Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, VinFast VF 3 đạt mốc 20.231 xe, tiếp tục là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường và hoàn toàn không có đối thủ trong phân khúc minicar, bất chấp sự xuất hiện của nhiều “tân binh” từ các thương hiệu nước ngoài.
Lý giải cho sức hút chưa hề hạ nhiệt của mẫu xe đã ra mắt thị trường 3 năm, giới quan sát nhận định, bên cạnh thiết kế bắt mắt, giá bán và loạt chính sách ưu đãi liền tay của VF 3 là một trong những yếu tố quan trọng.
Với mức giá khởi điểm từ 302 triệu đồng ở phiên bản Eco và 315 triệu đồng ở bản Plus, VinFast VF 3 là một trong những mẫu xe có giá bán dễ tiếp cận nhất Việt Nam.
Tuy nhiên, hiện tại khách hàng mua VF 3 còn được hỗ trợ trực tiếp 6% theo chương trình “Mãnh liệt vì Tương lai xanh”. Riêng trong tháng 6, hãng tặng thêm 2% theo ưu đãi “Mùa hè rực rỡ – Vinfascination”, đưa giá thực tế sau ưu đãi chỉ còn từ 278-290 triệu đồng. Bên cạnh đó, VinFast VF 3 còn được miễn 100% lệ phí trước bạ theo chính sách của Nhà nước, giúp người dùng nhẹ gánh với các chi phí đăng ký ra biển.
Đặc biệt, với những người dùng trẻ có tiềm lực tài chính chưa mạnh, chương trình “Mua xe 0 đồng” của VinFast là đòn bẩy biến giấc mơ lên đời bốn bánh trở thành hiện thực. “Tôi mới đi làm văn phòng 3 năm, có dành dụm cũng khó có thể mua được xe ô tô. Tuy nhiên, với chính sách của VinFast, tôi có thể rước VF 3 về nhà mà không lo khoản vốn ban đầu”, anh Lê Gia Huy, tư vấn bán hàng tại một doanh nghiệp du lịch chia sẻ.
Cùng đó, anh lựa chọn áp dụng chính sách lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm (thay thế ưu đãi 6% trực tiếp). Theo tính toán, mức trả gốc và lãi hàng tháng là phù hợp trong khi người vay không lo biến động lãi suất trong những năm tới.
“Chưa tới 300 triệu đồng nhưng được trang bị hộp số tự động, kết nối Android Auto/Apple CarPlay, camera lùi, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện, ốp la-zăng, di chuyển tới 215km… Đối với người mua xe lần đầu, có lẽ không còn lựa chọn nào “hời” hơn”, anh Huy phân tích thêm.
Mua làm xe thứ hai nhưng nhanh chóng thành xe chính
Khác với anh Huy, gia đình chị Thủy Hà (TP.HCM) đã sở hữu một chiếc xe xăng nên chị quyết định lấy VF 3 là xe thứ hai để đi làm, đi chơi trong nội đô. Thế nhưng, sau khoảng 4 tuần sử dụng, chị thừa nhận “bé ba” đã trở thành chiếc xe chính của chị.
“Chạy VF 3 rất nhàn, ngõ hẻm kẹt xe gì cũng chấp hết. Hay nhất là sạc không mất đồng nào nên có việc gì cần ra ngoài là tôi dùng VF 3, gần như không đụng vào xe xăng nữa”, chị Hà cho biết.
Nhờ chính sách miễn phí sạc pin tại các trạm V-Green đến 10/2/2029 (áp dụng 10 lần/tháng đối với khách hàng cá nhân), người dùng VF 3 gần như không tốn chi phí di chuyển hàng tháng. Đây cũng là thế mạnh cạnh tranh của hãng xe Việt, nhờ hạ tầng 150.000 cổng sạc có độ phủ khắp toàn quốc.
Về chi phí bảo dưỡng, chị Hà đánh giá cao việc xe điện sở hữu kết cấu đơn giản hơn ô tô xăng/dầu truyền thống, không yêu cầu người dùng phải thay dầu/nhớt định kỳ. Đồng thời, các mốc bảo dưỡng xe điện cũng dài hơn xe xăng, với mỗi lần cách nhau 15.000km, giúp người dùng hạn chế tần suất vào xưởng dịch vụ.
“Tôi thấy mọi người đánh giá chi phí bảo dưỡng xe VinFast rất tiết kiệm. Nhiều người dùng VF 8 hay VF 9 mỗi lần đi bảo dưỡng chỉ tốn khoảng 500.000 đồng, nữa là VF 3”, chị Hà cho hay. Theo tính toán của chị, nhờ những lợi thế này, “nuôi” VF 3 không khác “nuôi” một chiếc xe máy, thậm chí là rẻ hơn.
