Nhiều người dùng ứng dụng Google Maps gần đây thường xuyên gặp phải tình trạng đến nơi muộn hơn dự kiến mà không rõ nguyên nhân. Thực tế, hiện tượng này xảy ra do một thay đổi lớn trong thiết kế thuật toán định tuyến của Google. Ứng dụng này đã âm thầm cài đặt mặc định việc ưu tiên các lộ trình tiết kiệm nhiên liệu thay vì chọn con đường nhanh nhất. Thay đổi này đồng nghĩa với việc Google đang tự ý thay bạn đánh đổi thời gian di chuyển lấy mục đích giảm tiêu thụ xăng.
Thuật toán mới sẽ phân tích mô hình lái xe và địa hình để ưu tiên những tuyến đường có tốc độ ổn định và tối thiểu hóa việc phanh xe. Lộ trình thực tế có thể bắt bạn đi vòng qua khu vực ùn tắc hoặc né các lối lên đường cao tốc nhằm tránh việc tăng tốc đột ngột. Tuy nhiên, giả định tiết kiệm nhiên liệu quan trọng hơn thời gian của Google lại hoàn toàn phản tác dụng đối với những người đi làm, tài xế giao hàng hoặc bất kỳ ai có chuyến đi gấp. Việc đi vòng để duy trì vận tốc ổn định có thể khiến bạn lãng phí thêm từ 10 đến 15 phút di chuyển vô ích.
Nếu ưu tiên hàng đầu luôn là đến đích càng nhanh càng tốt, bạn cần phải tắt cài đặt ẩn này để lấy lại lộ trình tối ưu. Bạn chỉ cần mở ứng dụng Google Maps, chạm vào biểu tượng hồ sơ ở góc trên cùng bên phải và chọn mục Cài đặt. Tiếp theo, hãy lướt tìm phần ‘Đi theo chỉ dẫn’, cuộn xuống mục ‘Ưu tiên tuyến đường tiết kiệm nhiên liệu’ và gạt tắt tính năng này đi. Sau khi hoàn tất, hệ thống sẽ tự động áp dụng gợi ý đường đi nhanh nhất làm mặc định cho tất cả chuyến đi trong tương lai.
Đối với những người muốn giữ sự linh hoạt, vẫn có thể bật tính năng này và tiến hành chọn lựa thủ công theo từng trường hợp cụ thể. Trước khi nhấn nút bắt đầu điều hướng, hãy dành một chút thời gian để kiểm tra và so sánh thời gian đến nơi của tất cả các tuyến đường có sẵn.
Một lộ trình tiết kiệm xăng chỉ làm mất thêm 3 đến 5 phút cho quãng đường ngắn, nhưng số phút thất thoát sẽ nhân lên nhiều trong một chuyến đi dài 90 phút. Việc chủ động kiểm tra trước các lựa chọn sẽ giúp bạn tự quyết định điều gì là quan trọng nhất cho chuyến đi của mình.
Trải qua 30 năm ra đời và phát triển, tấm nền IPS vẫn khẳng định vị thế vững chắc trên thị trường màn hình nhờ độ chính xác màu sắc cao và góc nhìn rộng vượt trội. Khác với màn hình công nghệ OLED vốn thường có tuổi thọ ngắn hơn và dễ xuống cấp, màn hình LCD hệ IPS sở hữu độ bền bỉ cao.
Các ghi nhận thực tế cho thấy phần lớn tấm nền IPS hiện nay có thể vận hành liên tục từ 30.000 đến 60.000 giờ trước khi độ sáng bị sụt giảm một nửa. Điều này đồng nghĩa với việc thiết bị có thể đồng hành cùng người dùng từ 10 đến 20 năm, trong điều kiện bật thiết bị 8 tiếng mỗi ngày.
