Hà Nội: Cận cảnh hàng cây xanh vừa trồng đã sắp bị thay trên đường Võ Chí Công

Sáng 2/6, hơn 151.000 thí sinh tại Tp.HCM bước vào môn thi Toán, ghi nhận tại điểm thi Trường THCS Lê Lợi (phường Xuân Hòa), nhiều thí sinh rời phòng thi với tâm trạng khá thoải mái khi đánh giá đề năm nay "dễ thở" hơn so với năm trước.

Theo công bố của Sở GD&ĐT Tp.HCM, đề thi Toán gồm 7 câu trong thời gian làm bài 120 phút, tập trung vào các nội dung hình học và đo lường, số và đại số, thống kê và xác suất. Đề thi hướng tới đánh giá năng lực tư duy, lập luận, giải quyết vấn đề và vận dụng kiến thức vào thực tế.

Sau khi kết thúc buổi thi, nhiều thí sinh cho biết đề thi bám sát cấu trúc minh họa mà Sở GD&ĐT Tp.HCM đã công bố từ đầu năm học. Trong đó, bài 1, 2, 3 đều khá quen thuộc, chủ yếu ở mức độ nhận biết và thông hiểu.

Riêng câu c của bài 3 được xem là phần cần thêm một chút suy luận để tìm ra đáp án đúng. Bài 4 cũng không quá đánh đố, chỉ cần đọc kỹ đề, biết phân tích và vận dụng kiến thức cơ bản là có thể hoàn thành.

Tại điểm thi Trường THCS Lê Lợi, em Nguyễn Đinh Kỳ cho biết khá bất ngờ khi đề Toán năm nay nhẹ hơn so với đề năm ngoái.

"Đề năm ngoái có một số câu em không làm được, còn năm nay em thấy vừa sức hơn. Trong đó, 5 câu đầu tiên em chỉ làm khoảng 30 phút, câu 6 mất thêm khoảng 15-20 phút, còn lại em tập trung cho câu 7 hình học phẳng", Kỳ chia sẻ.

Nam sinh dự đoán mình có thể đạt từ 8,5 đến 9 điểm môn Toán. Trước đó, em cũng tự tin đạt khoảng 8 điểm môn Ngữ văn và trên 9 điểm tiếng Anh.

Tương tự, em Quỳnh Anh cũng nhận xét đề Toán năm nay "dễ hơn nhiều" so với năm ngoái.

"Em chỉ không làm kịp câu 6 và câu 7c, còn lại em làm được khá ổn nên nghĩ mình sẽ khoảng 8,5 điểm", Quỳnh Anh nói.

Theo nhiều thí sinh, hai câu cuối của đề thi là phần có tính phân hóa rõ nhất. Đây cũng là những câu hỏi yêu cầu khả năng tư duy, phân tích và vận dụng kiến thức sâu hơn.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Những ngày gần đây, mạng xã hội xuất hiện hình ảnh, video ghi lại cảnh nhiều mảnh vật liệu xây dựng bị sóng đánh dạt lên khu vực bãi biển giữa Cửa Đại và Tân Thành, gần bãi biển An Bàng, thuộc phường Hội An Tây. Một số ý kiến đặt nghi vấn số gạch đá, bê tông này có liên quan đến hoạt động thi công kè biển đang triển khai gần đó.

Ngày 18/6, ghi nhận tại hiện trường, nhiều mảnh gạch vỡ, bê tông, đá hộc nằm rải rác trên cát và dọc mép sóng. Một số mảnh bị vùi một phần dưới cát, chỉ lộ ra khi sóng rút. Trên bãi cát, có những đống nhỏ gồm gạch vỡ, bê tông, đá hộc đã được người dân và du khách vớt lên, gom lại để tránh gây nguy hiểm cho người đi biển.

Các mảnh vật liệu này không lớn nhưng cứng, một số có cạnh sắc. Người dân địa phương cho biết vật liệu không xuất hiện thành đống lớn dưới mép nước mà nằm lẫn trong cát nên khó quan sát, nhất là khi người dân và du khách đi chân trần xuống tắm biển.

Ông Nguyễn Văn Trung, người thường xuyên tắm biển tại khu vực này, cho biết, người đi biển thỉnh thoảng phát hiện các mảnh cứng dưới chân. "Có hôm trẻ con chạy sát mép nước, người lớn phải nhắc vì sợ đạp trúng gạch, bê tông. Những mảnh này không nhiều thành đống nhưng lẫn dưới cát nên rất khó nhìn thấy", ông Trung nói.

