Theo thông báo từ Skoda Việt Nam, khách hàng mua Skoda Kushaq trong tháng 7 có thể nhận được phần quà tặng lên tới 80 triệu đồng, nhờ được hỗ trợ 50% phí trước bạ, ưu đãi tài chính khi vay mua xe.
Ngoài ra, xe còn được ưu đãi 1 năm bảo hiểm vật chất, miễn phí bảo dưỡng lần đầu hoặc 7.500km đầu tiên cùng gia hạn bảo hành lên đến 8 năm.
Nhờ đó chiếc SUV hạng B của thương hiệu CH Séc chỉ còn từ hơn 500 triệu, tương đương với bản cao của một số SUV hạng A như Hyundai Venue, Kia Sonet.
Trong số các mẫu xe Skoda phân phối chính hãng tại Việt Nam, Skoda Kushaq là sản phẩm đầu tiên được sản xuất trong nước, đánh dấu cột mốc quan trọng của thương hiệu ô tô Séc.
Sau một năm ra mắt, Kushaq không còn là cái tên xa lạ với nhiều người Việt, tuy nhiên không phải ai cũng có thể cảm nhận được hết cái hay của chiếc xe này nếu chưa thử một lần cầm lái.
Mẫu SUV hạng B này thường chỉ được xem là một chiếc xe đô thị, không nổi bật về khả năng vận hành bởi thông số trên giấy tờ chỉ là động cơ 1.0L tăng áp, 3 xy-lanh, công suất 115 mã lực kết hợp hộp số tự động 6 cấp.
Nếu chỉ nhìn vào con số, chiếc xe này không có nhiều điểm nổi bật so với các đối thủ trong cùng phân khúc.
Do đó, các hành trình trải nghiệm thực tế đóng vai trò rất quan trọng. Hành trình xuyên Việt mang tên “Từ Độc Lập tới Thống Nhất” trong tháng 8-2025 đã mang lại một góc nhìn rõ nét hơn về chiếc SUV châu Âu được sản xuất ở Việt Nam này.
Những người tham gia hành trình đánh giá phải cầm vô-lăng, nhấn chân ga mới có thể cảm nhận được khả năng đánh lái, tăng tốc và các bước chuyển số thậm chí có phần hơn nhiều đối thủ.
Anh Trần Giáp của Vietnam Road Trip cho biết: “Kushaq cho thấy sự tin cậy khi chạy 120km/h qua dải phân cách mà không bị văng đuôi. Hệ thống lái nhẹ và thoải mái ở tốc độ thấp, nhưng trở nên chính xác và chân thật hơn khi tăng tốc”.
Khả năng này một lần nữa được chứng minh trong hành trình “Cùng Skoda Kushaq vẽ trọn Việt Nam”, chinh phục bốn điểm cực của Việt Nam gồm Đất Mũi (Cà Mau), Mũi Đại Lãnh (Phú Yên), A Pa Chải (Điện Biên) và Lũng Cú (Hà Giang) với nhiều điều kiện địa hình khác nhau, từ đường ven biển đến đèo núi.
Không dừng lại ở một vài hành trình, theo Skoda Việt Nam, trong thời gian tới hãng sẽ tiếp tục mở rộng các chương trình lái thử và trải nghiệm dành cho khách hàng, đồng thời phát triển các hoạt động dành cho cộng đồng người sử dụng xe.
Những hành trình xuyên Việt hay lái thử không làm thay đổi thông số kỹ thuật của Skoda Kushaq, nhưng mang đến thêm dữ liệu thực tế về khả năng vận hành của mẫu SUV hạng B này trong nhiều điều kiện đường sá.
Đây cũng là một trong những cách để hãng tạo thêm cơ hội cho khách hàng tự kiểm chứng mẫu xe, thay vì chỉ dựa vào các thông số công bố hoặc trải nghiệm ngắn tại đại lý.
Hiện nay các cửa hàng đang bán xăng E10 với hai loại có tên gọi E10 RON 95-III và E10 RON 95-V. Nhiều người dùng cho biết không hiểu rõ hai loại này khác nhau thế nào, ảnh hưởng gì tới chất lượng hay không.
Theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia QCVN 01:2022/BKHCN, xăng E10 là hỗn hợp của xăng không chì và ethanol nhiên liệu, có hàm lượng ethanol 9-10% theo thể tích. RON95 là chỉ số octan (trị số kích nổ) bằng 95, phù hợp cho các dòng xe có tỷ số nén cao, giúp động cơ hoạt động tối ưu, tránh hiện tượng kích nổ sớm. Ký tự III và V là ký hiệu phân hạng mức tiêu chuẩn chất lượng, tương ứng với tiêu chuẩn khí thải Euro 3 và Euro 5.
Điểm khác biệt cốt lõi giữa mức III (Euro 3) và mức V (Euro 5) không nằm ở hiệu suất vận hành tức thời, mà nằm ở độ "sạch" của nhiên liệu, cụ thể là giới hạn về các tạp chất có hại như lưu huỳnh, benzen và các hợp chất hydrocarbon thơm.
