Trong văn bản gửi UBND TP Đồng Nai về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Bộ Xây dựng cho biết cơ bản thống nhất phương án kết nối tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới của TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Với phương án tổ chức các nhà ga đường sắt, Bộ Xây dựng đánh giá đề xuất của UBND TP Đồng Nai phù hợp với nguyên tắc các ga của từng tuyến đường sắt được bố trí độc lập, tạo điều kiện triển khai đầu tư, vận hành khai thác và bảo trì theo từng dự án.
Tuy nhiên, cơ quan này lưu ý cần tiếp tục rà soát tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành. Theo quy hoạch, tuyến này được bố trí hai ga tại khu vực nhà ga hành khách T1 và T2 của sân bay Long Thành. Trong khi đó, phương án do UBND TP Đồng Nai đề xuất hiện mới bố trí một ga.
Vì vậy, Bộ Xây dựng đề nghị địa phương nghiên cứu, cập nhật phương án nhằm bảo đảm phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, tránh phát sinh bất cập trong quá trình triển khai sau này.
Bộ cũng yêu cầu UBND TP Đồng Nai phối hợp với các cơ quan liên quan thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật giữa các loại hình đường sắt, phương án kết nối giữa nhà ga đường sắt với nhà ga hàng không, cũng như giải pháp thi công để bảo đảm an toàn cho các công trình đang khai thác.
Giữa tháng 5, UBND TP Đồng Nai đã đề xuất về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo đề xuất, ba tuyến đường sắt gồm đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới TP Đồng Nai và sân bay Long Thành, cùng metro Thủ Thiêm – Long Thành sẽ được bố trí trong hành lang tiếp cận nhà ga hành khách T1.
Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam nằm trên trục chính; tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên được bố trí bên trái và tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành nằm bên phải theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai.
Do khu vực phía trước Terminal T1 có nhiều hạn chế về không gian bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật, Đồng Nai đề xuất bố trí các nhà ga theo dạng so le trên mặt bằng.
Theo phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được đặt lệch về phía Đông Bắc, giữ vai trò trung tâm của cụm đầu mối giao thông, kết nối sân bay với mạng lưới đường sắt quốc gia và các tuyến đô thị. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam, song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Các nhà ga được tổ chức độc lập về kết cấu xây dựng, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và phương án khai thác. Điều này giúp từng tuyến có thể đầu tư, vận hành theo dự án riêng, giảm nguy cơ ảnh hưởng lẫn nhau trong quá trình triển khai.
Hành khách từ nhà ga T1 sẽ tiếp cận các ga đường sắt thông qua hệ thống cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả hai. Các hạng mục trung chuyển như hành lang kết nối, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và hệ thống biển chỉ dẫn sẽ được nghiên cứu cụ thể ở bước thiết kế tiếp theo.
Địa phương đánh giá phương án này phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành – dự án được định hướng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế, trung tâm trung chuyển lớn của khu vực và đầu mối giao thông quan trọng của quốc gia.
UBND TP Đồng Nai vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt.
Tuyến đường sắt đô thị kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP Đồng Nai, sân bay Long Thành được bố trí về bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam (theo hướng từ TP HCM đi TP Đồng Nai).
Tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành được bố trí về bên phải tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam theo cùng hướng.
Do không gian phía trước Terminal T1 bị khống chế bởi hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu hoặc đang triển khai, nên TP Đồng Nai đề xuất tổ chức các nhà ga theo phương án bố trí so le trên mặt bằng.
Theo đó, ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1 và đóng vai trò là công trình trung tâm của cụm đầu mối, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao với sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị, liên vùng. Hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, đặt song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được tổ chức độc lập với hai ga metro, đồng thời hai tuyến metro cũng được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và khai thác vận hành.
Theo UBND TP Đồng Nai, phạm vi các ga được bố trí đủ không gian cho hầm tuyến, ke ga, kết cấu hộp ga, tầng phân phối hành khách, hệ thống thang bộ, thang cuốn, thang máy, các phòng kỹ thuật, hệ thống thông gió, phòng cháy chữa cháy và thoát nạn.
Vị trí, kích thước và cao độ cụ thể của từng nhà ga sẽ tiếp tục được xác định trong bước thiết kế tiếp theo trên cơ sở điều kiện địa hình và ý kiến thống nhất của các cơ quan liên quan.
