Những ngày qua, thời tiết nắng nóng gay gắt khiến số ô tô bị nổ lốp trên các tuyến cao tốc tăng cao. Chỉ trong 3 ngày (25-27/5), trên các đoạn cao tốc mới đưa vào sử dụng từ tỉnh Quảng Ngãi đến Đắk Lắk có khoảng 20 ô tô nổ lốp, hỏng động cơ.
Liên quan đến vấn đề này, thầy Đỗ Văn Hà, người có 14 năm kinh nghiệm dạy lái xe ở Quảng Ngãi cho biết, ô tô lưu thông với tốc độ cao trong điều kiện nắng nóng gay gắt dễ dẫn đến nguy cơ nổ lốp. Đây là sự cố rất nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông nghiêm trọng.
“Ô tô di chuyển trên cao tốc với vận tốc lớn, bánh xe liên tục ma sát với mặt đường có nhiệt độ cao là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây nổ lốp. Sự cố này sẽ làm xe bị mất lái, lệch làn rất dễ dẫn đến tai nạn nghiêm trọng”, thầy Hà nói.
Theo thầy Đỗ Văn Hà, để đảm bảo an toàn khi di chuyển trên đường, nhất là trên cao tốc trong điều kiện nắng gắt, tài xế cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe trước khi khởi hành. Việc này chỉ mất vài phút nhưng sẽ giúp tài xế phát hiện được phần lớn nguy cơ có thể gây ra sự cố.
Đối với lốp, người lái xe cần kiểm tra độ mòn, áp suất, dấu hiệu nứt, phồng và hạn sử dụng dập trên thành lốp. Việc kiểm tra nước làm mát, dầu động cơ cũng giúp phương tiện hoạt động ổn định, tránh được những hỏng hóc không đáng có khi di chuyển với tốc độ cao. Mặt khác, ô tô cần chở đúng tải trọng quy định để hạn chế nguy cơ nổ lốp.
Trong quá trình lưu thông trên đường, người lái xe cần tuân thủ quy định về tốc độ, khoảng cách an toàn giữa các xe. Khi có những dấu hiệu bất thường như rung vô lăng, lệch lái, xuất hiện tiếng động lạ từ bánh xe, người lái cần bật đèn khẩn cấp rồi dừng lại ở vị trí an toàn để kiểm tra.
Trong trường hợp xe bất ngờ bị nổ lốp, yếu tố tiên quyết để có thể đảm bảo an toàn là tài xế phải giữ bình tĩnh để có thể xử lý tình huống.
“Khi lốp xe bị nổ, tài xế phải bình tĩnh, giữ vững tay lái, không được thắng gấp mà phải giảm tốc độ từ từ sau đó bật đèn khẩn cấp. Nếu xe vẫn có thể di chuyển nên đưa vào vị trí an toàn bên lề đường hoặc làn dừng khẩn cấp trên cao tốc”, thầy Hà nói.
Giáo viên này lưu ý, khi dừng phương tiện trên đường, người lái cần phải đặt vật cảnh báo. Nếu không có vật cảnh báo chuyên dụng, tài xế có thể dùng thùng xốp, các vật dụng có màu vàng, đỏ để đặt ở phía sau xe. Một vấn đề quan trọng là khoảng cách đặt cảnh báo, đặc biệt khi dừng trên cao tốc phải đúng quy định.
“Khi ô tô gặp sự cố trên cao tốc, ngoài việc bật đèn khẩn cấp, tài xế bắt buộc phải đặt biển cảnh báo về phía sau xe với khoảng cách tối thiểu 150m”, thầy Hà nhấn mạnh.
Không chỉ chống nóng cho xe, RAYNO Phantom còn góp phần bảo vệ sức khỏe toàn diện cho người dùng - Ảnh: DNCC
Ứng dụng công nghệ độc quyền Nano Carbon Ceramic do RAYNO phát triển, Phantom được thiết kế nhằm đáp ứng những yêu cầu ngày càng cao về bảo vệ sức khỏe và sự thoải mái trong quá trình sử dụng xe.
Theo thông tin từ hãng, sản phẩm có khả năng loại bỏ đến 99% tia UV, ngăn cản tới 97% tia hồng ngoại (IR) và đạt tổng cản nhiệt (TSER) lên đến 72%, góp phần giảm nhiệt lượng hấp thụ vào khoang lái và hạn chế tác động của bức xạ mặt trời đến người ngồi trong xe.
Bên cạnh khả năng cách nhiệt, Phantom II còn được trang bị lớp phủ có khả năng kháng khuẩn lên đến 99,9%, hỗ trợ loại bỏ nhiều loại vi khuẩn có hại như E. coli. Đây được xem là một trong những yếu tố giúp nâng cao chất lượng không gian bên trong xe, hướng đến trải nghiệm bảo vệ sức khỏe toàn diện hơn cho người dùng hiện đại.