- Nghe nói ban đầu anh mua VF 6 cho vợ sử dụng, nhưng cuối cùng lại là người gắn bó với chiếc xe này nhiều nhất. Lý do nào khiến anh "lớn gan" như vậy?
Đúng vậy. Tôi đã sử dụng xe xăng khoảng 6 năm. Dịp Tết vừa rồi, tôi có ý định mua thêm một chiếc xe để vợ đi lại thuận tiện hơn nên bắt đầu tìm hiểu khá nhiều mẫu xe trên thị trường.
Sau khi cân nhắc, tôi quyết định chọn VF 6 vì thấy mức giá hợp lý so với những gì chiếc xe mang lại, từ thiết kế, công nghệ đến tiện nghi. Nhưng điều thú vị là sau khi mua về, tôi lái thử vài hôm thì lại… thích quá nên quyết định lấy luôn để sử dụng hàng ngày.
- Điều gì khiến anh thay đổi quyết định nhanh như vậy?
Ấn tượng đầu tiên của tôi là cảm giác lái. VF 6 vận hành rất êm và mượt. Xe tăng tốc nhanh nhưng vẫn đầm, chắc chắn, đặc biệt khi di chuyển trong thành phố hay đi đường dài đều thoải mái.
Ngoài ra, chiếc xe được trang bị nhiều công nghệ hỗ trợ người lái nên việc sử dụng hàng ngày rất tiện. Nội thất xe hiện đại, màn hình lớn, các thao tác điều khiển trực quan nên ai làm quen cũng nhanh. Gia đình tôi, nhất là các con, rất thích không gian trong xe vì rộng và thoải mái hơn chiếc xe xăng tôi đang sử dụng trước đây.
Sau hơn 4 tháng sử dụng, tuy chưa phải quãng thời gian quá dài nhưng cũng đủ để tôi cảm nhận được chất lượng hoàn thiện của xe rất tốt, vận hành ổn định. Càng đi càng thấy đây là lựa chọn đúng đắn.
- Nhiều chủ xe điện cho biết chi phí vận hành là điều khiến họ bất ngờ nhất. Trường hợp của anh thì sao?
Tôi cũng có cảm nhận tương tự. Hiện tại, VinFast có nhiều chính sách ưu đãi tốt, đặc biệt là miễn phí sạc trong 3 năm giúp tôi giảm đáng kể chi phí sử dụng. Thực tình, hơn 4 tháng sử dụng, khoản chi duy nhất tôi phải bỏ ra cho chiếc xe là khoảng 40.000 đồng để vá lốp. Trong khi đó, trước đây sử dụng xe xăng, trung bình mỗi tháng tôi tốn 4-5 triệu đồng tiền nhiên liệu. Tính ra, sử dụng xe điện giúp tiết kiệm được một khoản lớn.
- Một số người vẫn băn khoăn việc sạc xe điện có bất tiện không? Trải nghiệm thực tế của anh thế nào?
Ban đầu tôi cũng có lo lắng nhất định. Tuy nhiên, sau khi trải nghiệm thực tế, tôi thấy mọi thứ đơn giản hơn mình nghĩ nhiều.
Hệ thống trạm sạc hiện nay đã được phủ rộng tại nhiều khu vực, từ trung tâm thương mại, cây xăng đến các tuyến giao thông lớn. Tại Nghệ An hay trong những chuyến đi đến các tỉnh lân cận, tôi đều dễ dàng tìm được điểm sạc phù hợp.
Ngoài ra, nhiều quán cà phê, nhà hàng hiện cũng đã bố trí trạm sạc. Trong thời gian nghỉ ngơi hoặc dùng bữa, xe đã được bổ sung đáng kể dung lượng pin, giúp hành trình diễn ra thuận lợi.
- Từng sử dụng xe xăng nhiều năm, anh thấy trải nghiệm chăm sóc khách hàng và dịch vụ sau bán hàng của VinFast có điểm gì khác biệt?
Tôi khá ấn tượng với cách chăm sóc khách hàng của VinFast. Khi cần hỗ trợ hay tư vấn, nhân viên phản hồi nhanh và nhiệt tình.