Dưới đây là bảng so sánh các chỉ số kỹ thuật quan trọng theo quy chuẩn QCVN 01:2022/BKHCN:
Thông số trên cho thấy xăng mức V đỡ ô nhiễm hơn đáng kể so với xăng mức III. Cụ thể, khi giảm hàm lượng lưu huỳnh 15 lần, sẽ giúp bảo vệ bộ lọc khí thải, giảm tối đa sự ăn mòn động cơ và hạn chế mưa axit. Trong khi đó giảm hàm lượng benzen 2,5 lần từ mức III tới mức V sẽ giảm nguy cơ ung thư nếu con người hít vào. Giảm Hydrocarbon thơm sẽ giảm nguy cơ tạo muội than trong buồng đốt. Cuối cùng, giảm olefin sẽ giảm nguy cơ kẹt van và hình thành cặn nhựa trong hệ thống nhiên liệu.
Bởi sự khác biệt trong công nghệ lọc dầu, mức độ tinh khiết và chi phí bảo quản, hạ tầng logistics, xăng mức V có giá cao hơn mức III khoảng gần 1.000 đồng/lít. Ví dụ hiện giá E10 RON 95-III tại vùng 1 là 23.660 đồng/lít, trong khi E10 RON 95-V là 24.560 đồng/lít. Nếu xe máy có bình xăng 5 lít, chi phí chênh lệch đổ đầy bình là 5.000 đồng, trong khi với ôtô có bình xăng khoảng 50 lít, chênh lệch là 50.000 đồng.
Về phương tiện, hiện không có quy định loại xe nào phải sử dụng loại xăng nào mà phụ thuộc vào mong muốn của người dùng cũng như thực tế cung ứng tại từng cửa hàng. Ví dụ có nơi các vòi bơm cho xe máy sử dụng xăng chuẩn III, trong khi vòi bơm cho ôtô sẽ chuẩn V. Phản hồi trên các cộng đồng sử dụng xe, nhiều người cho biết người lái không thể cảm nhận được sự khác biệt giữa các loại xăng khi sử dụng.
Theo trang CNA ngày 28-4, vụ va chạm liên hoàn giữa hai đoàn tàu gần thủ đô Jakarta (Indonesia) đã thu hút nhiều sự chú ý, khi nguyên nhân ban đầu được cho là xuất phát từ một chiếc taxi điện dừng trên đường ray. Doanh nghiệp vận hành chiếc xe - Green SM chi nhánh Indonesia - đã chính thức lên tiếng, khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng để làm rõ vụ việc.
Cụ thể, vụ tai nạn xảy ra tối 27-4 tại Bekasi, khu vực giáp Jakarta, khi một chiếc taxi điện bất ngờ chết máy tại điểm giao cắt đường sắt gần ga Bekasi Timur. Sự cố này buộc một đoàn tàu ngoại ô phải dừng lại trên đường ray.
Không lâu sau đó, một đoàn tàu đường dài chạy tuyến Jakarta - Surabaya đã lao tới và đâm trực diện vào đoàn tàu đang dừng, gây ra va chạm nghiêm trọng.
Toa tàu chịu thiệt hại nặng nhất là khoang dành riêng cho phụ nữ ở phía sau đoàn tàu ngoại ô. Theo lực lượng cứu hộ, toàn bộ nạn nhân thiệt mạng đều là phụ nữ, nhiều người bị mắc kẹt trong các toa tàu bị nghiền nát.
Công tác cứu hộ gặp nhiều khó khăn khi lực lượng chức năng phải dùng máy cắt để phá các khoang tàu, giải cứu hành khách. Sau gần 12 tiếng, quá trình tìm kiếm và sơ tán nạn nhân đã hoàn tất.
Liên quan đến chiếc taxi được cho là nguyên nhân gây ra chuỗi sự cố, Green SM Indonesia xác nhận phương tiện này thuộc đội xe của hãng.
Trong thông báo đăng trên mạng xã hội, công ty cho biết đã cung cấp toàn bộ thông tin cần thiết cho nhà chức trách và cam kết hợp tác đầy đủ trong quá trình điều tra.
Tổng thống Prabowo Subianto đã tới thăm các nạn nhân và chỉ đạo mở cuộc điều tra toàn diện. Ông cũng cam kết xây dựng cầu vượt tại khu vực xảy ra tai nạn và thừa nhận nhiều đoạn trong hệ thống đường sắt hiện chưa được bảo trì tốt.
Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Indonesia (KNKT) đã cử nhóm điều tra đến hiện trường để làm rõ nguyên nhân, bao gồm cả việc vì sao hai đoàn tàu có thể cùng xuất hiện trên một đoạn đường ray mà hệ thống cảnh báo không phát hiện kịp thời.
Thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước đang bước vào những ngày nắng nóng gay gắt. Dù chỉ mới bước vào giai đoạn đầu tháng 4.2026 nhưng tại nhiều tỉnh, thành phố nhiệt độ trong ngày vào một số thời điểm lên đến trên 40 độ C. Với nền nhiệt này, ô tô đỗ dưới trời nắng nếu không được che chắn sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với khoang nội thất.