Sự bền bỉ vượt bậc này phần lớn nhờ vào việc ngành công nghiệp màn hình đã hoàn toàn khai tử hệ thống đèn nền huỳnh quang CCFL cũ kỹ để chuyển sang công nghệ đèn nền LED tiên tiến. Dù vậy, tuổi thọ của màn hình IPS vẫn có thể bị rút ngắn nghiêm trọng nếu người dùng liên tục ép máy chạy ở độ sáng tối đa, hoặc đặt thiết bị trong môi trường có nhiệt độ cao trên 35 độ C. Để màn hình hoạt động ổn định qua nhiều thập kỷ, các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên thiết lập hệ điều hành tự động tắt màn hình khi không dùng đến và giữ thông thoáng các khe tản nhiệt.
Bên cạnh đó, thói quen vệ sinh và bảo vệ nguồn điện cũng quyết định lớn đến tuổi thọ của thiết bị. Người dùng tuyệt đối không được xịt nước hoặc dùng hóa chất mạnh trực tiếp lên màn hình mà nên dùng khăn vải microfiber khô để lau chùi nhẹ nhàng nhằm bảo vệ các lớp phủ bề mặt.
Đối với những khu vực có dòng điện chập chờn, việc trang bị một bộ chống sốc điện uy tín là bắt buộc để tránh nguy cơ làm cháy hệ thống bo mạch nguồn bên trong khi điện áp đột ngột tăng vọt. Việc tuân thủ các quy tắc bảo dưỡng cơ bản này sẽ giúp chiếc màn hình của bạn hoạt động bền bỉ, tối ưu hóa chi phí đầu tư dài hạn.
Interesting Engineering hôm 27/5 đưa tin Đài Loan khánh thành cầu dây văng Đan Giang dài 914 m, nối ngoại ô Đài Bắc với quận Bali, dự kiến giúp giảm đáng kể ùn tắc giao thông quanh cửa sông Đạm Thủy.
Công trình sử dụng bố cục một cột độc đáo để tối ưu hóa hiệu suất. Nhịp chính của cầu dài 450 m với cột tháp nhô cao khoảng 200 m phía trên mặt sông. Các kỹ sư lựa chọn thiết kế một cột nhằm giảm bớt lượng công việc xây dựng cần thiết dưới nước. Hình dạng của cầu được lên kế hoạch cẩn thận để giảm tác động thị giác lên cảnh quan xung quanh do công trình nằm gần những khu vực ngắm cảnh ven sông phổ biến, đồng thời đáp ứng yêu cầu đối với hành lang giao thông lớn.
Sàn cầu rộng khoảng 71 m, được thiết kế để hỗ trợ nhiều hình thức giao thông. Lối đi riêng dành cho người đi bộ và xe đạp nằm cạnh làn xe cơ giới. Dự án cũng tích hợp một tuyến đường sắt nhẹ, dự kiến bắt đầu hoạt động ở giai đoạn sau. Cầu Đan Giang sẽ cải thiện tuyến giao thông giữa Đài Bắc và quận Bali ở phía bắc Đài Loan.
Theo New Atlas, nhà chức trách ước tính cây cầu mới có thể giảm 25 phút di chuyển cho người đi làm qua sông. Tuyến đường này cũng sẽ giảm ùn tắc trên những con đường cũ, cung cấp hành trình nhanh hơn cho cả giao thông cá nhân và thương mại.
Đài Loan nằm dọc các ranh giới mảng kiến tạo đang hoạt động, do đó khả năng chống động đất trở thành yêu cầu quan trọng đối với bất kỳ dự án hạ tầng lớn nào. Các kỹ sư thiết kế cầu Đan Giang để chịu động đất cường độ 7 hoặc cao hơn thông qua phát triển hệ thống chống đỡ địa chấn phức tạp có thể xử lý cả lực dọc và ngang trong trận động đất. Cầu sử dụng nhiều công nghệ hấp thụ và chuyển hướng năng lượng địa chấn. Lực động đất dọc được chuyển qua các trụ cầu và dây cáp xuống nền móng. Lực ngang được quản lý thông qua giảm chấn thủy lực, ổ trục lắc ma sát và đệm cao su tổng hợp giúp phân tán năng lượng, giảm áp lực kết cấu trong hoạt động địa chấn.