Thi công RAYNO Phantom II không chỉ cần kinh nghiệm mà còn cần sự chính xác cao - Ảnh: DNCC
Đáng chú ý, với cấu trúc vật liệu phi kim loại kết hợp giữa gốm nano và carbon nano, Phantom II hạn chế tình trạng cản trở tín hiệu điện tử trên xe.
Nhờ đó, các thiết bị và hệ thống sử dụng sóng như GPS, camera hành trình, thẻ thu phí không dừng (ETC), kết nối di động hay các thiết bị thu phát tín hiệu khác vẫn có thể vận hành ổn định.
Không dừng lại ở đó, Phantom II còn là dòng phim cách nhiệt 'khó tính', đòi hỏi tay nghề thi công và khả năng hoàn thiện ở mức độ chuyên nghiệp. Chính vì điều này, Phantom II đã được lựa chọn như một thử thách dành cho các thí sinh trong trận đấu quốc tế '2026 RAYNO APAC Tint-Off' diễn ra tại TP.HCM vừa qua.
Đây là một cuộc thi dán phim quy mô lớn được RAYNO phối hợp cùng VIETMAP - nhà phân phối độc quyền phim cách nhiệt tại Việt Nam tổ chức với sự tham gia của 15 kỹ thuật viên đến từ nhiều quốc gia trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Đại diện RAYNO từ nhiều quốc gia tham gia hoạt động giao lưu tay nghề kỹ thuật viên APAC - Ảnh: DNCC
Để giành được vị trí quán quân, các thí sinh đã trực tiếp thi công Phantom II trên các mẫu xe thực tế, qua đó thể hiện tay nghề, khả năng xử lý kỹ thuật cũng như mức độ am hiểu về sản phẩm.
Ông David Shin - Head of RAYNO APAC Korea kỳ vọng nâng cao tay nghề kỹ thuật viên trong khu vực APAC - Ảnh: DNCC
Ông David Shin - Head of RAYNO APAC Korea chia sẻ: 'Khi tham gia những sự kiện như thế này, các kỹ thuật viên thường chịu áp lực tâm lý khá lớn. Nếu họ có thể giữ được sự thoải mái như khi làm việc hằng ngày tại cửa hàng thì đó là điều rất đáng ghi nhận. Điều tôi muốn quan sát không chỉ là kết quả cuối cùng mà còn là cách họ thực hiện từng thao tác trong quá trình thi công.
Những kỹ thuật viên có thể duy trì sự tập trung, bình tĩnh và xử lý công việc một cách tự nhiên dưới áp lực thường sẽ tạo ra những sản phẩm có chất lượng hoàn thiện tốt nhất.'
Ông Lê Anh Vũ - Chairman VIETMAP khẳng định cam kết hợp tác lâu dài giữa VIETMAP và RAYNO tại thị trường Việt Nam - Ảnh: DNCC
Trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến sức khỏe và lối sống lành mạnh, phim cách nhiệt không còn đơn thuần là một phụ kiện mà đang dần trở thành một phần quan trọng của trải nghiệm lái xe.
Sử dụng dòng phim chống nóng chất lượng cao không chỉ vì khả năng cản nhiệt, tiết kiệm nhiên liệu, tăng tính riêng tư, mà còn để đảm bảo cho sức khỏe của người lái xe và gia đình.
Với các giải pháp ứng dụng công nghệ Nano Carbon Ceramic như Phantom II, RAYNO cho biết sẽ tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sản phẩm nhằm nâng cao hiệu suất chống nóng, khả năng bảo vệ sức khỏe và nâng cao trải nghiệm lái xe toàn diện.
Song song đó, thương hiệu cũng hướng đến việc hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình thi công để tối ưu hiệu quả sử dụng sản phẩm trong thực tế, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường ô tô hiện đại.
Royal Enfield đã chính thức công bố toàn bộ thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện đầu tiên của hãng mang tên Flying Flea C6, trước thềm ra mắt tại Ấn Độ vào ngày 10-4.
Trên lý thuyết, đây là một mẫu xe đáng chú ý trong phân khúc xe điện đô thị, nhưng thông số quãng đường di chuyển lại đang trở thành tâm điểm tranh cãi.
Flying Flea C6 có thiết kế xe mang phong cách cổ điển, đèn LED toàn bộ và yên xe tối giản kiểu "treo nổi".
