Toyota Hilux hạ nhiệt, Ford Ranger giữ ‘ngôi vương’ doanh số xe bán tải quý 1/2026

2022 là năm đầu tiên thị trường ôtô Việt Nam vượt mốc nửa triệu chiếc, tiến vào nhóm "Big 4" Đông Nam Á về dung lượng xe mới bán ra, bên cạnh Indonesia, Thái Lan và Malaysia. Đến 2025, thị trường tiếp tục mở rộng về quy mô tiêu thụ, nhưng tăng trưởng về nhu cầu xe xăng, dầu và xe điện có sự khác biệt lớn.

Dưới đây là đồ thị thay đổi doanh số thị trường xe Việt qua 4 năm 2022-2025. Trong đó, doanh số xe thuần điện (BEV) có thể coi là doanh số VinFast. Thị trường có một mẫu xe nữa công bố doanh số là Ford Mustang Mach-E nhưng lượng bán quá nhỏ.

Biểu đồ trên cho thấy, giai đoạn 2022-2025, doanh số ngành xe trong nước tăng 18%, từ mức 510.255 xe lên 604.042 xe. Ở giai đoạn này, doanh số mảng xe xăng, dầu (ICE - Internal Combustion Engine, bao gồm hybrid) giảm 12%, từ mức 486.217 xe xuống còn 428.943 xe. Ở chiều ngược lại, mảng xe thuần điện (BEV) từ mức 24.038 xe tăng lên hơn 175.000 xe sau 4 năm, tức tăng 628% (gấp 7 lần).

Như vậy, trong khi xe ICE giảm doanh số, xe BEV là động lực chính cho tăng trưởng toàn thị trường ôtô Việt giai đoạn 2022-2025. Trong ba năm gần nhất, doanh số xe ICE có xu hướng tăng nhưng khá khiêm tốn, khoảng 16%. Còn xe điện vẫn tăng phi mã, khoảng 400%.

Về thị phần, xe BEV cũng cho thấy tốc độ tăng chóng mặt. Như năm 2022, khoảng 95% xe mới bán ra chạy xăng, dầu. Con số giảm xuống còn 71% ở 2025. Với xe điện, từ mức 4,7% vào 2022, lượng xe mới bán ra tăng mạnh, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành vào 2025.

Theo một chuyên gia bán hàng tại TP HCM, xu hướng mua xe ICE giảm, xe BEV tăng của người Việt chịu ảnh hưởng của các yếu tố thuộc kinh tế vĩ mô lẫn chính sách khuyến khích phát triển xe xanh của Chính phủ. Đây cũng là xu hướng chung của nhiều quốc gia trong khu vực Đông Nam Á.

Sau 2022, suy thoái kinh tế kèm những biến động của địa chính trị thế giới khiến nhiều ngành kinh doanh gặp khó. Thu nhập bất ổn làm ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng, chi tiền cho một mặt hàng lớn như ôtô được người dân cân nhắc kỹ hơn. Các dòng xe ICE vốn chiếm tỷ trọng lớn nhất trên thị trường chịu tác động mạnh nhất.

Cũng nằm trong bối cảnh chung của việc thắt chặt chi tiêu sau 2022, nhưng xe BEV được trợ lực từ hai chính sách quan trọng của nhà nước là miễn lệ phí trước bạ (giảm chi phí lăn bánh) và ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, khía cạnh cấu thành nên giá bán. Xe BEV, đặc biệt các dòng sản phẩm của VinFast, ngoài lợi thế về thuế, phí, còn gia tăng sức hấp dẫn bằng các chương trình khuyến mãi và chính sách miễn phí sạc.

Doanh số xe BEV tăng nhanh còn nhờ xu hướng chuyển đổi từ xe ICE sang BEV để kinh doanh dịch vụ của nhiều công ty. Ví dụ điển hình nhất là GSM, công ty thuộc hệ sinh thái Vingroup, sử dụng toàn bộ xe VinFast để vận hành. Từ chỗ tân binh ở mảng taxi công nghệ, GSM nay vươn lên chiếm thị phần hàng đầu tính theo tổng giá trị giao dịch (GMV), cạnh tranh ông lớn Grab, theo công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence.

Sự xuất hiện của các mẫu CUV thuần điện có giá lăn bánh 300-500 triệu đồng trở xuống từ VinFast hay các hãng Trung Quốc như Wuling, Bestune... khiến người dùng có nhiều lựa chọn hơn. Những phân khúc gầm thấp, chạy xăng giá rẻ như hatchback cỡ A, sedan cỡ B từng chiếm thị phần lớn trong toàn ngành dần suy giảm sức mua.

Ví dụ như 2022, nhóm hatchback cỡ A chạy xăng bán 27.833 xe nhưng giảm khoảng 78% sau 4 năm, xuống mức 6.052 ở 2025. Cùng giai đoạn, một trong những phân khúc bán nhiều xe nhất thị trường, sedan cỡ B giảm 49%, từ mức 75.857 xe ở 2022 xuống còn 38.939 xe vào 2025.

