Theo nhóm nghiên cứu thuộc Đại học Quốc gia TP.HCM, TP đang đối mặt nguy cơ khủng hoảng sinh thái đô thị ngày càng nghiêm trọng dưới tác động cộng hưởng của ngập lụt, sụt lún và biến đổi khí hậu. Kết quả nghiên cứu cho thấy quá trình đô thị hóa nhanh đã làm mất hơn 90% diện tích đất ngập nước tự nhiên kể từ năm 1990. Nền đất TP đang sụt lún khoảng 8 mm mỗi năm do khai thác nước ngầm quá mức, trong khi mực nước sông tăng lên do tác động của triều cường.
TS Bùi Thị Minh Hà, Trường ĐH Khoa học xã hội và nhân văn TP.HCM (ĐH Quốc gia TP.HCM), đánh giá với quy mô dân số siêu đô thị có thể đạt 20 – 30 triệu người vào năm 2050, TP.HCM phải đối mặt thách thức lớn với xu hướng nước biển dâng và quản trị rủi ro ngập lụt.
GS-TS Nguyễn Văn Phước, Chủ tịch Liên hiệp các hội khoa học kỹ thuật TP.HCM, cho rằng khi định hướng phát triển TP.HCM thành siêu đô thị trong 100 năm tới, câu hỏi quan trọng nhất cần được đặt ra là liệu TP có đủ nguồn nước để đáp ứng nhu cầu phát triển hay không. Nước là yếu tố quyết định mọi hoạt động KT-XH, nên nếu quy hoạch đô thị vượt quá sức chịu tải của nguồn nước, TP sẽ phải đối mặt với hàng loạt hệ lụy như thiếu nước, sụt lún địa tầng, khô hạn cực đoan.
Hiện nguồn nước của TP.HCM chủ yếu phụ thuộc vào hệ thống sông Sài Gòn, sông Đồng Nai cùng các hồ chứa Dầu Tiếng, Trị An và Phước Hòa. Đây đều là những nguồn nước chịu tác động từ lưu vực thượng nguồn, trong khi biến đổi khí hậu, ô nhiễm và mất cân bằng sinh thái ngày càng gia tăng. Theo dự báo, đến năm 2050, những tác động này sẽ trở nên nghiêm trọng hơn, ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh nguồn nước của toàn vùng.
Từ thực tế đó, GS-TS Nguyễn Văn Phước đề xuất thay đổi tư duy phát triển, lấy nguồn nước làm nền tảng cho mọi quyết sách quy hoạch. Theo ông, thay vì ưu tiên phát triển không gian đô thị, giao thông hay công nghiệp rồi mới tính đến yếu tố môi trường, cần đảo ngược trình tự: bảo đảm nguồn nước và hệ sinh thái trước, sau đó mới quy hoạch các lĩnh vực phát triển. Quy hoạch nguồn nước phải dựa trên đặc điểm thủy văn tự nhiên, bảo đảm các đường thoát lũ, duy trì những vùng trũng, hồ điều hòa và các không gian chứa nước tự nhiên.
Bên cạnh đó, TP.HCM cần bảo vệ các hành lang xanh chiến lược dọc sông Sài Gòn, sông Đồng Nai, khu vực ven biển, hành lang biển, khu vực Cần Giờ, Côn Đảo nhằm duy trì chức năng bảo vệ nguồn nước, thoát lũ và bảo tồn hệ sinh thái; lập các hành lang bảo vệ nghiêm ngặt, không bố trí các khu công nghiệp, nhà máy hoặc kho chứa hóa chất độc hại ven khu vực cấp nước. Đồng thời, cần đầu tư hạ tầng trữ nước thô, tái sử dụng nước và chủ động thích ứng với các biến động thủy văn trong tương lai.
Liên quan đến quản lý chất thải rắn, GS-TS Nguyễn Văn Phước cho rằng TP.HCM vẫn đang vận hành theo mô hình thu gom, vận chuyển rồi chôn lấp. Vì vậy, TP cần chuyển từ tư duy “xử lý chất thải” sang “quản lý tài nguyên đô thị”, thông qua hệ thống phân loại rác tại nguồn, thu hồi các thành phần có giá trị để làm nguyên liệu hoặc nhiên liệu phục vụ sản xuất. Các bãi chôn lấp cũ cũng cần được chuyển đổi thành các trung tâm tái chế và trung tâm kinh tế xanh thay vì tiếp tục là nơi xử lý rác.
Thông tin từ Vùng 1 Hải quân cho biết, khoảng 8 giờ 15 ngày 16.6, tàu 201 đã kịp thời cứu hộ một tàu cá bị bị hỏng máy, trôi dạt giữa điều kiện thời tiết xấu, với mưa lớn, nguy cơ giông lốc.
Phương tiện gặp nạn là tàu cá mang số hiệu QN 90290TS do ông Cao Văn Vinh (54 tuổi, trú tại P.Hồng Gai, tỉnh Quảng Ninh) làm thuyền trưởng. Trên tàu thời điểm xảy ra sự cố có 4 người đang khai thác hải sản trên biển.