VF 6 có chu kỳ bảo dưỡng 12 tháng hoặc 15.000km mới cần kiểm tra định kỳ nên vô cùng thuận tiện. Xe của tôi chưa đến mốc bảo dưỡng, tuy nhiên qua tìm hiểu từ bạn bè đã sử dụng xe VinFast trước đó, tôi rất yên tâm. Mọi người đều đánh giá dịch vụ hậu mãi tốt, từ khâu tiếp nhận, hỗ trợ kỹ thuật đến thái độ phục vụ đều chuyên nghiệp.
Đó cũng là điều khiến tôi cảm thấy sử dụng xe điện bây giờ không chỉ đơn thuần là mua một chiếc xe, mà còn là trải nghiệm cả hệ sinh thái dịch vụ đi kèm.
- Là người đã sử dụng cả xe xăng và xe điện, anh sẽ chia sẻ điều gì với những người đang phân vân giữa hai lựa chọn này?
Tôi nghĩ nhiều người chưa trải nghiệm thực tế nên đâu đó vẫn còn tâm lý e ngại. Sau thời gian sử dụng VF 6, tôi nhận thấy xe điện hiện nay đã đáp ứng rất tốt nhu cầu đi lại hàng ngày của gia đình. Xe vận hành êm ái, được trang bị nhiều công nghệ, chi phí sử dụng thấp, hệ thống trạm sạc ngày càng thuận tiện và dịch vụ hậu mãi cũng tạo sự yên tâm.
Mỗi người sẽ có quan điểm khác nhau, nhưng theo tôi, nếu đang cân nhắc chuyển đổi, mọi người nên dành thời gian tìm hiểu và trải nghiệm thực tế VF 6. Đó là cách tốt nhất để có góc nhìn đầy đủ và khách quan về xe điện hiện nay.
Sông Hồng trở thành tâm điểm mới của quy hoạch Hà Nội
Sau nhiều năm nghiên cứu, trục đại lộ cảnh quan sông Hồng đang bước vào giai đoạn triển khai với quy mô lớn nhất nhiều thập kỷ qua. Theo định hướng quy hoạch, khu vực ven sông sẽ được phát triển trên quy mô hơn 11.400ha với khoảng 80km đại lộ hai bên bờ, 11 cụm công viên ven sông cùng hệ thống không gian công cộng, chỉnh trị bờ bãi và các tổ hợp đô thị mới.
Không dừng ở vai trò một dự án hạ tầng, quy hoạch sông Hồng được xem là bước chuyển lớn trong chiến lược mở rộng không gian đô thị của Hà Nội. Thành phố định hướng hình thành các trung tâm tài chính, công nghệ, dữ liệu và dịch vụ mới dọc hai bên sông, đồng thời xây dựng "phòng khách đô thị" mang tính biểu tượng cho diện mạo Thủ đô trong giai đoạn phát triển tiếp theo.
Đáng chú ý, đại quy hoạch ven sông Hồng xuất hiện đúng thời điểm Tây Hồ Tây và khu vực Bắc sông Hồng bước vào giai đoạn bứt tốc mạnh về hạ tầng. Mạng lưới giao thông liên vùng đang dần hoàn thiện với các tuyến vành đai 2, vành đai 2,5, vành đai 3, tạo nền tảng kết nối xuyên suốt giữa khu Tây Hồ Tây với trung tâm Hà Nội và các cực phát triển mới.
Cùng với đó, tuyến metro số 2 kết nối Ciputra tới Hồ Gươm đã khởi công từ cuối năm 2025, trong khi dự án hầm vượt sông Hồng kéo dài từ trục Nguyễn Văn Huyên dự kiến triển khai từ năm 2026 được kỳ vọng mở thêm trục liên kết chiến lược sang khu vực Đông Anh và sân bay Nội Bài.
Theo giới quan sát thị trường, khi loạt công trình hạ tầng này đồng loạt vận hành, Tây Hồ Tây sẽ không chỉ là trung tâm hành chính - ngoại giao mới của Thủ đô, mà còn trở thành cửa ngõ kết nối giữa lõi nội đô hiện hữu với hành lang tăng trưởng phía Bắc sông Hồng, nơi đang được định hình là cực phát triển mới của Hà Nội trong giai đoạn tiếp theo.
Diễn biến này cũng đang tác động rõ rệt đến thị trường bất động sản. Nếu giai đoạn trước, dòng tiền chủ yếu chạy theo kỳ vọng "đón sóng quy hoạch", thì hiện nay xu hướng đầu tư bắt đầu dịch chuyển sang những tài sản đã hiện hữu giá trị thực: Sở hữu vị trí trung tâm, hạ tầng đồng bộ, pháp lý rõ ràng và khả năng khai thác ngay.