Từ 2026 trở đi, các ưu đãi về lệ phí trước bạ và thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho xe điện tiếp tục được duy trì đến 2030. Điều này có thể là động lực để xe điện duy trì và mở rộng mức độ phổ biến ở Việt Nam. Chưa kể các hãng xe truyền thống cũng đang đẩy mạnh mảng xe điện hóa, bên cạnh xe hybrid là xe thuần điện.

So với các quốc gia trong khu vực, doanh số xe điện của Việt Nam hiện xếp sau Thái Lan. Như ở quý I, mảng xe điện tại Việt Nam bán ra 53.685 xe, tăng khoảng 55% so với cùng kỳ 2025. Doanh số xe điện ở Thái Lan là 57.147 xe, tăng 125%.

Tin Gốc: Vnexpress

Porsche Việt Nam mở đặt hàng Cayenne coupe thuần điện với hai phiên bản: tiêu chuẩn giá 4,82 tỷ đồng và S giá 5,04 tỷ đồng. Phiên bản mạnh nhất Turbo chưa có giá. Xe vừa có màn ra mắt công chúng toàn cầu tại triển lãm ôtô Bắc Kinh 2026 (24/4-3/5).

Porsche Cayenne coupe EV là biến thể thể thao hơn bản thuần SUV. Điểm nhấn là phần mái được vuốt dốc về sau lấy cảm hứng từ thiết kế mẫu xe thể thao 911. Hệ số cản gió phiên bản coupe là 0,23 Cd (bản SUV là 0,25 Cd). Điều này giúp tăng thêm 18 km quãng đường lăn bánh so với cấu hình SUV, tùy phiên bản.

Cayenne coupe thuần điện có chiều dài và rộng tương tự bản SUV, nhưng chiều cao thấp hơn 24 mm. Do thiết kế coupe ở cột C, dung tích khoang chứa đồ của bản này có phần hạn chế hơn bản SUV.

Ngoài những khác biệt ở thiết kế ngoại thất, Cayenne coupe có thiết kế khoang lái tương tự bản SUV. Màn hình kiểu mới trải dài trên bảng điều khiển với hai màn hình OLED lớn phục vụ cụm đồng hồ và thông tin giải trí. Màn hình phụ 14,9 inch là tùy chọn.

Mẫu xe Đức có tùy chọn màn hình HUD trên kính lái. Cửa sổ trời toàn cảnh sử dụng công nghệ tinh thể lỏng để điều chỉnh độ mờ đục.

Cả ba phiên bản của Cayenne coupe EV đều sử dụng gói pin 113 kWh, cho phạm vi hoạt động 661 km với bản Turbo, bản S là 668 km và 661 km cho bản tiêu chuẩn.

Nhờ ứng dụng kiến trúc điện 800 V, Cayenne Electric hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 400 kW, cho phép sạc 10-80% chỉ trong 16 phút, hoặc cắm sạc 10 phút đi được 315 km.

Xe sử dụng treo khí nén tiêu chuẩn, riêng bản Turbo lắp thêm bộ vi sai chống trượt PTV. Bên cạnh đó là các tùy chọn khác như hệ thống đánh lái bánh sau (khoảng 5 độ) và hệ thống treo chủ động.

Về sức mạnh, bản tiêu chuẩn của Porsche Cayenne coupe EV sản sinh công suất 408 mã lực hoặc 442 mã lực với Launch Control, mô-men xoắn 835 Nm, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.

Bản S có công suất 544 mã lực (hoặc 666 mã lực với Launch Control), mô-men xoắn 1.080 Nm. Xe thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.

Bản Turbo mạnh nhất có công suất 857 mã lực, hoặc lên đến 1.156 mã lực khi kích hoạt chức năng Launch Control, mô-men xoắn 1.500 Nm. Porsche cho biết đây là chiếc xe thương mại mạnh nhất của hãng với khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,5 giây.

Porsche Cayenne coupe thuần điện dự kiến về Việt Nam khoảng đầu 2027. Trong khi các bản thuần SUV sớm hơn đôi chút, khoảng cuối 2026.

Tin Gốc: Vnexpress

THACO mới đây giới thiệu phiên bản cải tiến cho mẫu KIA Sorento HEV tại Việt Nam, bổ sung nhiều công nghệ đáng chú ý, trong đó có hệ thống kiểm soát chuyển động E-VMC. Động thái này diễn ra trong bối cảnh người dùng Việt ngày càng ưa chuộng xe hybrid và doanh số các dòng xe này cũng đang bước vào giai đoạn tăng tốc.

Thực tế, khi Kia Sorento HEV lần đầu xuất hiện tại Việt Nam (năm 2022), công nghệ hybrid vẫn còn khá mới mẻ với số đông người dùng. Do vậy, sự trở lại lần này của mẫu xe Hàn Quốc không chỉ đơn thuần là nâng cấp sản phẩm, mà còn cho thấy nỗ lực điều chỉnh chiến lược của Kia, nhằm đưa xe hybrid trở thành các sản phẩm thế mạnh trong bối cảnh thị trường đã thay đổi đáng kể.

