỷ lệ ethanol không vượt quá 10%. Điều này đồng nghĩa người dùng có thể sử dụng E5 RON 92 hoặc E10 RON 95 mà không ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống nhiên liệu.
Hyundai Thành Công Việt Nam, honda, Toyota Việt Nam cũng khẳng định, các đời xe tương thích và không phải thay đổi về kỹ thuật.
Theo đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), với các dòng xe máy được sản xuất và phân phối chính hãng trong nhiều năm gần đây, các hãng đã có quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở tỉ lệ phù hợp như E5 hoặc E10.
VAMM cho hay, để việc sử dụng xăng sinh học E10 đạt hiệu quả cao nhất, người tiêu dùng cần lưu ý các khuyến cáo chuyên biệt cho từng dòng xe đang lưu hành trên thị trường.
Cụ thể, đối với nhóm xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử (FI), các nhà sản xuất khẳng định thiết kế kỹ thuật của xe hoàn toàn tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, do đặc tính tẩy rửa mạnh của loại nhiên liệu này, các mảng cặn bám lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu có thể bị bong tróc, dễ dẫn đến nguy cơ làm tắc lọc xăng hoặc kim phun. Do đó, VAMM khuyến cáo nếu xuất hiện hiện tượng xe khó khởi động hoặc giảm công suất, chủ xe nên đưa phương tiện đến các cơ sở bảo dưỡng ủy quyền để được kỹ thuật viên hỗ trợ xử lý kịp thời.
Trong khi đó, với dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí (bình xăng con), đặc biệt là các đời xe cũ, khuyến cáo sẽ có sự khác biệt lớn tùy thuộc vào thiết kế riêng của từng hãng. Người dùng được khuyên nên chủ động liên hệ trực tiếp với các đại lý hoặc kênh chăm sóc khách hàng chính thức để nhận tư vấn cụ thể.
Riêng đối với các dòng xe phân khối lớn hoặc xe nhập khẩu đặc thù, người điều khiển cần tuân thủ nghiêm ngặt chỉ dẫn về nhiên liệu trong sách hướng dẫn đi kèm từ nhà sản xuất để đảm bảo xe luôn vận hành trong điều kiện tối ưu.
Về mặt kỹ thuật, ethanol có đặc tính khác với xăng khoáng truyền thống nên có thể tạo ra một số khác biệt nhỏ trong cảm nhận vận hành. Tuy nhiên, với tỉ lệ phối trộn ở mức E10, các thay đổi này nhìn chung không lớn trong điều kiện sử dụng thông thường.
Trong năm 2024, VAMM đã phối hợp với Trường Đại học Bách khoa Hà Nội thực hiện nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng của xăng E10 trên một số mẫu xe máy đang lưu hành. Kết quả cho thấy việc sử dụng xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng khởi động và gia tốc của xe trong điều kiện sử dụng thông thường.
Đồng thời, nhiên liệu E10 cũng cho thấy hiệu quả giảm đáng kể hàm lượng các thành phần độc hại trong khí thải như CO và HC.
Trước đó, Bộ Công Thương đã công bố bộ câu hỏi giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Một trong những tranh cãi phổ biến nhất liên quan đến xăng sinh học là cảm giác xe yếu hơn sau khi chuyển đổi nhiên liệu.
Theo Bộ Công Thương, trong điều kiện vận hành bình thường rất khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt về công suất giữa E10 và xăng khoáng.
Nếu xuất hiện hiện tượng xe ì hơn hoặc "kém bốc", nguyên nhân thường không nằm ở bản thân nhiên liệu mà có thể do hệ thống nhiên liệu tồn tại cặn bẩn hoặc rỉ sét.
Bộ Công Thương cũng khẳng định chưa có bằng chứng khoa học cho thấy xăng E10 làm hỏng động cơ. Theo cơ quan này, E10 được sử dụng nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới.
Các thử nghiệm trong nước và quốc tế cũng chưa ghi nhận hiện tượng hư hỏng động cơ xuất phát từ bản thân nhiên liệu E10.
Trong trường hợp phương tiện hư hỏng và có đủ bằng chứng xác định nguyên nhân do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm trước tiên, tiếp đó là cơ quan quản lý Nhà nước liên quan.
Cam kết bảo hành những hư hỏng nếu lỗi thuộc về nhà sản xuất
Chia sẻ trên báo Dân trí, ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có câu trả lời chính thức xoay quanh chủ đề xăng sinh học E10.
Ông khẳng định, quan điểm của VAMA và các hãng xe thành viên là luôn đồng hành cùng lộ trình nhiên liệu xanh của Chính phủ và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.
VAMA có 16 thành viên là các doanh nghiệp lắp ráp, nhập khẩu và phân phối ô tô tại Việt Nam.
Các thương hiệu ô tô du lịch do thành viên VAMA phân phối bao gồm: Mitsubishi, Suzuki, Toyota, Lexus, Isuzu, Ford, Kia, Mazda, Peugeot, BMW, Mini, Honda, Nissan và Mercedes-Benz.
Cụ thể, các hãng xe thành viên đã thông báo về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.
