Phiên bản hybrid của mẫu SUV cỡ C Hyundai Tucson đang được trưng bày tại một sự kiện ở Tràng Tiền Plaza, Hà Nội trong 2 ngày 18-19/7. Giá bán của phiên bản này vẫn chưa được Hyundai Thành Công (HTV) công bố.
Theo một số tư vấn bán hàng, Tucson Hybrid vẫn sẽ được sản xuất tại Việt Nam và giá dự kiến khoảng 1 tỷ đồng.
Về mặt thiết kế, Tucson Hybrid không có điểm khác biệt so với các bản còn lại của dòng SUV cỡ C này.
Hyundai Tucson Hybrid có kích thước dài x rộng x cao là 4.640 x 1.865 x 1.700mm, chiều dài cơ sở 2.755mm.
Theo công bố của Hyundai Thành Công, Tucson Hybrid được trang bị hệ truyền động hybrid kết hợp động cơ xăng tăng áp Smartstream G1.6 T-GDi và mô-tơ điện, cho tổng công suất 235 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367Nm.
Một số tính năng đáng chú ý được trang bị cho dòng SUV hybrid này như: 8 loa Bose, hệ thống hỗ trợ lái thông minh e-motion, hệ thống phanh tái sinh tùy chọn 4 cấp độ, 3 chế độ lái và hệ thống an toàn chủ động Hyundai Smartsense.
Hiện tại, Hyundai Tucson xăng/dầu có giá bán lẻ đề xuất dao động 769-989 triệu đồng. Như vậy, so với các mẫu SUV hạng C bán tại Việt Nam, Tucson là một trong số sản phẩm có giá bán cao nhất.
Kết thúc 6 tháng đầu năm 2026, tại phân khúc SUV cỡ C, Mazda CX-5 (giá 699-970 triệu đồng) hiện là mẫu xe có doanh số cao nhất với 8.123 xe. Vị trí thứ 2 thuộc về VinFast VF 7 (703-807 triệu đồng) với 6.849 xe bán ra và vị trí thứ 3 thuộc về Ford Territory (739-875 triệu đồng) với doanh số 6.144 xe.
Hyundai Tucson xếp ở vị trí thứ 5 với 4.442 xe được bán ra. Trong nhiều tháng liên tiếp, dòng SUV hạng C này được HTV áp dụng các chương trình giảm giá bán, qua đó giúp doanh số tăng đáng kể.
Bên cạnh Tucson, HTV cũng giới thiệu tới người dùng thế hệ mới của dòng SUV cỡ E Palisade với tùy chọn động cơ hybrid.
Theo HTV, phiên bản hybrid của Palisade được trang bị hệ thống động cơ gồm động cơ xăng Smartstream G2.5 T-Gdi và mô-tơ điện, công suất 334 mã lực, mô-men xoắn 460Nm và hệ dẫn động HTRAC.
Jaecoo J5 HEV
Trong số các phiên bản của Jaecoo J5 dự kiến phân phối, bản HEV (hybrid tự sạc) nhiều khả năng sẽ nhận được sự quan tâm lớn hơn từ khách hàng Việt Nam.
Hệ truyền động hybrid có thể phù hợp với những người muốn trải nghiệm công nghệ điện hóa nhưng chưa sẵn sàng phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc.
Theo công bố của nhà sản xuất, trong giai đoạn mở bán, mức giá không vượt quá 569 triệu đồng đối với phiên bản J5 Premium, 629 triệu đồng cho phiên bản J5 SHS-H Premium và 699 triệu đồng cho cả hai phiên bản J5 SHS-H Flagship và J5 BEV Flagship.
Đây chưa phải giá bán chính thức của các phiên bản, hãng xe Trung Quốc cho biết mức giá cụ thể của từng phiên bản sẽ được công bố trong tháng 8.
Theo Omoda & Jaecoo Việt Nam, J5 có kích thước dài x rộng x cao là 4.380 x 1.860 x 1.650mm cùng chiều dài cơ sở 2.620mm. Phiên bản BEV có khoảng sáng gầm 184mm, phiên bản xăng và hybrid đạt 176mm. Xe sở hữu thiết kế hình hộp để tối ưu không gian sử dụng bên trong.
Phiên bản hybrid của Jaecoo J5 được trang bị tiêu chuẩn màn hình thông tin giải trí 13,2 inch, kiểm soát hành trình thích ứng, cửa sổ trời toàn cảnh, camera 540 độ, kính cách âm 2 lớp, treo sau đa liên kết…
Jaecoo J5 HEV được trang bị hệ thống động cơ hybird gồm máy xăng 1.5L và mô-tơ điện, sản sinh công suất 221 mã lực, mô-men xoắn 295Nm, đi kèm hộp số vô cấp DHT.