Giai đoạn 2022 - 2023 có thể xem là thời điểm "thăm dò" của xe hybrid tại Việt Nam, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung phổ thông dành cho gia đình. Bởi khi đó, ngoài Kia Sorento HEV, số lượng sản phẩm vẫn rất hạn chế. Người dùng khá lạ lẫm với công nghệ mới, trong khi mức giá thường cao hơn xe xăng truyền thống. Điều này ít nhiều khiến khách hàng tỏ ra dè dặt.

Bước sang giai đoạn từ 2024 đến nay, thị trường đã có sự chuyển dịch rõ rệt. Hàng loạt mẫu xe hybrid mới gia nhập phân khúc, từ SUV, crossover cỡ C đến D, thậm chí cả MPV lai SUV. Điều này cho thấy xe lai xăng - điện không còn là "kép phụ", mà đã dần trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc.

Cùng với đó, tiêu chí chọn xe của người dùng cũng thay đổi rõ rệt. Nếu trước đây khách hàng chủ yếu quan tâm đến công suất hay thương hiệu, thì hiện tại các yếu tố như mức tiêu hao nhiên liệu, độ êm ái khi vận hành trong đô thị và chi phí sử dụng dài hạn ngày càng được đặt lên bàn cân. Hybrid, với khả năng cân bằng giữa hiệu quả và tính tiện dụng, đã trở thành giải pháp phù hợp, nhất là trong bối cảnh xe điện thuần túy vẫn còn những rào cản nhất định.

Trong bối cảnh thị trường xe hybrid đã bắt đầu bước vào giai đoạn cạnh tranh, dễ thấy động thái nâng cấp Kia Sorento HEV của THACO AUTO không đơn thuần là làm mới sản phẩm; mà thực chất là bước đi chiến lược, nhằm củng cố lợi thế của một mẫu xe vốn đã có nền tảng và ít nhiều thâm niên tại Việt Nam.

Phiên bản mới dự kiến sẽ tiếp tục sử dụng hệ truyền động hybrid với động cơ xăng tăng áp 1.6 lít, kết hợp mô-tơ điện. Đây là cấu hình đã được kiểm chứng về hiệu quả vận hành và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Việc giữ nguyên nền tảng này cho phép Sorento HEV duy trì sự ổn định, đồng thời tập trung nâng cấp những yếu tố mang lại trải nghiệm thực tế.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất chính là sự xuất hiện của công nghệ kiểm soát chuyển động E-VMC (Electric Vehicle Motion Control), công nghệ được phát triển riêng cho các dòng xe Hybrid của Kia. Hệ thống này sử dụng mô-tơ điện để can thiệp vào chuyển động thân xe trong các tình huống tăng tốc, giảm tốc hoặc vào cua, qua đó cải thiện độ ổn định và hạn chế hiện tượng lắc thân - một trong những điểm đặc trưng của SUV gầm cao.

Đáng nói, không chỉ dừng ở yếu tố ổn định, E-VMC còn góp phần nâng cao độ êm ái khi vận hành, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc. Nhờ sự phối hợp linh hoạt giữa động cơ và mô-tơ điện, các pha chuyển trạng thái trở nên mượt mà hơn, giảm cảm giác giật khi xe liên tục dừng và tăng tốc.

Việc bổ sung E-VMC cho thấy hướng phát triển của Kia với dòng xe hybrid không chỉ dừng ở tiết kiệm nhiên liệu, mà còn mở rộng sang nâng cao chất lượng vận hành và trải nghiệm, yếu tố ngày càng được người dùng quan tâm khi lựa chọn SUV 7 chỗ cho gia đình. Bên cạnh đó, Sorento HEV mới dự kiến sẽ có thêm một số trang bị và tiện nghi, tiệm cận các dòng xe cao cấp hơn trong dải sản phẩm của hãng. Cách tiếp cận này giúp mẫu xe không chỉ duy trì lợi thế về công nghệ, mà còn gia tăng giá trị sử dụng trong thực tế.

Hiện THACO AUTO chưa công bố giá bán chính thức của phiên bản mới. Trước đó, Sorento HEV từng được phân phối với mức giá khoảng 1,149. Với các nâng cấp lần này, nhiều khả năng giá sẽ tăng nhẹ nhưng dự báo không nhiều, qua đó tiếp tục giữ vị trí cạnh tranh trong phân khúc SUV 7 chỗ hybrid.

Ở góc độ thị trường, sự xuất hiện của Sorento HEV mới cũng cho thấy một thực tế đáng chú ý khác, rằng xe hybrid không còn mới mẻ. Và khi cuộc đua đã bước vào giai đoạn tăng tốc, lợi thế sẽ thuộc về những sản phẩm có khả năng hoàn thiện và tối ưu trải nghiệm. Trong trường hợp này, việc nâng cấp đúng thời điểm giúp Sorento HEV không chỉ bắt nhịp xu hướng, mà còn tận dụng lợi thế của một mẫu xe đã có thời gian hiện diện trên thị trường.

Tin Gốc: Thanh Niên