Theo các nghiên cứu thực nghiệm, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ bên trong khoang nội thất có thể tăng nhanh chỉ sau 15 - 30 phút. Với mức nhiệt môi trường khoảng 35 - 40 độ C, nhiệt độ trong xe có thể đạt 55 - 70 độ C, thậm chí cao hơn nếu xe đỗ lâu và không có biện pháp che chắn. Hiện tượng này xuất phát từ hiệu ứng nhà kính, khi ánh nắng xuyên qua kính xe, làm nóng các bề mặt như táp-lô, ghế ngồi, sau đó bị giữ lại bên trong do không khí nóng khó thoát ra ngoài.
Nhiệt độ ngoài trời tăng cao, khoang nội thất dần bị biến thành "lò xông hơi" khi ô tô thường xuyên đỗ dưới trời nắng, khiến không ít người dùng ô tô cảm thấy khó chịu mỗi khi sử dụng xe. Sử dụng chiếc VinFast VF 3 chỉ để đưa đón con đi học hàng ngày, chị Nguyễn Tường Vân, ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Hầm chung cư hết chỗ đỗ ô tô nên tôi buộc phải đỗ xe bên ngoài. Những ngày gần đây, nắng nóng liên tục ở mức trên 40 độ C, nhất là vào giữa trưa làm khoang nội thất xe nóng như "lò lửa". Nhiều lúc cần lấy xe đi công việc hay đón con tôi phải mở cửa khởi động, bật điều hòa rồi ra khỏi xe một lúc mới quay lại để sử dụng".
Thực tế, khi ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, khoang nội thất bị làm nóng nhanh và tích nhiệt trong nhiều giờ liền, nếu diễn ra thường xuyên sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến nhiều chi tiết nội thất cũng như sức khỏe người dùng.
Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, khoang nội thất chủ yếu được làm từ vật liệu nhựa, vải nỉ, cao su… một số dòng ô tô hạng sang cao cấp còn có các chi tiết ốp gỗ, mạ crôm. Nếu ô tô đỗ dưới trời nắng gắt, nhiệt độ khoang nội thất tăng cao không chỉ làm không gian khoang ca-bin bị nóng mà còn khiến các vật liệu trong nội thất ô tô nhanh bị lão hóa.
Với ghế bọc da, việc tiếp xúc thường xuyên với môi trường nhiệt cao có thể khiến bề mặt bị khô cứng, giảm độ đàn hồi và dễ xuất hiện vết nứt. Trong khi đó, các chi tiết nhựa như táp-lô, ốp cửa cửa hay bảng điều khiển trung tâm có nguy cơ bị bạc màu, cong vênh hoặc nứt bề mặt. Đối với những dòng xe sử dụng vật liệu giả da hoặc nhựa cứng, mức độ ảnh hưởng có thể rõ rệt hơn sau một thời gian sử dụng.
Để tăng tiện tiện ích, giải trí cho người dùng, hầu hết các mẫu ô tô hiện nay còn được trang bị các thiết bị điện, điện tử như màn hình cảm ứng, màn hình hiển thị thông tin, cảm biến điện tử, camera hành trình… trong khoang nội thất. Do đó, nhiệt độ cao trong khoang nội thất còn ảnh hưởng trực tiếp đến các thiết bị điện tử.
Màn hình giải trí trung tâm, bảng đồng hồ kỹ thuật số, camera hành trình hay các cảm biến đều có thể bị giảm tuổi thọ nếu thường xuyên hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao. Một số trường hợp, thiết bị điện tử có thể bị treo, hoạt động chập chờn hoặc giảm độ nhạy. Pin của các thiết bị như chìa khóa thông minh, camera hành trình cũng có thể bị ảnh hưởng khi nhiệt độ tăng cao.
Đáng chú ý, nhiệt độ khoang nội thất ô tô tăng cao do thường xuyên đỗ ô tô dưới trời nắng gắt cũng làm gia tăng quá trình bay hơi của các hợp chất hữu cơ trong vật liệu nội thất, đặc biệt ở xe mới. Điều này khiến khoang xe dễ xuất hiện mùi nhựa, mùi da hoặc các mùi khó chịu khác khi vừa mở cửa. Các mùi này không chỉ gây khó chịu mà còn có thể ảnh hưởng đến sức khỏe người sử dụng.
Vào những ngày thời tiết nắng nóng gay gắt như hiện nay, khi buộc phải đỗ ô tô dưới trời nắng, các tài xế chủ xe nên chuẩn bị một số vật dụng và thực hiện biện pháp che chắn để hạn chế tình trạng khoang nội thất bị làm nóng.
Cụ thể, nên chuẩn bị tấm chắn nắng kính lái, rèm che cửa sổ hoặc bạt phủ ô tô để sử dụng khi đỗ xe dưới trời nắng gắt. Bên cạnh đó, nên hé nhẹ cửa kính để không khí lưu thông và giảm nhiệt tự nhiên cho nội thất xe.