Do động cơ bất ngờ gặp trục trặc, tàu cá không thể di chuyển, trong khi sóng lớn và gió mạnh liên tục đánh vào thân tàu. Tình huống này khiến phương tiện đứng trước nguy cơ bị lật, hoặc va đập gây hư hỏng nghiêm trọng nếu không được hỗ trợ kịp thời.
Phát hiện sự việc, tàu 201 đã nhanh chóng cơ động tiếp cận hiện trường. Sau khi đánh giá tình trạng phương tiện, lực lượng Hải quân tổ chức cứu hộ tàu cá bằng phương án lai kéo.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ cứu hộ ban đầu, tàu 201 đã bàn giao tàu cá cho các phương tiện hoạt động gần khu vực tiếp tục hỗ trợ khắc phục sự cố kỹ thuật để ngư dân sớm ổn định hoạt động sản xuất.
Theo Vùng 1 Hải Quân, việc cứu hộ tàu cá thành công trong điều kiện thời tiết bất lợi tiếp tục khẳng định vai trò của lực lượng Hải quân trong thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn, hỗ trợ ngư dân trên biển.
Đây cũng là hoạt động thiết thực góp phần củng cố niềm tin của bà con ngư dân, tạo điểm tựa để người dân yên tâm vươn khơi, bám biển, phát triển kinh tế và tham gia bảo vệ chủ quyền biển đảo của Tổ quốc.
Đó là nội dung công văn của Bộ Xây dựng gửi UBND các tỉnh, thành phố, các đơn vị và các ban quản lý dự án về sử dụng giải pháp cầu cạn trong đầu tư các dự án hạ tầng giao thông.
Theo Bộ Xây dựng, việc nghiên cứu giải pháp cầu cạn ngay bước đầu của dự án nhằm để triển khai các dự án đường cao tốc giai đoạn 2026 - 2030 và các năm tiếp theo bảo đảm hiệu quả đầu tư, tiết kiệm nguồn lực và đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài theo chỉ đạo của Thủ tướng và Phó Thủ tướng thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng đề nghị UBND các tỉnh, thành phố, các cơ quan tham mưu, các chủ đầu tư ngay từ bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi hoặc đề xuất chủ trương đầu tư dự án phải chỉ đạo tư vấn thiết kế tính toán, lựa chọn giải pháp xây dựng phù hợp với từng khu vực.
Trong đó nghiên cứu giải pháp cầu cạn cho các khu vực phải xử lý nền đất yếu, khu vực đào sâu, đắp cao nhằm bảo đảm các yêu cầu bền vững dài hạn, thích ứng với biển đổi khí hậu, nước biển dâng.
Đối với từng dự án, từng khu vực cụ thể, Bộ Xây dựng đề nghị cần so sánh toàn diện giữa các phương án thiết kế, bao gồm khả năng bảo đảm nguồn vật liệu, tiến độ thực hiện, tính bền vững công trình...
Qua đó, phân tích phải làm rõ ưu, nhược điểm của từng phương án để cơ quan có thẩm quyền lựa chọn giải pháp tối ưu về kinh tế, kỹ thuật cũng như hiệu quả khai thác trong suốt vòng đời dự án.
Bộ Xây dựng cũng nhấn mạnh việc đánh giá hiệu quả đầu tư không chỉ dừng ở giai đoạn xây dựng mà phải được thực hiện xuyên suốt từ khâu xác định nhu cầu, bố trí vốn, tổ chức đầu tư, quản lý sử dụng vốn đến vận hành, khai thác sau khi công trình hoàn thành.
Quá trình này phải bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về đầu tư, xây dựng, quy hoạch, đất đai và bảo vệ môi trường.
Gần 12h, ba xe 7 chỗ chạy trên cầu Sài Gòn, hướng từ vòng xoay Hàng Xanh về đường Võ Nguyên Giáp, phường An Khánh. Khi đến giữa cầu, các ôtô bất ngờ xảy ra va chạm, trong đó hai chiếc bị vỡ phần đầu đuôi, biến dạng nắp capo nằm chắn ngang làn đường.
Sự cố khiến tuyến đường huyết mạch nối trung tâm thành phố tới TP Thủ Đức cũ ùn tắc kéo dài gần một giờ. Ôtô phải nối đuôi nhau di chuyển qua hiện trường. CSGT điều tiết ôtô chạy qua làn xe máy để tránh ùn tắc. Ba xe tông liên hoàn được di dời về dưới chân cầu Sài Gòn để xử lý.
Cầu Sài Gòn xây dựng từ năm 1958, dài gần một km, là cầu ở cửa ngõ phía đông nối thành phố với các tỉnh miền Trung, miền Bắc. Năm 2012, cầu Sài Gòn 2 được xây song song với cầu cũ.