Trên mạng xã hội, một số hình ảnh, video ghi lại cảnh du khách nước ngoài cùng người dân nhặt gạch, đá đưa lên bờ. Người đăng tải đặt nghi vấn về nguồn gốc số vật liệu này, trong khi khu vực ven biển Hội An đang có một số công trình chống xói lở, bảo vệ bờ biển được triển khai.

Theo ghi nhận, khu vực bờ biển Hội An hiện có các dự án chống xói lở, bảo vệ bờ biển. Trong đó, Dự án chống xói lở và bảo vệ bền vững bờ biển Hội An do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp thành phố Đà Nẵng làm chủ đầu tư. Cách đó không xa, một gói thi công khắc phục xói lở bờ biển Hội An, đoạn từ khu vực Tân Thành đến An Bàng, cũng đang được triển khai.

Trao đổi với Người Đưa Tin, Thượng tá Nguyễn Quang Trung, Trưởng Công an phường Hội An Tây, cho biết đơn vị đã nắm thông tin phản ánh trên mạng xã hội và cử lực lượng kiểm tra, xác minh tại hiện trường.

Qua rà soát ban đầu, công an chưa có căn cứ xác định có người đổ xà bần tại khu vực này. Theo nhận định ban đầu của ông Trung, số gạch vỡ, bê tông, đá hộc xuất hiện trên bãi biển có thể là vật liệu còn sót lại từ các công trình ven biển trước đây bị sóng đánh hư hỏng, sau đó bị vùi dưới cát và tiếp tục được sóng đưa trở lại bờ.

"Đó là vật liệu từ những công trình lân cận ven biển trước đây bị sạt lở, đổ vỡ, chứ không phải có người đem xuống đó đổ", ông Trung nói.

Ông Trung cho biết thêm, khu vực bờ biển này nhiều năm qua chịu ảnh hưởng của tình trạng xâm thực. Một số nhà hàng, cơ sở lưu trú, công trình ven biển từng bị sóng đánh hư hỏng. Khi biển động hoặc dòng chảy thay đổi, các vật liệu cũ bị vùi lấp có thể lộ ra và dạt vào khu vực bãi tắm.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Đức Chung, Bí thư Đảng ủy phường Hội An Tây, cho rằng cần phân biệt giữa việc phát hiện vật liệu xây dựng cũ trên bãi biển với nghi vấn có hành vi đổ thải xuống biển.

Theo ông Chung, bờ biển Hội An, trong đó có khu vực An Bàng - Tân Thành - Cửa Đại, nhiều năm qua bị xâm thực mạnh. Nhiều công trình ven biển từng bị sóng đánh sập, vật liệu xây dựng bị vùi dưới cát rồi theo thời gian bị sóng cuốn dạt trở lại.

Không nên đánh đồng hình ảnh du khách thu gom đá, gạch để làm sạch bãi biển với nghi vấn đổ thải, xả thải xuống biển khi chưa có căn cứ, ông Chung nói.

Trước nghi vấn vật liệu dạt lên bãi biển có thể liên quan đến công trình chống xói lở, ông Đào Hồng Ngọc, phụ trách kỹ thuật đơn vị thi công Dự án chống xói lở và bảo vệ bền vững bờ biển Hội An, cho biết khu vực người dân phản ánh có đá hộc, gạch vỡ nằm cách công trường hơn 2 km.

Theo ông Ngọc, vị trí này nằm ngoài phạm vi thi công của dự án, không phải nơi đơn vị tập kết hay thi công vật liệu. Toàn bộ vật liệu phục vụ dự án là đá xây dựng, được vận chuyển theo hồ sơ thiết kế và trong phạm vi công trường.

Đại diện đơn vị thi công khẳng định không có việc đổ xà bần hay chất thải xây dựng xuống biển trong quá trình thi công. Việc vận chuyển, tập kết vật liệu được thực hiện theo hồ sơ thiết kế, đúng phạm vi công trường.

Từ phản ánh của người dân, chính quyền phường Hội An Tây cho biết sẽ tiếp tục kiểm tra khu vực có vật liệu cứng nằm lẫn trong cát.