Xe Nhật áp đảo trong phân khúc hybrid
Theo số liệu công bố của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), sau 6 tháng đầu năm 2026, doanh số xe hybrid đạt gần 10.900 xe, tăng 83% so với cùng kỳ năm trước.
Kết thúc tháng 6, 5 mẫu xe hybrid có doanh số cao nhất đều đến từ các hãng xe Nhật Bản. Toyota Corolla Cross xếp ở vị trí đầu tiên với 2.800 xe bán trong 6 tháng đầu năm, vị trí thứ 2 thuộc về Toyota Innova Cross với 2.511 xe, vị trí thứ 3 thuộc về Honda CR-V với 1.831 xe. 2 vị trí còn lại là Toyota Yaris Cross và Suzuki XL7 Hybrid.
Trong phân khúc xe phổ thông, Toyota đang là hãng bán nhiều xe hybrid nhất với 6 sản phẩm.
Doanh số của xe hybrid nói chung và của Toyota nói riêng ghi nhận mức tăng đáng kể trong năm 2026 đến từ xu hướng chuyển đổi xanh của khách hàng và việc được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe HEV (hybrid tự sạc) có tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70%. Trước đó, chỉ các dòng xe PHEV (hybrid cắm sạc) được hưởng ưu đãi này.
Thuế tiêu thụ đặc biệt ảnh hưởng trực tiếp tới giá bán cũng như biểu giá tính thuế trước bạ của các dòng xe HEV, qua đó giúp người dùng tiết kiệm tới cả trăm triệu đồng so với trước đây. Tuy nhiên, không phải dòng xe nào cũng đủ điều kiện hưởng ưu đãi này, mà cần đáp ứng một số quy chuẩn.
Sự xuất hiện của Tucson Hybrid và Jaecoo J5 HEV cho thấy cuộc cạnh tranh ở phân khúc xe hybrid đang mở rộng ra ngoài các thương hiệu Nhật Bản vốn chiếm ưu thế trong nhiều năm.
Mazda CX-5 mới ra mắt trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô quốc tế Kuala Lumpur (KLIMS) 2026. Theo nhà phân phối Bermaz, xe mở bán với mức giá khởi điểm dưới 170.000 RM, tương đương khoảng 1,1 tỉ đồng.
So với thế hệ trước, Mazda CX-5 mới được phát triển theo hướng thực dụng hơn nhưng vẫn giữ ngôn ngữ thiết kế Kodo đặc trưng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt kích thước lớn hơn, cụm đèn chiếu sáng mảnh hơn và các đường dập nổi sắc nét. Phía sau xe cũng được làm mới với cụm đèn hậu mang phong cách tương đồng các dòng SUV cỡ lớn của Mazda.
Kích thước tổng thể của xe được gia tăng đáng kể. Theo Mazda, chiều dài cơ sở tăng khoảng 114mm, trục cơ sở dài hơn 76mm và thân xe rộng hơn so với thế hệ cũ. Những thay đổi này giúp cải thiện không gian hàng ghế sau và dung tích khoang hành lý.
Khoang nội thất CX-5 thế hệ mới theo hướng tối giản hơn, với điểm nhấn là màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,9 inch hoặc 15,6 inch tùy phiên bản. Đây cũng là mẫu Mazda đầu tiên tích hợp sâu hệ sinh thái Google trên một số thị trường, hỗ trợ Google Maps, Google Assistant và các ứng dụng trực tiếp trên xe.
Bên cạnh màn hình lớn hơn, xe còn được cải thiện khả năng tiếp cận hàng ghế sau nhờ cửa mở rộng, đồng thời tăng không gian ngồi và dung tích khoang hành lý để phục vụ nhu cầu gia đình tốt hơn.
Tại thời điểm ra mắt, Mazda CX-5 mới sử dụng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L hút khí tự nhiên, cho công suất khoảng 187 mã lực và mô men xoắn 242Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp. Một số thị trường được trang bị hệ dẫn động AWD tiêu chuẩn. Mazda cũng xác nhận sẽ bổ sung phiên bản hybrid do hãng tự phát triển vào năm 2027.
Nội dung nổi bật về xe buýt được ông Lê Hoàn - Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM - thông tin tại buổi họp báo kinh tế và xã hội TP.HCM chiều 9-7.
Theo ông Hoàn, chính sách hỗ trợ 100% giá vé đã nhanh chóng nhận được sự hưởng ứng của người dân, góp phần thu hút thêm hành khách sử dụng xe buýt. Khách tăng tập trung trên các tuyến nội thành, kết nối khu vực trung tâm... cao nhất vào ngày làm việc đầu tuần, đông nhất là sinh viên, người lao động.
Nhóm tuyến xe buýt nội thành và xuyên tâm tăng từ 17% đến 23%, trong đó có 12 tuyến ghi nhận lượng khách tăng trên 30%, gồm các tuyến số 1, 38, 44, 110, 127, 154, 155, 157, 158, 159, 160 và 169.