Việc kết nối giữa Terminal T1 với ga metro TP Đồng Nai, ga metro Thủ Thiêm - Long Thành và ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam có thể được thực hiện bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả cầu và hầm.
UBND TP Đồng Nai cho rằng, phương án bố trí cụm ga đường sắt - metro theo hướng tích hợp, bố trí so le trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung là phương án phù hợp để tiếp tục nghiên cứu.
Giải pháp này có ưu điểm là bảo đảm các tuyến vận hành độc lập, giảm rủi ro về giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt trong khai thác, tạo điều kiện triển khai độc lập từng dự án và nâng cao năng lực trung chuyển hành khách. Đồng thời, phương án cũng phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia.
Sân bay Long Thành đang triển khai giai đoạn một, dự kiến khai thác cuối năm 2026 với công suất phục vụ khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm.
Để kết nối sân bay, cùng với hệ thống đường bộ, nhiều dự án đường sắt được xúc tiến đầu tư. Trong đó, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành là trục quan trọng nhất nối TP HCM với sân bay, dự kiến khởi công vào tháng 7 tới. Chính phủ cũng đồng ý về nguyên tắc kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính mới Đồng Nai và sân bay.
Ngoài hai tuyến trên, sân bay Long Thành còn là điểm kết nối của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, tuyến này sẽ đảm nhận chở hành khách liên vùng tốc độ cao, kết nối các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước
Liên quan vụ bé gái 4 tuổi bị bạo hành tử vong ở Hà Nội, Bàn Thị Tâm (20 tuổi, quê tại xã Bắc Quang, Tuyên Quang) cùng người tình là Nguyễn Minh Hiệp (22 tuổi, quê tại xã Thanh Lâm, tỉnh Ninh Bình) bị Công an Hà Nội khởi tố về tội giết người.
Cặp nhân tình này bị cáo buộc đã nhiều lần bạo hành, đánh đập, thậm chí bỏ đói bé B.T.H (4 tuổi, con riêng của Tâm) nhiều ngày, khiến bé tử vong. Sự việc xảy ra tại một nhà trọ trên địa bàn P.Phú Diễn (Hà Nội).
Tại cơ quan điều tra, Hiệp khai ở chung với Tâm và bé H. được khoảng 3 tháng. Thời gian đầu, Hiệp vẫn chăm sóc, chiều chuộng và mua đồ cho con gái của nhân tình. Tuy nhiên, từ tháng thứ 2, Hiệp bắt đầu dùng bạo lực để dạy dỗ vì cho rằng bé H. không nghe lời.
2 tuần trước khi xảy ra sự việc, Hiệp thừa nhận đã nhiều lần dùng tay hoặc các vật dụng trong nhà để đánh bé H. Ngoài ra, Hiệp còn bắt nạn nhân đeo bình nước 5 lít trên cổ để làm hình phạt.
"Tôi làm vậy để bé ngoan, nghe lời tôi. Tôi không ghét cháu bé, chỉ nghĩ cháu láo nên dạy dỗ", Hiệp khai.
Hiệp thừa nhận quá trình đánh đập bé H. từng nghĩ đến khả năng khiến nạn nhân tử vong, tuy nhiên Hiệp vẫn đánh, bạo hành cháu bé trong nhiều ngày.
Hiệp khai, có lần bé H. không ngủ, dậy chơi và lục đồ ăn lúc nửa đêm, Hiệp liền kéo bé ra chửi, đánh, tát. Có lần cho rằng bé H. "đi ăn trực", Hiệp phạt không cho bé ăn trong 3 ngày liền. Sau những trận đòn, nếu bé H. vẫn sinh hoạt được thì Hiệp sẽ để cháu ở nhà hoặc đưa đi làm cùng.
Ngày 3.5, Hiệp phát hiện bé H. đi vệ sinh ra nhà nên dùng vòi xịt trong nhà vệ sinh xịt nước vào vùng mặt bé. Thấy bé khóc, Hiệp dừng lại và đi ra ngoài.
Một lúc sau, Hiệp quay lại nhà vệ sinh thì thấy bé H. ngồi dưới sàn. Hiệp tiếp tục khống chế cháu bằng chân, rồi dùng vòi nước xịt nhiều lần vào vùng mặt, mũi, miệng của nạn nhân. Dù Tâm có nói "thôi, dạy thế thôi", Hiệp khai vẫn tiếp tục xịt thêm 2 lần nữa mới dừng lại.