Theo Cục Đường cao tốc Đài Loan chia sẻ, hàng loạt cảm biến hiện đại được lắp trên cầu để theo dõi độ kiên cố, sức gió và áp lực lên dây cáp theo thời gian thực. Nếu các chỉ số vượt quá giá trị an toàn, cảm biến sẽ cảnh báo trung tâm điều khiển cầu về nguy cơ xảy ra sự cố an toàn để tiến hành biện pháp kiểm soát giao thông nhằm giảm tải.
Theo Engineering and Technology, cầu Đan Giang được đề xuất lần đầu tiên gần 30 năm trước nhưng trải qua hàng thập kỷ đánh giá môi trường, thiết kế lại và nhiều lần đấu thầu thất bại bắt đầu xây dựng năm 2019. Nhà chức trách cho biết dự án từng được coi là quá khó để hoàn thành do môi trường thách thức và yêu cầu kỹ thuật.
Ban đầu công trình dự kiến hoàn thành vào năm 2024 nhưng thời tiết khắc nghiệt, thiếu hụt lao động và khó khăn trong xây dựng khiến tiến độ chậm hai năm. Dự án có chi phí xây dựng ước tính khoảng 400 triệu USD. Hiện nay, cầu đã thông xe, đánh dấu hoàn thành một trong những dự án cơ sở hạ tầng công cộng tham vọng nhất của Đài Loan trong thời gian gần đây.
Ông Nguyễn Văn Úy, Phó giám đốc Công ty TNHH Jungle Boss, cho biết ngọc động, tên khoa học là Cave Pearl, phân bố thành từng ổ trên nền hang. Chúng có hình tròn hoặc bầu dục, kích thước khác nhau, nhiều viên giống quả trứng với bề mặt nhẵn bóng và màu sắc đa dạng.
Ngọc động tập trung thành một vòng tròn rộng khoảng 2-3 m ở khu vực sâu trong hang, được xếp một cách tự nhiên. Đa số ngọc động được hình thành tập trung ở khu vực của các hồ canxi nhỏ, nơi có dòng nước thấm qua trần hang và nhỏ giọt xuống nền hang.
Tùy vào lượng khoáng chất ở trong nước nhỏ xuống, sẽ tạo nên ngọc động màu vàng hoặc trắng. "Đây là một trong những dạng thạch nhũ độc đáo và thời gian hình thành lâu nhất so với đa số các loại thạch nhũ khác, chủ yếu hình thành trong các hang động lớn", ông Uý nói.
Là chuyên gia hang động, ông Úy cho hay tại Phong Nha - Kẻ Bàng có hơn 400 hang lớn nhỏ nhưng chỉ có một số rất ít hang có loại ngọc động này. Ngoài hang Hùng thì ngọc động cũng có trong hang Over và Sơn Đoòng. Tuy nhiên ngọc động trong hang Hùng được ghi nhận nhiều hơn, kích cỡ to hơn.
Theo chuyên gia, ngọc động không phải là đá quý, cũng không có giá trị thương mại, nhưng mang ý nghĩa rất lớn về mặt khoa học và thẩm mỹ. Trong môi trường hang động đá vôi, những viên ngọc động với hình dáng tròn, bề mặt óng ánh tạo nên vẻ đẹp tự nhiên, kỳ thú.
Ngọc động chỉ bền vững và giữ được vẻ đẹp đặc biệt của nó khi nằm trong môi trường hang động. Nếu mang ra ngoài, chúng rất dễ hỏng, nứt vỡ hoặc mất màu chỉ sau một thời gian ngắn do thay đổi nhiệt độ, độ ẩm và tác động cơ học.
Hang Hùng thuộc hệ thống hang Hung Thoòng được phát hiện năm 2002 và UBND tỉnh Quảng Bình cũ cho phép Công ty TNHH Jungle Boss khai thác du lịch mạo hiểm đầu năm 2023. Cơ quan chức năng và đơn vị khai thác du lịch nghiêm cấm khách du lịch tác động trực tiếp vào các cấu trúc thạch nhũ, ngọc động.