Trước mắt, địa phương ghi nhận việc cần rà soát, thu gom các mảnh gạch, bê tông, đá hộc có nguy cơ gây mất an toàn cho người tắm biển.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Ngày 23/6, Trung tâm Cách mạng Công nghiệp lần thứ 4 Tp.HCM (HCMC C4IR) cho biết, Sở Xây dựng Tp.HCM vừa có văn bản thống nhất chủ trương triển khai dịch vụ xe đạp công cộng phục vụ kết nối chặng đầu và chặng cuối tại Metro số 1 do HCMC C4IR đề xuất, đây là mô hình lần đầu tiên được nghiên cứu áp dụng tại Việt Nam.

Theo kế hoạch, hệ thống xe đạp điện công cộng sẽ đóng vai trò kết nối người dân từ khu dân cư, trường học, văn phòng, trung tâm thương mại đến các ga metro, trạm xe buýt và bến thủy. Mô hình được kỳ vọng giúp giải quyết bài toán "đi đoạn cuối" - một trong những rào cản lớn khiến nhiều người chưa lựa chọn phương tiện công cộng.

Điểm mới của dự án là nghiên cứu thí điểm mô hình vận hành không trạm đỗ cố định (dockless) có kiểm soát. Người dân có thể thuê xe để di chuyển quãng ngắn và trả xe tại các khu vực được cho phép thay vì phải đưa xe về một điểm cố định.

Toàn bộ quá trình vận hành sẽ được quản lý bằng công nghệ định vị, giúp kiểm soát phạm vi hoạt động cũng như vị trí dừng, đỗ phương tiện. Theo cơ quan chức năng, cách làm này nhằm hạn chế tình trạng xe bị bỏ tràn lan trên vỉa hè hoặc lòng đường, đồng thời bảo đảm mỹ quan đô thị. Dự án được triển khai thí điểm tại ba khu vực trọng điểm, đều lấy Metro số 1 làm trục kết nối chính.

Tại Khu đô thị Đại học Quốc gia Tp.HCM và Khu Công nghệ cao Tp.HCM, xe đạp điện công cộng sẽ hoạt động theo mô hình trạm đỗ cố định, phục vụ nhu cầu đi lại trong nội khu và kết nối với các ga metro gần đó.

Riêng khu vực An Khánh gồm các phường Thảo Điền, An Phú và Thủ Thiêm sẽ áp dụng kết hợp hai hình thức. Bên cạnh các trạm đỗ cố định đặt tại ga metro, bến thủy và các đầu mối giao thông công cộng, thành phố sẽ nghiên cứu triển khai mô hình xe đạp điện không trạm đỗ trong khu vực Thảo Điền - An Phú, nơi có mật độ dân cư và nhu cầu di chuyển ngắn khá lớn.

Theo Sở Xây dựng Tp.HCM, việc bổ sung xe đạp điện công cộng sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn di chuyển linh hoạt với chi phí hợp lý, đặc biệt trong các hành trình ngắn.

Nếu được triển khai hiệu quả, mô hình có thể góp phần giảm sự phụ thuộc vào xe máy cá nhân, tăng lượng hành khách sử dụng metro và các phương tiện giao thông công cộng khác. Đồng thời, việc sử dụng phương tiện điện cũng giúp giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí và giảm áp lực cho hạ tầng giao thông đô thị.

Dự án do Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Tp.HCM chủ trì phối hợp với HCMC C4IR triển khai. Nhà đầu tư tham gia là Công ty TNHH Sunwah Loco, liên doanh giữa Tập đoàn Sunwah và Công ty Locolla (Hồng Kông, Trung Quốc), chịu trách nhiệm cung cấp phương tiện, công nghệ và phương án vận hành.

Ngoài mục tiêu phục vụ giao thông đô thị, dự án còn được kỳ vọng tạo nền tảng cho việc phát triển các chuỗi cung ứng liên quan đến xe đạp điện, pin lưu trữ năng lượng, trung tâm nghiên cứu - phát triển (R&D) và các công nghệ năng lượng mới tại Tp.HCM.

Về lâu dài, kết quả thí điểm sẽ là cơ sở để thành phố đánh giá khả năng nhân rộng mô hình tại những khu vực có nhu cầu di chuyển ngắn và mật độ kết nối cao, qua đó nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là mạng lưới metro đang được Tp.HCM đẩy mạnh đầu tư.

Tin Gốc: Người Đưa Tin