Sau đó, thấy bé H. có biểu hiện yếu dần, không phản ứng như bình thường thì Hiệp mới hoảng hốt gọi Tâm vào kiểm tra, rồi đưa đi cấp cứu. Hiệp thừa nhận đây là lần bạo hành nghiêm trọng nhất và cho hay thời điểm này đã nghĩ không cứu được bé H.
Nạn nhân được đưa vào Bệnh viện E cấp cứu nhưng không qua khỏi, với kết luận giám định pháp y tỷ lệ tổn thương cơ thể lên tới 99%.
Ngày 7-5, Thành ủy Đà Nẵng đã tổ chức hội nghị sơ kết 1 năm thực hiện sắp xếp đơn vị hành chính các cấp và hoạt động của chính quyền địa phương 2 cấp tại Đà Nẵng.
Rất nhiều vấn đề của cấp địa phương được mang ra mổ xẻ, rút kinh nghiệm nhằm đánh giá toàn diện với mục tiêu tăng trưởng 2 con số.
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, đã dành hơn 20 phút để nói về công việc của chính quyền cấp cơ sở, những cán bộ gần dân, sát dân nhất.
Chia sẻ với 94 xã, phường, đặc khu, ông Hùng nhắc lại các công việc chính cần tập trung tháo gỡ như các thủ tục hành chính, đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công, bố trí cán bộ đủ năng lực chuyên môn...
Nhấn mạnh đến vai trò của cán bộ và trách nhiệm cá nhân trong việc xử lý công vụ, ông Hùng dẫn chứng nhiều trường hợp nút thắt đến từ năng lực, trách nhiệm công vụ của cán bộ địa phương.
Đó là những sự việc trong tầm tay của phường, xã nhưng không xử lý mà phải chờ đến khi lãnh đạo thành phố quyết liệt chỉ đạo xử lý thì xã mới ra tay như việc chi trả tiền đền bù giải phóng mặt bằng cho người dân tại một xã miền núi, mua sắm trang thiết bị cho cấp xã, quy hoạch 1/500 tại các địa phương…
"Có trường hợp trường học mà chính quyền cấp xã được giao làm chủ đầu tư. Lãnh đạo thành phố rất sốt ruột, thực hiện phân cấp, phân quyền, yêu cầu các địa phương phải chủ động triển khai công việc.
Vậy mà các anh thay vì hành động, chỉ trông chờ thành phố chỉ đạo hoặc báo cáo ngược lên cấp trên dù đã phân cấp rõ ràng", ông Hùng nói.
Nhấn mạnh vai trò của chính quyền cơ sở trong mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng cho rằng cấp phường, xã là cấp gần dân nhất, có vai trò tiếp nhận và xử lý ngay các vấn đề phát sinh tại khu dân cư như tiếng ồn thi công, đền bù giải phóng mặt bằng…
Ông Hùng nêu ví dụ một cuộc gọi lúc 12h đêm tới ông phản ánh việc nhà thầu thi công trong đêm gây ảnh hưởng đến khu dân cư.
Sau khi nhận tin báo, chính ông đã trực tiếp gọi điện báo cho chủ tịch phường nhiều lần nhưng người này không nghe máy. Đến sáng hôm sau tiếp tục gọi thì người này "từ chối nghe máy".
"Nửa đêm dân gọi, cán bộ địa phương không phản hồi. Dân không biết gọi ai nên gọi tôi. Cuối cùng tôi phải gọi cho giám đốc sở để xử lý kịp thời ngay trong đêm cho người ta an tâm. Cán bộ cơ sở mà không sâu sát địa bàn, dân gọi, lãnh đạo gọi mà khóa máy là điều không chấp nhận được.
Lẽ ra cấp cơ sở, ở địa phương phải là lực lượng nắm rõ vấn đề cụ thể và giải quyết kiến nghị của dân kể cả ngoài giờ hành chính hay ban đêm", ông Hùng nêu một ví dụ.
Theo ông Hùng, Đà Nẵng đang gánh trên vai kỳ vọng, trách nhiệm rất lớn từ Trung ương. Do vậy thành phố cần tinh thần của những cán bộ "bản lĩnh, dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm" và phải đồng hành thực sự với người dân thay vì né tránh trách nhiệm.