Tài sản lõi hưởng lợi kép từ hạ tầng và hệ sinh thái đô thị hoàn thiện
Trong bức tranh đó, khu vực Tây Hồ Tây - Ciputra đang trở thành một trong những điểm hưởng lợi rõ nét nhất từ sự thay đổi cấu trúc đô thị của Hà Nội.
Nằm trong lõi khu đô thị quốc tế Ciputra, GIA by KITA sở hữu vị trí trung tâm của khu vực đang hội tụ đồng thời nhiều động lực tăng trưởng về hạ tầng, quy hoạch và không gian sống. Đây cũng là lý do GIA22 - phân khu thấp tầng thuộc GIA by KITA nhận được sự quan tâm của thị trường thời gian gần đây.
Dự án có quy mô khoảng 3,87ha với 164 dinh thự phong cách Địa Trung Hải, gồm các dòng sản phẩm biệt thự và liền kề diện tích từ 140m2 đến 370m2, thiết kế 1 tầng hầm, 3 tầng nổi và 1 tum.
Khác với nhiều khu vực vẫn phụ thuộc lớn vào kỳ vọng hạ tầng tương lai, GIA22 nằm trong lõi đô thị quốc tế đã hoàn thiện và vận hành ổn định suốt hơn hai thập kỷ. Điều này giúp dự án không bị chi phối bởi những biến động ngắn hạn của quy hoạch, mà ngược lại còn được cộng hưởng thêm giá trị từ chu kỳ phát triển mới của khu vực.
Dự án đồng thời tiếp giáp trục xanh sông Hồng và quần thể công viên quy mô lớn của khu vực, trong đó siêu công viên 65ha liền kề dự kiến hoàn thành vào năm 2026 cùng công viên Phú Thượng 20ha đang được triển khai giai đoạn đầu. Sự xuất hiện của chuỗi không gian xanh quy mô lớn được xem là yếu tố góp phần tái định vị chuẩn sống tại khu Tây Hồ Tây trong những năm tới.
Không chỉ hưởng lợi từ quy hoạch, GIA22 - GIA by KITA còn được thị trường chú ý nhờ yếu tố hiện hữu khi dự án đã hoàn thiện xây dựng và sẵn sàng bàn giao. Trong bối cảnh người mua ngày càng ưu tiên tài sản thực hiện hữu, đây được xem là lợi thế đáng kể của dòng bất động sản thấp tầng tại khu vực trung tâm mới phía Tây Hà Nội.
Bên cạnh đó, dự án được phát triển trên quỹ đất thuộc khu đô thị Ciputra đã hoàn thiện hạ tầng và sở hữu pháp lý minh bạch, tạo nền tảng ổn định cho nhu cầu nắm giữ dài hạn. Đây cũng là yếu tố ngày càng được nhóm khách hàng sở hữu tài sản lớn quan tâm trong bối cảnh thị trường bước vào giai đoạn sàng lọc mạnh.
Ngoài lợi thế kết nối trực tiếp tới trung tâm Hà Nội và sân bay Nội Bài, cư dân tại GIA22 còn thừa hưởng hệ tiện ích quốc tế hiện hữu như trường học liên cấp quốc tế, sân golf, trung tâm thể thao, thương mại và dịch vụ chăm sóc sức khỏe cao cấp.
Trong bối cảnh Hà Nội đang mở rộng không gian phát triển về phía sông Hồng, những dự án nằm trong lõi đô thị đã hình thành, sở hữu hệ hạ tầng hoàn thiện và khả năng khai thác thực tế đang dần trở thành nhóm tài sản được thị trường đánh giá cao.
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 của Công ty Cổ phần Bất động sản Thế Kỷ (CenLand) diễn ra chiều 22/5 tại Hà Nội, Chủ tịch HĐQT Nguyễn Trung Vũ cho biết doanh nghiệp đang thực hiện tái cấu trúc chiến lược với 3 trụ cột chính gồm phát triển và vận hành bất động sản; dịch vụ bất động sản gắn với nền tảng công nghệ; đào tạo và cung ứng nguồn nhân lực.
Theo ông Vũ, quyết định chuyển đổi mô hình kinh doanh xuất phát từ những thay đổi của thị trường bất động sản trong những năm gần đây.
Nếu trước đây nguồn cung hạn chế, việc bán hàng tương đối thuận lợi, thậm chí nhiều nhà phân phối phải đặt cọc hoặc cam kết ôm sản phẩm để được tham gia phân phối, thì hiện nay bối cảnh đã khác khi nguồn cung ngày càng lớn, cạnh tranh trong lĩnh vực môi giới trở nên gay gắt hơn.