Các tuyến ngoại thành tăng khoảng 14%, phát huy sự kết nối với bến xe Củ Chi, bến xe An Sương, bến xe Lê Minh Xuân và Đại học Nông Lâm để trung chuyển vào khu vực trung tâm.
Các tuyến xe buýt không được hỗ trợ kinh phí hoạt động kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Bình Dương (cũ) cũng tăng từ 57% đến 59%.
"Kết quả theo dõi trong 10 ngày đầu cho thấy chương trình đạt mục tiêu thu hút thêm người dân đi xe buýt. Nhiều hành khách lần đầu trải nghiệm hoặc quay trở lại đi sau thời gian chuyển sang xe cá nhân", ông Hoàn nói.
Ông Hoàn thông tin thêm để triển khai chương trình, thành phố đã áp dụng đồng thời nhiều cách như hướng dẫn thống nhất quy trình cho các đơn vị vận tải, thường xuyên làm việc với doanh nghiệp để tháo gỡ vướng mắc, bổ sung chức năng hướng dẫn trên ứng dụng MultiGo.
Đồng thời cử người hỗ trợ tại các bến xe, điểm đầu cuối, điểm trung chuyển và các điểm đông hành khách. Tăng kiểm tra, giám sát để kịp thời chấn chỉnh các trường hợp chưa làm đúng quy trình.
Thành phố cũng triển khai nhiều giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ như đưa vào khai thác 151 xe buýt điện trên 11 tuyến, cải tạo nhà chờ, điểm dừng, bổ sung bảng thông tin, màn hình LED và tiếp tục nghiên cứu triển khai làn ưu tiên cho xe buýt trên các tuyến đủ điều kiện.
Hoạt động triển khai chương trình đến nay cơ bản đã ổn định, chưa phát sinh vấn đề lớn. Đơn vị sẽ tiếp tục theo dõi tình hình thực tế, tiếp nhận phản ánh của người dân, doanh nghiệp và cơ quan báo chí để hoàn thiện.
Thời gian tới, trung tâm sẽ phối hợp các đơn vị liên quan nghiên cứu triển khai làn ưu tiên trên các tuyến đủ điều kiện, tối ưu biểu đồ chạy xe, điều chỉnh tần suất theo nhu cầu thực tế và tăng cường kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng cùng các loại hình khác để nâng cao trải nghiệm của người dân.
Giờ cao điểm sáng 9/4, trên đường Tân Mỹ, đoạn đường mà rất nhiều phương tiện từ phía Tây Nam Hà Nội sử dụng để đi vào nội đô, một chiếc xe bồn rửa đường cỡ lớn lừ lừ di chuyển. Ban đầu khi chỉ thấy bóng dáng xe bồn, cộng với mặt đường đầy bùn đất, tôi nghĩ rằng chắc họ đang rửa đường, bởi gần đó đang có công trình. Tuy nhiên, dù là rửa đường thì đó cũng không phải là thời gian hợp lý, nó phải được làm vào 4-5 giờ sáng.
Nhưng khi tới sát chiếc xe, tôi mới tận mắt chứng kiến, thay vì phun nước sạch giúp cuốn trôi bụi bặm, vòi phun từ chiếc xe này lại xả ra luồng nước màu vàng khè, đặc quánh bùn đất. Chỉ sau vài phút, cả đoạn đường dài vốn không quá bẩn bỗng chốc trở nên trơn trượt và bẩn thỉu không khác gì vừa trải qua một trận lũ quét. Sự khác biệt mọi người có thể nhìn rõ trước và sau khi đi qua chiếc xe bồn.
Tôi không hiểu họ đang đi rửa đường hay đang đi 'nhuộm bùn' con đường.
Tình trạng này không chỉ gây mất vệ sinh mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cực cao. Thứ nước màu vàng kết hợp với bụi đường tạo thành một lớp màng nhầy nhụa, khiến mặt đường trở nên trơn trượt. Nhiều người đi xe máy phải phanh gấp hoặc loạng choạng tay lái để tránh luồng nước văng.
Bên cạnh đó, việc tầm nhìn bị hạn chế do nước bẩn bắn lên kính xe và bùn bám đầy vào thân xe khiến ôtô cũng khó xử. Một chiếc xe vừa được rửa sạch bong có thể trở nên lem luốc chỉ sau vài giây đi sau chiếc xe "vệ sinh môi trường" này.
Tôi tự hỏi nguồn nước mà những chiếc xe này đang sử dụng được lấy từ đâu? Nếu đây là xe rửa đường thì tại sao một công việc mang tính chất làm đẹp đô thị lại được thực hiện một cách cẩu thả, phản cảm và gây nguy hiểm cho người đi đường như vậy?
Còn nếu không phải là xe rửa đường, vì sao một chiếc xe bồn phun nước bẩn ra đường phố Hà Nội lại ngang nhiên hoạt động?
Độc giả Nhật Minh