"Với những dòng xe mới đang kinh doanh, hệ thống nhiên liệu, như bình xăng, bơm xăng, kim phun, vòng đệm,... đều đã được nghiên cứu và lựa chọn sử dụng vật liệu kháng sự ăn mòn của ethanol.
Do vậy, hiện tượng ăn mòn hay lão hóa gioăng cao su là không xảy ra nếu khách hàng sử dụng đúng xăng E10 theo tiêu chuẩn quốc gia QCVN 01:2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ. Khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng", ông nói.
Về mặt kỹ thuật, hầu hết xe đời mới đều tương thích tốt với xăng E10. Tuy nhiên, với một số dòng xe đời cũ (thường sản xuất trước 2005) hoặc xe sử dụng công nghệ cũ, do ethanol có đặc tính tẩy rửa cao và hút nước, nên sẽ có ảnh hưởng nhất định tới các chi tiết làm bằng cao su tự nhiên hoặc nhựa không kháng ethanol.
"Chúng tôi khuyến nghị khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại xưởng dịch vụ chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10", ông Quyết cho hay.
Về vấn đề bảo hành, các hãng sẽ thực hiện đúng cam kết nếu khách hàng sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Ví dụ, khách hàng cần sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn QCVN 01:2022 và mức phát thải (ví dụ Euro5) tương ứng với thiết kế của xe.
Hãng sẽ bảo hành hư hỏng ở những hệ thống liên quan nếu nguyên nhân được xác định là do lỗi vật liệu hoặc lỗi lắp ráp của nhà sản xuất, với điều kiện người dùng sử dụng đúng nhiên liệu được khuyến nghị. Ngoài ra, chủ xe cũng nên đổ nhiên liệu tại các trạm uy tín để đảm bảo chất lượng đầu vào.
Tin Gốc: Người Đưa Tin
Kinh Tế
Giá USD hôm nay 3.5.2026: Đứng yên sau một tuần dù euro, bảng Anh bật tăng
Giá USD trong các ngân hàng thương mại không thay đổi trong những ngày vừa qua khi cả nước nghỉ lễ 30.4 - 1.5 và tính chung suốt tuần cũng đứng yên. Cụ thể, Ngân hàng Vietcombank tiếp tục mua chuyển khoản 26.138 đồng, bán ra 26.368 đồng như cuối tuần trước; Ngân hàng ACB giảm 10 đồng ở chiều mua chuyển khoản sau một tuần, xuống 160 đồng và không thay đổi chiều bán ra là 26.368 đồng…
Trong khi đó, một số ngoại tệ khác bật tăng sau một tuần như giá euro tại Vietcombank tăng 33 đồng khi mua chuyển khoản 30.329 đồng, bán ra 31.633 đồng; bảng Anh tăng 68 đồng khi mua chuyển khoản lên 34.996 đồng, bán ra 36.144đồng. Ngược lại, yen Nhật tiếp tục giảm 0,16 đồng khi mua chuyển khoản còn 160,68 đồng và bán ra xuống 169,30 đồng…
Trong báo cáo mới đây của Công ty chứng khoán KB Việt Nam, các chuyên gia phân tích dự báo tỷ giá USD/VND trong năm 2026 sẽ duy trì đà tăng ổn định ở mức 2,5 - 3%, thấp hơn đáng kể so với mức tăng của năm 2025 nhờ sự hội tụ của nhiều yếu tố vĩ mô tích cực như xu hướng hạ nhiệt của chỉ số USD-Index vào nửa cuối năm khi các xung đột địa chính trị dần lắng dịu, kết hợp với việc duy trì chênh lệch lãi suất VND-USD ở trạng thái dương hay thị trường chứng khoán được nâng hạng lên thị trường mới nổi thứ cấp của FTSE Russell vào tháng 9, qua đó kích hoạt dòng vốn từ các quỹ ETF và quỹ chủ động quốc tế đổ vào Việt Nam...
Giá USD thế giới quay đầu giảm sau một tuần. Chỉ số USD-Index xuống 98,31 điểm, thấp hơn cuối tuần trước 0,2 điểm. Trong tuần qua, một số ngoại tệ tăng giá so với USD như bảng Anh duy trì gần mức cao nhất trong 10 tuần trong phiên giao dịch ngày 1.5. Tương tự, yen Nhật cũng đã bật tăng mạnh sau khi chính phủ nước này được cho là đã can thiệp vào thị trường ngoại hối, đánh dấu lần can thiệp đầu tiên trong gần hai năm nhằm hỗ trợ đồng nội tệ đang suy yếu. Theo các nguồn tin am hiểu vấn đề, chính phủ Nhật Bản đã mua vào đồng yen trong phiên giao dịch ngày 30.4, ngay sau khi đồng tiền này rơi xuống mức thấp nhất trong nhiều tháng. Động thái này giúp yen tăng tới 3% so với USD, kéo tỷ giá từ vùng đỉnh 160,7 yen/USD - mức cao nhất kể từ tháng 7.2024 - xuống khoảng 156 yen/USD, ghi nhận mức giảm trong ngày mạnh nhất của đồng bạc xanh so với đồng yen kể từ cuối năm 2022...
Tin Gốc: Thanh Niên