Chủ tịch CenLand cho rằng hoạt động môi giới truyền thống đang đối mặt với biên lợi nhuận thấp, trong khi doanh nghiệp phải bỏ ra lượng vốn đáng kể để ứng trước cho chủ đầu tư hoặc triển khai các hoạt động bán hàng. Điều này làm gia tăng rủi ro tài chính và khiến mô hình môi giới đơn thuần không còn là động lực tăng trưởng bền vững trong dài hạn.
"Chúng tôi nhận thấy rủi ro ngày càng lớn nếu tiếp tục phụ thuộc vào mô hình môi giới truyền thống. Trong chuỗi giá trị bất động sản, khâu khó nhất hiện nay chính là bán hàng. Khi nguồn cung tăng mạnh, việc bán hàng sẽ ngày càng khó hơn", ông Vũ nói.
Đồng thời cho biết đây là một trong những lý do khiến CenLand quyết định tái định vị từ doanh nghiệp môi giới bất động sản sang mô hình phát triển và vận hành bất động sản, kết hợp dịch vụ công nghệ và cung ứng nguồn nhân lực.
Lãnh đạo CenLand cho biết doanh nghiệp đã giảm dần cách tiếp cận môi giới truyền thống, hạn chế việc phải ứng vốn hoặc đặt cọc để nhận hàng từ chủ đầu tư. Thay vào đó, công ty định hướng tham gia sâu hơn vào quá trình phát triển và vận hành các dự án bất động sản nhằm tạo dòng tiền dài hạn.
Tại đại hội, ông Vũ giới thiệu một số dự án mà CenLand đang tham gia đầu tư, trong đó có dự án tại đường Nguyễn Văn Huyên (Hà Nội), dự án tại khu vực Đại Lải và khoản đầu tư tại tổ hợp 175 Nguyễn Thái Học.
Theo Chủ tịch CenLand, các dự án được lựa chọn đều có điểm chung là nằm tại những vị trí có lợi thế về hạ tầng hoặc khả năng kết nối giao thông.
"Muốn bất động sản có giá trị phải có dòng tiền; muốn có dòng tiền phải có dòng người; muốn có dòng người thì phải có hạ tầng và kết nối", ông Vũ chia sẻ về triết lý đầu tư của doanh nghiệp.
Liên quan đến hoạt động kinh doanh cốt lõi, CenLand cho biết sẽ tiếp tục duy trì mảng dịch vụ bất động sản nhưng thay đổi phương thức tiếp cận khách hàng. Thay vì phụ thuộc nhiều vào quảng cáo, công ty dự kiến mở rộng hợp tác với các ngân hàng, công ty chứng khoán và doanh nghiệp bảo hiểm nhằm tận dụng hệ sinh thái khách hàng hiện hữu.
Theo ông Vũ, doanh nghiệp đang làm việc với một số ngân hàng lớn để triển khai mô hình chia sẻ hoa hồng và kết nối nhu cầu khách hàng mua nhà.
Bên cạnh đó, CenLand cũng dự kiến thành lập trung tâm hỗ trợ tái định cư cho người dân bị ảnh hưởng bởi các dự án giải phóng mặt bằng.
Theo lãnh đạo doanh nghiệp, mục tiêu là hỗ trợ khách hàng giải quyết nhu cầu chỗ ở trước khi cung cấp các sản phẩm bất động sản phù hợp.
Một nội dung đáng chú ý khác được ban lãnh đạo CenLand công bố là kế hoạch mở rộng sang lĩnh vực đào tạo và cung ứng nguồn nhân lực kỹ thuật.
Ông Vũ cho rằng nhu cầu lao động có tay nghề trong lĩnh vực xây dựng, hạ tầng và dịch vụ đang gia tăng trong khi nguồn cung còn thiếu hụt.
Do đó, CenLand sẽ tận dụng hệ sinh thái gồm trường cao đẳng, hoạt động đào tạo nghề và kinh nghiệm trong lĩnh vực nhân lực để phát triển mảng kinh doanh mới này.
"Nguồn nhân lực có thể chưa đóng góp nhiều doanh thu trong năm nay, nhưng nếu làm tốt có thể trở thành lĩnh vực mang lại doanh thu lớn trong những năm tới", ông Vũ nói.
Theo kế hoạch được công bố tại đại hội, doanh nghiệp sẽ nghiên cứu đào tạo và cung ứng lao động từ một số thị trường như Bangladesh và Myanmar để đáp ứng nhu cầu nhân lực trong nước.