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 15,4 kW, cho mô men xoắn tối đa 60Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0 - 60km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 115km/h. Với trọng lượng chỉ 124kg, mẫu xe này hứa hẹn mang lại trải nghiệm linh hoạt trong môi trường đô thị.
Các trang bị đi kèm cũng khá hiện đại so với phân khúc, gồm ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, nhiều chế độ lái tùy chỉnh, màn hình TFT cảm ứng kết nối điện thoại, dẫn đường Google và sạc không dây.
Thời gian sạc pin từ 20% lên 80% mất khoảng 65 phút, sạc đầy trong hơn 2 giờ - mức chấp nhận được với một mẫu xe dùng pin dung lượng nhỏ.
Về cơ bản, mẫu xe này có hiệu năng đúng như kỳ vọng, nằm ở “điểm cân bằng” cho một chiếc mô tô điện đi lại hằng ngày - Ảnh: Royal Enfield
Vấn đề nằm ở bộ pin dung lượng chỉ 3,91kWh nhưng được công bố có thể đi tới 154km cho mỗi lần sạc. Theo nhiều đánh giá, mức tiêu thụ tương đương khoảng 25Wh/km là cực kỳ thấp, thậm chí vượt qua nhiều mẫu xe hai bánh điện hiện có trên thị trường.
Để so sánh, chiếc BMW CE 02 sử dụng pin dung lượng tương tự nhưng chỉ đi 108km/sạc, hay Vespa Elettrica sử dụng pin lớn hơn lại chỉ chạy khoảng 100km/sạc.
Dù xe nhẹ, lốp hẹp và công suất không quá lớn - những yếu tố giúp tiết kiệm năng lượng - nhưng con số này vẫn bị cho là nằm ngoài mức hợp lý trong điều kiện sử dụng thực tế.
Royal Enfield cho biết quãng đường này được đo theo chuẩn IDC (chu trình thử nghiệm tại Ấn Độ), vốn dựa trên điều kiện lý tưởng như chạy đều, tốc độ thấp và ít tăng tốc.
Trong thực tế, khi di chuyển với điều kiện giao thông đô thị, tăng tốc liên tục hoặc chạy tốc độ cao, quãng đường có thể giảm đáng kể. Một số ước tính cho rằng mức hợp lý hơn chỉ khoảng 70 - 100km, thậm chí thấp hơn nếu khai thác gần tốc độ tối đa.
Giới chuyên môn nhận định việc đưa ra con số quá lạc quan có thể khiến người dùng kỳ vọng sai lệch. Khi trải nghiệm thực tế không đạt như quảng cáo, niềm tin vào sản phẩm sẽ bị ảnh hưởng.
Dù vậy, Flying Flea C6 vẫn được đánh giá là một mẫu xe có nhiều điểm mạnh: thiết kế bắt mắt, trọng lượng nhẹ, trang bị tốt và phù hợp với thị trường ưa chuộng xe nhỏ gọn như Ấn Độ.
Giá bán chưa được công bố chính thức, nhưng truyền thông địa phương dự đoán khoảng 300.000 rupee (tương đương 85 triệu đồng).
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh, Flying Flea C6 có thể là một bước đi đáng chú ý của Royal Enfield. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn còn đó: quãng đường 154km là thực tế hay chỉ là con số "trên giấy"? Câu trả lời sẽ rõ ràng khi mẫu xe này được đưa vào sử dụng ngoài đời thực.
Vụ việc xảy ra tại một khu dân cư ở quận Thawi Watthana, Bangkok, ngày 14/6. Chủ xe, Chalermsak Sutthi, 42 tuổi, giải thích rằng trước khi xảy ra sự việc, ông lái xe đi sạc pin trước khi đỗ xe trước nhà. Sau đó, ông đi chạy bộ chưa đầy một tiếng.
Khi trở về, Sutthi nhận thấy khói bốc ra từ gầm xe. Ông tìm kiếm nguồn gốc của đám khói trong chưa đầy 50 giây trước khi một vụ nổ xảy ra, nhanh chóng nhấn chìm chiếc xe trong biển lửa.
Khi đến hiện trường, lực lượng cứu hỏa sử dụng nước để khống chế ngọn lửa trong khoảng 30 phút, nhưng chiếc xe đã bị phá hủy hoàn toàn. May mắn không có thương vong nào xảy ra, và đám cháy từ chiếc xe không lan sang ngôi nhà ngay bên cạnh.
Nguyên nhân vụ cháy vẫn chưa được xác định. Sutthi cho biết chiếc xe được mua mới cách đây gần hai năm, và ông chủ yếu lái nó ra ngoài để sạc pin chứ không sạc tại nhà. Ông đang yêu cầu công ty sản xuất xe điện phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại vừa xảy ra.
